Гольфстрим G400/G500/G600
Семейство самолетов для служебного транспорта
Г400 / Г500 / Г600
Испытательный самолет G600 в полете
РольБизнес-джет
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительGulfstream Аэроспейс
Первый полетG500: 18 мая 2015 г. [1]
G600: 17 декабря 2016 г. [2]
ВведениеG500: 27 сентября 2018 г. [3]
G600: 8 августа 2019 г. [4]
СтатусВ эксплуатации
Произведено2014–настоящее время
Количество построенныхG400: 1 прототип, по состоянию на апрель 2023 г. [5]
G500: 125+ по состоянию на апрель 2024 г. [6]
G600: 130+ по состоянию на февраль 2024 г. [7]

Gulfstream G400 , G500 и G600 ( GVII [8] ) — двухмоторные бизнес-джеты, разработанные и произведенные компанией Gulfstream Aerospace . В сертификате типа самолеты обозначены как Gulfstream GVII-G500 и GVII-G600 . [8]

Две более крупные модели были представлены 14 октября 2014 года, а меньшая G400 была представлена ​​4 октября 2021 года. G500 был впервые доставлен 27 сентября 2018 года, а более длинная G600 была впервые доставлена ​​8 августа 2019 года. G500 заменит G450, в то время как более крупная G600 придет на смену G550 . Меньшая G400 тем временем еще не сертифицирована и, как ожидается, не поступит в производство до 2025 года. [9]

Оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada PW800 , взлетный вес самолета G500 составляет 79 600 фунтов (36,1 т) [10] , дальность полета — 5300 морских миль [н. миль] (9800 км; 6100 миль), а самолет G600 весом 94 600 фунтов (42,9 т) [11] может преодолеть расстояние в 6600 морских миль (12 220 км) со скоростью 0,85 Маха.

Разработка

Оба самолета были представлены компанией Gulfstream Aerospace 14 октября 2014 года [12]. Во втором квартале 2017 года 80% заказов Gulfstream приходилось на модели G500/G600. [13]

Г500

G500 на EBACE 2018
Интерьер Gulfstream GVII-G500

G500 рулил самостоятельно во время своей презентации 14 октября 2014 года, [12] а первый полет состоялся 18 мая 2015 года. [1] Первоначально планировалось, что модель будет сертифицирована в 2017 году. [14] [15] В мае 2017 года испытательный флот из четырех прототипов G500 и первого серийного самолета совершил более 745 полетов за два года, налетав 2900 часов, и был готов к сертификации к концу года. [16]

В августе 2017 года FAA выдало G500 разрешение на проверку типа, чтобы разрешить летную оценку. Пять испытательных самолетов G500 налетали более 3100 часов за 820 вылетов и завершили испытания систем салона, тормозов, освещения, шума пролета и топливных систем. Пятый G500 с полностью готовым интерьером будет первым, кто поступит в эксплуатацию в качестве демонстратора перед поставками клиентам в начале 2018 года. [13] К 20 августа самолеты G500 налетали 3460 часов за 905 полетов, достигнув скорости 0,995 Маха и эшелона FL530. [17]

Для выставки NBAA в октябре 2017 года пять самолетов G500 завершили свою кампанию 995 полетами и 3690 часами (самый долгий из них — 10 ч. 19 мин.) — первый график поставок был сохранен, поскольку сертификация была отложена до начала 2018 года. [18] Дальность полета G500 на скорости 0,85 Маха была увеличена на 200 морских миль до 5200 морских миль/9630 км и на 600 морских миль/1111 км до 4400 морских миль/8149 км при скорости 0,90 Маха. [19]

300 летных часов функциональных и надежных испытаний, необходимых для сертификации типа FAA, должны были быть завершены летом 2018 года после того, как 240 были выполнены в конце мая 2018 года, охватывая 100 300 морских миль в 69 полетах, наряду с известными полетами на обледенение и сертификационными испытаниями на большой высоте: пять испытательных самолетов G500 совершили 1355 полетов за 4955 часов. [20]

