Гольфстрим III
Семейство самолетов бизнес-класса

Гольфстрим III
Gulfstream III на подходе
Общая информация
ТипБизнес-джет
ПроизводительGulfstream Аэроспейс
Основные пользователиСоединенные Штаты
Количество построенных206 [1]
История
Изготовлено1979–1986
Дата введения1980
Первый полет2 декабря 1979 г. [2]
Разработано изГрумман Гольфстрим II
Развился вГольфстрим IV/G400/G450

Gulfstream III — бизнес-джет производства компании Gulfstream Aerospace — представляет собой усовершенствованный вариант самолета Grumman Gulfstream II .

Американские военные используют версии Gulfstream III как самолеты C-20A/B/C/D/E, хотя более поздние C-20 F/G/H/J называются Gulfstream IV.

Проектирование и разработка

Gulfstream III был построен в Саванне, штат Джорджия, в Соединенных Штатах, и был разработан как улучшенный вариант Grumman Gulfstream II . Исследования по проектированию были выполнены корпорацией Grumman Aerospace в сотрудничестве с корпорацией Gulfstream American . Проектирование Gulfstream III началось с попытки синтезировать совершенно новое крыло, используя сверхкритические аэродинамические профили и винглеты NASA. Исследования по оптимизации, учитывающие вес, сопротивление, объем топлива, стоимость и производительность, показали, что существенная часть преимуществ нового крыла может быть обеспечена за счет модификаций существующего крыла. В результате новая концепция крыла была отменена, и началась работа над модификациями конструкции, которые сохранили бы структуру кессона крыла Gulfstream II и поверхности задней кромки. [3]

По сравнению с G-1159 Gulfstream II , крыло имеет на 6 футов (1,8 м) больший размах и добавлены 5 футов (1,5 м) винглеты, передняя кромка длиннее и ее контур изменен. Фюзеляж на 2 фута (0,6 м) длиннее за главной дверью, обтекатель антенны удлинен и есть новое изогнутое лобовое стекло. Максимальный взлетный вес увеличен до 68 200 фунтов (30 935 кг) или 69 700 фунтов (31 615 кг), и есть различные изменения в автопилоте, пилотажных приборах и приборах двигателя. Самолет получил свой сертификат типа от Американского федерального управления гражданской авиации 22 сентября 1980 года. [4] Всего было построено 202 самолета Gulfstream III, последний экземпляр был построен в 1986 году. [5]

В 2013 году FAA изменило правила 14 CFR часть 91, чтобы запретить эксплуатацию самолетов весом 75 000 фунтов или менее, которые не соответствуют требованиям Stage 3 по шуму, после 31 декабря 2015 года. Gulfstream III явно указан в Федеральном реестре 78 FR 39576. Любые самолеты Gulfstream III, которые не были модифицированы путем установки двигателей, соответствующих требованиям Stage 3 по шуму, или на которых не были установлены «глушители» для двигателей, не соответствующих требованиям, не будут допущены к полетам в смежных 48 штатах после 31 декабря 2015 года. 14 CFR §91.883 Специальные разрешения на полеты для реактивных самолетов весом 75 000 фунтов или менее — перечисляет специальные разрешения на полеты, которые могут быть выданы для эксплуатации после 31 декабря 2015 года.

К 2018 году цены на подержанный Gulfstream III 1982 года выпуска начинались от 695 000 долларов. [6]

Варианты

Гражданские варианты

Gulfstream III в 1981 году

Военные варианты

  • C-20A — вариант ВВС США , рассчитанный на 14 пассажиров и пять членов экипажа; снят с вооружения ВВС США в 2002 году, один экземпляр передан НАСА для использования в Центре летных исследований имени Нила А. Армстронга на авиабазе Эдвардс в качестве испытательного самолета. [7] [8] [9]
  • C-20B — вариант ВВС США и Береговой охраны США с модернизированной электроникой, используемый для специальных воздушных миссий (SAM); единственный самолёт Береговой охраны C-20B использовался комендантом Береговой охраны и другими старшими должностными лицами Береговой охраны США, а также министром внутренней безопасности . [7]
  • C-20C — самолёт ВВС США C-20B с модернизированной и «укреплённой» защищённой связью, часто используемый в качестве резервного самолёта, сопровождающего самолёт VC-25A , когда он действует в качестве самолёта номер один [7]
  • C-20D — самолёт оперативной поддержки ВМС США (OSA) с модифицированным оборудованием связи для использования ВМС, обычно для поддержки высокопоставленных военно-морских чиновников [7]
  • C-20E — вариант с удлиненным фюзеляжем и переработанным крылом для использования армией США в качестве самолета оперативной поддержки воздушных перевозок (OSA) [7] [10]
  • Gulfstream III SRA-1 — специальная версия разведывательно-наблюдательного самолета для экспорта.
  • Gulfstream III SMA-3 — экспортная модель для Дании, оснащенная поисковым радаром Texas Instruments APS-127. Три самолета морской разведки и патрулирования, охраны рыболовства, поиска и спасения, а также VIP-транспорта были построены для Королевских ВВС Дании в 1983 году. Больше не эксплуатируется.