20 июля 2018 года Gulfstream объявила, что получила как сертификат типа, так и сертификат производства от FAA перед первой поставкой в ​​четвертом квартале. [21] Поскольку поставщик гондол Nordam подал заявление о банкротстве 23 июля, первоначальные поставки будут замедлены. [22] Сертификация позволила EFVS предоставлять единственные визуальные подсказки для посадки на расстоянии до 1000 футов (300 м) от взлетно-посадочной полосы , для приземления и выкатывания после 50 тестовых заходов на посадку, а тестирование в условиях более низкой видимости может позволить снизить ограничение. [23]

Первый G500 был доставлен 27 сентября 2018 года. [3] 1 октября Gulfstream объявила о приобретении линии по производству гондол у Nordam. [24]

В 2022 году его стоимость в снаряженном состоянии составила 49,5 млн долларов. [25]

Г600

G600 Последний заход на посадку

Более длинный G600 совершил свой первый полет в международном аэропорту Саванна/Хилтон-Хед 17 декабря 2016 года. [2] [26] Четыре испытательных самолета и серийный G600 будут использоваться для программы испытаний для запланированного на 2018 год внедрения: [27]

В августе 2017 года пятый самолет был оснащен для своего первого полета в третьем квартале. [13] К 20 августа четыре самолета G600 налетали 780 часов в 175 полетах, самый продолжительный из которых составил 13 часов 5 минут. Были завершены испытания на начальное расширение диапазона полета и летные качества, флаттер, тормоза, низкую скорость или сваливание, калибровку нагрузок, идентификацию параметров и характеристики набора высоты. Пятый испытательный самолет полетит позднее в этом квартале. [17]

На выставке NBAA в октябре 2017 года летали пять самолетов G600, поскольку он должен был быть представлен в начале 2019 года. [18] Дальность полета G600 была увеличена на 300 морских миль/556 км для скорости 0,85 Маха до 6500 морских миль/12 038 км и для скорости 0,90 Маха до 5100 морских миль/9 445 км. [19] В октябре 2018 года дальность полета со скоростью 0,9 Маха была снова увеличена до 5500 морских миль (10 200 км). [28]

Сертификация и внедрение G600 должны были состояться в 2018 году, как и для G500. [29] Пять испытательных самолетов G600 налетали 1950 часов в 510 полетах, завершили сертификационные испытания механических систем в мае 2018 года перед летными испытаниями производительности на аэродроме летом. [20] К августу было выполнено 600 полетов общей продолжительностью 2290 часов после испытаний на формы льда и испытания скорости сваливания, а также перед полевыми испытаниями производительности, с целью получения одобрения США к концу года и поставок в 2019 году. [30] К октябрю испытательный самолет налетал 685 полетов за более чем 2600 часов. [31] Тщательная проверка FAA задержала сертификацию, поскольку к концу апреля 2019 года программа испытаний налетала более 3150 часов за 840 полетов, и получение одобрения было запланировано на конец июня для ввода в эксплуатацию во второй половине 2019 года. [32]

28 июня 2019 года Gulfstream объявила о получении сертификатов типа и производства G600 от FAA. [33] Первый G600 был доставлен 8 августа 2019 года. [4] Первый сертифицированный EASA G600 был доставлен в декабре 2020 года австрийскому оператору. [34]

В 2022 году его стоимость в снаряженном состоянии составила 59,5 млн долларов. [35]

Г400

4 октября 2021 года Gulfstream представила G400 с дальностью полета 4200 морских миль (7780 км), оснащенный двигателями Pratt & Whitney PW812GA, поставки которого планируется начать в 2025 году. [36] При цене в 34,5 миллиона долларов [37] G400 имеет укороченный фюзеляж G500 [38] с 2,5 зонами и 10 окнами [39] вместо 3 зон и 14 окон. К марту 2022 года, поскольку прототип еще не был выпущен, Gulfstream ожидала более масштабной кампании летных испытаний и сертификации для пяти испытательных самолетов, поскольку G400 оснащен другим вариантом PW800, а правительство США ужесточило некоторые требования к сертификации после приостановки полетов Boeing 737 Max , но цель первой поставки в 2025 году осталась. [9]

Дизайн

G500 заменит G450 , летая почти на 30 узлов (56 км/ч) быстрее и на 18% дальше при том же расходе топлива. [40] Более крупный G600 придет на смену G550 . [41]

Планер

кабина G500

Обе модели имеют фюзеляж с четырьмя дугами поперечного сечения, похожий на Gulfstream G650 , с уменьшением ширины и высоты на 7 дюймов (18 см). Аналогичные по размерам Dassault Falcon , G500/600 имеют на 2 дюйма (5,1 см) больше высоты, на 7 дюймов (18 см) больше ширины салона и на 8 дюймов (20 см) больше ширины пола, чем Gulfstream G450 и G550 . [42] Фюзеляж имеет внешнюю высоту 8 футов 4 дюйма (2,54 м) и ширину 8 футов 5 дюймов (2,57 м). У серийного G500 будет 14 окон, на два больше, чем у прототипов. [15] Салон самолета G600 на 3,7 фута (1,1 м) длиннее, чем у G500, что позволяет разместить до четырех пассажирских зон или три зоны длиной 8,75 фута (2,67 м), более длинную кухню и зону отдыха экипажа в носовой части самолета. [43]

Крыло представляет собой сверхкритическую конструкцию с числом Маха отклонения сопротивления от 0,87 до 0,88 в зависимости от коэффициента подъемной силы. [40] Оно основано на конструкции крыла G650 с той же стреловидностью 36°. Размах крыльев G600 будет на 8 футов (2,4 м) шире, чем у G500, что позволяет разместить 11 250 фунтов (5 100 кг) [11] дополнительного топлива. Обе модели имеют новую конструкцию хвоста, основанную на аэродинамической форме и системах хвоста G650. [44]

Планер в основном состоит из высокопрочных алюминиевых сплавов с ограниченным использованием стали и титановых сплавов . Горизонтальный стабилизатор, обтекатели, створки основных стоек шасси, руль направления и рули высоты, обтекатель , задняя переборка и крылышки выполнены из композитных материалов . Полумонококовая конструкция фюзеляжа состоит из напряженной обшивки, рамы и лонжерона . [40]

Двигатели

PW815 на G600

G500/G600 оснащен турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada серии PW800 (PW814GA для G500 и PW815GA для G600), которые изначально были задуманы для программы Cessna Citation Columbus . PW800 основан на ядре Pratt & Whitney Geared Turbofan без редуктора. Отход от Rolls-Royce Aero Engines редок для Gulfstream. [41] Для G500 в крейсерском режиме на FL400, ISA -5°C, общий расход топлива составляет 2920 фунтов (1320 кг)/ч при M0.90/510 узлов (945 км/ч) TAS , 2400 фунтов (1090 кг)/ч при M0.85/476 узлов (882 км/ч) TAS. [45] На эшелоне FL450, скорости Маха 0,90/506 узлов (937 км/ч) TAS и температуре ISA -8°C, он сжигает 2600 фунтов (1200 кг)/ч. [46]

При скорости Маха 0,90, 512 кн (948 км/ч) TAS, G600 сжигает 2960 фунтов (1340 кг) в час на эшелоне FL430, ISA-3°C и весе 62 300 фунтов (28 300 кг), по сравнению с 3100 фунтами (1400 кг) в час по бухгалтерской стоимости. При скорости Маха 0,85, 479 кн (887 км/ч) TAS, тот же G600 сжигает 2200 фунтов (1000 кг) в час на эшелоне FL470, ISA-10°C и весе 62 000 фунтов (28 000 кг), ниже прогнозируемого значения в 2309 фунтов (1047 кг). [43]