ПРИМЕЧАНИЕ: Самолеты армии США C-20F и C-20J , ВМС США / Корпуса морской пехоты США C-20G и ВВС США C-20H — все это варианты Gulfstream IV.

Специальные варианты миссий

Самолет NASA Gulfstream C-20A (83-0502 cn 389) был оснащен центральной опорой, позволяющей нести на нем блок беспилотного летательного аппарата с синтезированной апертурой (UAVSAR). [11]

Самолет NASA Gulfstream III (N992NA cn 309) также был оснащен центральной опорой, позволяющей нести модуль воздушной микроволновой обсерватории подпочвенного и подповерхностного зондирования (AirMOSS), представляющий собой модификацию модуля UAVSAR. [12]

Phoenix Air Group эксплуатирует два бывших самолета Королевских ВВС Дании SMA-3 (N173PA cn 313, N163PA cn 249) и Gulfstream III (N186PA cn 317). [13] Один самолет обеспечивает воздушное морское наблюдение для Агентства по противоракетной обороне (MDA) и других полигонов Министерства обороны, используя систему радиолокационного обнаружения поверхности Texas Instruments APS-127 с высоким разрешением. [14] Все три самолета оснащены большой грузовой дверью. В 2008 году Phoenix Air разработала воздушную биомедицинскую систему сдерживания совместно с CDC . В 2014 году система была развернута во время эпидемии вируса Эбола в Либерии для выполнения 12 миссий по борьбе с Эболой в Соединенных Штатах. [15]

N30LX (cn 438) был модифицирован путем добавления подфюзеляжного каноэ и сенсорной турели в качестве бортовой многофункциональной разведывательной лаборатории «Dragon Star» для использования компанией Lockheed Martin . [16] С 2012 года он находится в аренде у Италии. [17]

Calspan эксплуатирует N710CF (cn 448), который был модифицирован как испытательный стенд. Модификации включают центральную пилонную линию [18] и дорсальный обтекатель спутниковой связи [19]

Два самолета Gulfstream III, K2961 (cn 494) и K2962 (cn 495), оснащенные камерами перспективной фотосъемки дальнего действия, установленными в фюзеляже, были переданы ВВС Индии . [20] [21]

Операторы

Военные и государственные операторы

Кабина самолета C-20A
Gulfstream III ВВС Дании

Военные и правительственные операторы самолетов Gulfstream III и C-20 включают:

 Алжир
 Камерун
 Дания
 Габон
 Гана
 Индия
 Ирландия
 Италия
  • ВВС Италии эксплуатировали два самолета Gulfstream III с 1985 по 2003 год. [23]
 Берег Слоновой Кости
 Мексика
 Марокко
Gulfstream НАСА приземлился на авиабазе Эдвардс
 Оман
 Саудовская Аравия
 Того
 Уганда
 Соединенные Штаты
 Венесуэла
 Зимбабве

Несчастные случаи и инциденты

  • 3 августа 1996 г. — врезался в гору во время захода на посадку в аэропорту Вагар на Фарерских островах. Самолет Gulfstream III (F-330) из RDAF — Королевских ВВС Дании был уничтожен, погибли все девять человек на борту, включая датского начальника штаба обороны Йоргена Гарде . [26] [27]
  • 29 марта 2001 г. — При попытке приземлиться в аэропорту округа Аспен-Питкин самолет Avjet Gulfstream III врезался в холм, в результате чего погибли все 18 человек, находившихся на борту. [28] [29]
  • 4 июля 2017 г. — На окраине острова Маргарита самолет Gulfstream III YV2896 [30] вице-президента Венесуэлы рухнул в море с девятью людьми на борту. Позднее были обнаружены два тела, остальные семь пассажиров, как полагают, погибли. [31]

Технические характеристики (Gulfstream III)

Данные из книги «Модернизация гражданских и военных самолетов» от Jane's 1994–95 гг. [5]