Системы

Кабина пилота G600

Электрические и гидравлические системы взяты из G650, также как и цифровые компьютеры воздушных данных, вторичное распределение питания с электроникой, акустическая обработка салона, первичная авионика, спутниковая связь и улучшенная система управления салоном. Цифровая система управления по проводам похожа, за исключением новых активных боковых ручек управления и двухканальных дистанционных электронных блоков, которые заменяют одноканальные блоки из G650. Системы кислорода, наддува салона, управления шасси, состояния самолета и мониторинга тенденций адаптированы из G650. [42] Вспомогательная силовая установка — Honeywell HTG400G. [40] Давление в салоне достигает 10,69 фунтов на квадратный дюйм (0,737 бар). [43]

Он оснащен активными боковыми ручками управления BAE Systems , которые, по-видимому, механически связаны посредством электрического обратного привода, первый гражданский самолет с таким приводом. [40] Honeywell Symmetry Flight Deck оснащен четырьмя основными портретными дисплеями, тремя сенсорными экранами на верхней панели вместо автономных переключателей; в защитном козырьке есть четыре сенсорных экрана с усилием, а также левый и правый сенсорные резервные дисплеи на каждом сиденье. Улучшенная система видения полета отображается через проекционный дисплей с полем зрения 42×30° . [47]

Технические характеристики

МодельГ400 [39]Г500 [10]Г600 [11]
Экипаж кабины пилотовДва
Емкость1219 [48]
Длина86 футов 3 дюйма (26,29 м)91 фут 2 дюйма (27,79 м)96 футов 1 дюйм (29,29 м)
Размах крыльев86 футов 4 дюйма (26,31 м)86 футов 4 дюйма (26,31 м)94 фута 2 дюйма (28,70 м)
Высота25 футов 4 дюйма (7,72 м)25 футов 6 дюймов (7,77 м)25 футов 3 дюйма (7,70 м)
Длина кабины36 футов 4 дюйма (11,07 м)41 фут 6 дюймов (12,65 м)45 футов 2 дюйма (13,77 м)
Поперечное сечение кабиныВысота: 6 футов 2 дюйма (1,88 м), ширина: 7 футов 7 дюймов (2,31 м)
Объем салона1441 куб. фут (40,8 м 3 )1715 куб. футов (48,6 м 3 )1884 куб. фута (53,3 м 3 )
Объем багажа175 куб. футов (5,0 м 3 )
Максимальный взлетный вес (МВВ)69 850 фунтов (31 680 кг)79 600 фунтов (36 100 кг)94 600 фунтов (42 900 кг)
Базовая эксплуатационная масса (BOW) [a]43 100 фунтов (19 500 кг)46 850 фунтов (21 250 кг)50 900 фунтов (23 100 кг)
Максимальная полезная нагрузка4050 фунтов (1840 кг)5250 фунтов (2380 кг)6540 фунтов (2970 кг)
Емкость топливного бака25 350 фунтов (11 500 кг)30 250 фунтов (13 720 кг)41 500 фунтов (18 800 кг)
Турбореактивные двигатели (x2)P&WC PW812GAP&WC PW814GAP&WC PW815GA
Взлетная тяга (x2)13 496 фунтов силы (60,0 кН)15 144 фунт-силы (67,4 кН)15 680 фунтов силы (69,7 кН)
Диапазон [б] [49]4200 миль (7778 км; 4833 миль)5300 миль (9816 км; 6099 миль)6600 миль (12223 км; 7595 миль) [c]
Крейсерская скорость0,85 Маха – 0,88 Маха (488–505 узлов; 903–935 км/ч; 561–581 миль/ч)0,85 Маха – 0,90 Маха (488–516 узлов; 903–956 км/ч; 561–594 миль/ч)
Макс. рабочая скорость, М МО0,90 Маха (516 узлов; 956 км/ч; 594 миль/ч)0,925 Маха (531 узел; 983 км/ч; 611 миль/ч)
Дистанция взлета (SL, ISA, MTOW)5000 футов (1524 м)5300 футов (1615 м)5700 футов (1737 м)
Потолок51 000 футов (15 545 м) / Высота кабины : 4 850 футов (1 480 м)
  1. ^ Включая трех членов экипажа для G400 и G500 и четырех членов экипажа для G600.
  2. ^ На скорости 0,85 Маха, 8 пассажиров, 3 члена экипажа, резерв NBAA IFR, если не указано иное.
  3. ^ На скорости 0,85 Маха, 8 пассажиров, 4 члена экипажа, резерв NBAA IFR

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ ab "Gulfstream G500 завершил первый полет" (пресс-релиз). Gulfstream. 18 мая 2015 г.
  2. ^ ab "Gulfstream G600 вылетает раньше срока" (пресс-релиз). Gulfstream. 17 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 г. Получено 23 декабря 2016 г.
  3. ^ ab "Gulfstream Delivers First New-generation G500 On Time" (пресс-релиз). Gulfstream. 27 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 г. Получено 29 сентября 2018 г.
  4. ^ ab "Gulfstream поставляет первый G600" (пресс-релиз). Gulfstream. 8 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2019 г. Получено 9 августа 2019 г.
  5. ^ «Обновленная информация о разработке Gulfstream G400 с анонсом тура по США». Globair.com . 14 апреля 2023 г.
  6. ^ "GULFSTREAM G500 ВОЗВРАЩАЕТСЯ В AERO FRIEDRICHSHAFEN". ​​Gulfstream . 9 апреля 2024 г.
  7. ^ "GULFSTREAM G700 ДЕБЮТИРУЕТ НА АВИАШОУ В СИНГАПУРЕ". Gulfstream . 8 февраля 2024 г.
  8. ^ ab "Типовой сертификат Дата Лист № T00021AT, Редакция 7". Федеральное управление гражданской авиации . 9 августа 2021 г. Получено 2022-12-17 .
  9. ^ ab Jon Hemmerdinger (18 марта 2022 г.). «Gulfstream готов к более жесткой программе летных испытаний и сертификации G400». FlightGlobal .
  10. ^ ab "G500". gulfstream.com . Получено 2022-06-16 .
  11. ^ abc "G600". gulfstream.com . Получено 2022-06-16 .
  12. ^ ab "Gulfstream представляет новое семейство самолетов" (пресс-релиз). Gulfstream. 14 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 г. Получено 25 мая 2016 г.
  13. ^ abc Кейт Сарсфилд (16 августа 2017 г.). «G500 приближается к рубежу сертификации». Flightglobal .
  14. ^ "Программы Gulfstream G500 и G600 идут по плану" (пресс-релиз). Gulfstream. 25 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2017 г. Получено 30 сентября 2016 г.
  15. ^ ab "Gulfstream G500 развивается, на пути к одобрению в 2017 году". Aviation International News . 29 сентября 2016 г.
  16. ↑ Стивен Тримбл (22 мая 2017 г.). «Gulfstream продолжает летные испытания G500». Flightglobal .
  17. ^ ab Марк Хубер (24 августа 2017 г.). «Gulfstream продолжает добиваться прогресса в разработке G500, G600». AIN .
  18. ^ ab Murdo Morrison (10 октября 2017 г.). "Gulfstream объявляет о расширении диапазона для G500 и G600". Flight International .
  19. ^ ab JE Burnside (9 октября 2017 г.). «Gulfstream: производительность G500/600 превосходит исходные спецификации». AIN .
  20. ^ ab Саманта Картаино (28 мая 2018 г.). «Gulfstream G500 приближается к сертификации типа». AIN онлайн .
  21. ^ "Gulfstream G500 получил сертификаты типа и производства от Федерального управления гражданской авиации США" (пресс-релиз). Gulfstream. 20 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2018 г. Получено 20 июля 2018 г.
  22. ^ Стивен Тримбл (25 июля 2018 г.). «Спор с поставщиками замедлит поставки Gulfstream G500». Flightglobal .
  23. ^ Мэтт Тербер (13 ноября 2018 г.). «Gulfstream первым сертифицировал систему посадки EFVS». AIN онлайн .
  24. ^ Кейт Сарсфилд (2 октября 2018 г.). «Gulfstream приобретает линию гондол G500 и G600 у Nordam». Flightglobal .
  25. ^ "Purchase planning handbook - Jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2022 г.
  26. ↑ Niles, Russ (17 декабря 2016 г.). "G600 First Flight". AVweb . Получено 19 декабря 2016 г. .