Общая характеристика

Производительность

  • Максимальная скорость: 501 узел (577 миль/ч, 928 км/ч) (максимальная крейсерская)
  • Крейсерская скорость: 442 узла (509 миль/ч, 819 км/ч) (дальний круиз)
  • Скорость сваливания: 105 узлов (121 миль/ч, 194 км/ч)
  • Дальность: 3650 морских миль (4200 миль, 6760 км) (восемь пассажиров, запас хода по ППП)
  • Практический потолок: 45 000 футов (14 000 м)
  • Скорость подъема: 3800 футов/мин (19 м/с)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Gulfstream G450". Forecast International . Июль 2018. Получено 22 сентября 2024 .
  2. ↑ Тейлор 1982, стр. 383–384.
  3. ^ Боппе, Чарльз У., «Вычислительное аэродинамическое проектирование: X-29, серия Gulfstream и тактический истребитель», статья SAE 851789, премия братьев Райт 1985 года, представленная на конференции и выставке аэрокосмических технологий, Лонг-Бич, Калифорния, октябрь 1985 года.
  4. ^ "Дата сертификата типа Лист № A12EA, редакция 46" (PDF) . FAA. 22 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2016 г. . Получено 22 июня 2016 г. .
  5. ^ ab Michell 1994, стр. 313.
  6. ^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «For many models, market hitting the apex» (PDF) . Aviation International News . стр.  20–21 , 24. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2018 г. . Получено 27 декабря 2018 г. .
  7. ^ abcde Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов , DoD 4120.15L, 2004-05-12
  8. ^ "Factsheets : C-20". Архивировано из оригинала 29 мая 2012 г. Получено 29 мая 2012 г.
  9. ^ "C-20A EC02-0221-6: Боб Мейер (справа), исполняющий обязанности заместителя директора NASA Dryden, пожимает руку Лесу Борделону, исполнительному директору авиабазы ​​Эдвардс. Рукопожатие символизирует принятие Драйденом самолета ВВС C-20A, доставленного с авиабазы ​​Рамштайн, Германия". 3 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2002 г.
  10. ^ Справочник военной авиации США, AIRTime Publishing, Норволк, Коннектикут, c2000, ISBN 978-1-880588-29-1 
  11. ↑ G-III UAVSAR. Архивировано 15 сентября 2011 г. на Wayback Machine . Получено 31 июля 2011 г.
  12. ^ UAVSAR установлен на JSC G-III для исследования AirMOSS. Архивировано 4 мая 2017 г. на Wayback Machine. Получено 13 марта 2014 г.
  13. ↑ Полная информация об активных самолетах Gulfstream III. Архивировано 28 марта 2012 г. на Wayback Machine. Получено 31 июля 2011 г.
  14. ^ «Расчистка полигона для военных операций». Архивировано 22 апреля 2012 г. на Wayback Machine . Получено 31 июля 2011 г.
  15. ^ Томас А. Хорн (январь 2015 г.). «Майк Отт. Внутренняя история миссии по эвакуации от Эболы». Пилот AOPA : T-14.
  16. ^ ;Enter The Dragon Архивировано 26 апреля 2011 г. на Wayback Machine. Получено 31 июля 2011 г.
  17. ^ Кингтон, Том (11 июля 2015 г.). «Италия возобновляет аренду самолета SIGINT». www.defensenews.com . TEGNA . Получено 13 июля 2015 г. .
  18. ↑ Летные испытания. Архивировано 24 февраля 2017 г. на Wayback Machine N710CF с центральным пилоном, способным нести внешние грузы. Получено 22 августа 2014 г.
  19. ^ sensors airborne services-test-beds/ Архивировано 22 декабря 2015 г. на Wayback Machine N710CF с обтекателем Common Systems на верхней части фюзеляжа для тестирования антенны SATCOM] Получено 22 августа 2014 г.
  20. ↑ Фотография самолета Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III. Получено 31 июля 2011 г.
  21. ↑ Фотография самолета Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III. Получено 31 июля 2011 г.
  22. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Тойхусмузеет, 1991, с. 1–64. ISBN 87-89022-24-6 . 
  23. ^ "Типы самолетов ВВС Италии". aeroflight.co.uk . Получено 17 декабря 2015 г. .
  24. ^ Купер и др. 2011, стр. 225
  25. ^ Купер и др. 2011, стр. 210, 235–236.
  26. ^ "Mindeord Admiral Hans Jørgen Garde, K 1, Fr.IX MM, HTS, pp (22 января 1939 - 3 августа 1996)". tidsskrift.dk . 19 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г.
  27. ^ Рантер, Харро. "Авиакатастрофа ASN Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III F-330 Faroe Islands-Vagar Airport (FAE)". Aviation-safety.net .
  28. ^ "Gulfstream III, N303GA - Краткая справка об авиакатастрофе" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 4 декабря 2015 г. .
  29. ^ Описание происшествия на сайте Aviation Safety Network
  30. ↑ Ри, Розали Мендес (5 июля 2017 г.). «Hallados dos cadáveres y restos del avión siniestrado en Nueva Esparta». Эль Карабобеньо . Проверено 6 июля 2017 г.
  31. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III YV2896 Macanao". Aviation-safety.net .
  32. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5.
  • Мичелл, Саймон. Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 . 
  • Тейлор, Джон У. Р. (редактор). Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Лондон: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Медиа, связанные с Gulfstream III на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gulfstream_III&oldid=1273443983"