  27. ^ Чад Траутветтер (9 мая 2017 г.). «Gulfstream летает третий G600, на пути к EIS 2018». Aviation International News .
  28. ^ "NBAA: Gulfstream представляет увеличение дальности полета G600". Flightglobal . 15 октября 2018 г.
  29. ^ Уильям Гарви (29 марта 2018 г.). «Gulfstream обеспечивает большую дальность полета, чем было обещано изначально». Aviation Week & Space Technology .
  30. ^ Чад Траутветтер (21 августа 2018 г.). «Близится к одобрению FAA, G600 начинает полевые испытания». AIN онлайн .
  31. ^ Молли Макмиллин (15 октября 2018 г.). «Gulfstream объявляет об увеличении дальности полета самолета G600». Aviation Week Network .
  32. ^ Кейт Сарсфилд (20 мая 2019 г.). «Бизнес-самолеты в разработке». Flightglobal .
  33. ^ "Gulfstream G600 получает сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации" (пресс-релиз). Gulfstream. 28 июня 2019 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2019 г. Получено 29 июня 2019 г.
  34. ^ РАДЖА, ПАРВИН (17 декабря 2020 г.). «Gulfstream поставляет первый сертифицированный EASA G600». evaint.com . Получено 17 декабря 2020 г. .
  35. ^ "Purchase planning handbook - Ultra long-range jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2022 г.
  36. ^ "Gulfstream представляет два совершенно новых бизнес-джета" (пресс-релиз). Gulfstream Aerospace Corp. 4 октября 2021 г.
  37. ^ Билл Кэри (5 октября 2021 г.). «Gulfstream представляет самолеты нового поколения G400 и G800». Aviation Week .
  38. ^ Джон Островер (30 сентября 2021 г.). «Gulfstream загружает G800 и G400 в свой продуктовый конвейер». Воздушный поток .
  39. ^ ab "G400". gulfstream.com . Получено 2022-06-16 .
  40. ^ abcde "Отчет пилота: Gulstream G500". Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week. 21 октября 2016 г.
  41. ^ ab "Анализ: техническое описание Gulfstream G600". Flight Global . 24 октября 2016 г.
  42. ^ ab "Gulfstream представляет G500 и G600". Aviation Week. 1 ноября 2014 г.
  43. ^ abc Fred George (23 октября 2019 г.). «Отчет пилота: Gulfstream G600 — достойный преемник G550». Деловая и коммерческая авиация .
  44. ^ Alcock, Charles (14 октября 2014 г.). «Новые Gulfstream обеспечивают большую дальность полета и комфорт в салоне». Aviation International News.
  45. ^ Майк Герзаникс (22 мая 2018 г.). «Анализ: Gulfstream поднимает сверхбольшую планку с G500». Flightglobal .
  46. ^ Мэтт Тербер (24 августа 2018 г.). «Отчет пилота: Gulfstream G500». AIN онлайн .
  47. ^ Фред Джордж (19 октября 2016 г.). «Symmetry Flight Deck Powered By Honeywell». Деловая и коммерческая авиация . Aviation Week.
  48. ^ "Gulfstream Aerospace - Самолеты". gulfstream.com . Получено 10 августа 2019 г. .
  49. ^ "Самолеты". gulfstream.com . Получено 2022-06-16 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Gulfstream GVII (категория)
  • Г500
  • Г600
  • Траутветтер, Чад (14 октября 2014 г.). «Gulfstream набирает заказы на запуск нового G500». Aviation International News .
  • Alcock, Charles (14 октября 2014 г.). «Gulfstream раскрывает два новых самолета с электродистанционной системой управления и большим салоном». Aviation International News .
  • Мэтт Тербер (25 апреля 2015 г.). «Скрытая разработка: G500/600». Aviation International News.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gulfstream_G400/G500/G600&oldid=1243580978"