Гийемен JG.40
Гийемен JG.40
РольВоенная воздушная санитарная машина
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительBlériot Aéronautique
ДизайнерЖ. Гийемен
Первый полет2 октября 1930 г.
Количество построенных2

Guillemin JG.40 был спроектирован и построен в соответствии с требованиями французского правительства к небольшому воздушному санитарному самолету, способному работать в колониях. Два были завершены и показали себя хорошо, но JG.40 не попал в производство.

Дизайн

Около 1930 года во Франции появился интерес к небольшим самолетам, способным эвакуировать одного больного или раненого пациента в больницу из грубо подготовленных мест в колониях. Lorraine-Hanriot LH.21S и Potez 42 были примерами этой категории, а Guillemin JG.40 был еще одним. Они поставили несколько проблем проектирования, в основном связанных с необходимостью большого, чистого корпуса для пациента с легким доступом с земли с носилок . Гийемен, работавший в Hanriot с 1922 по 1929 год, был знаком с этими проблемами. [1]

Guillimen JG.40 был высокопланом -монопланом с консолью крыла , конфигурация которого обеспечивала легкий доступ к боковинам фюзеляжа . Кабина пилота, расположенная далеко за задней кромкой, позволяла разместить отсек для пациента над центром тяжести , где изменяющиеся нагрузки меньше всего влияли на отделку. Крылья были трапециевидными в плане и состояли из трех частей, с центральной секцией, установленной наверху фюзеляжа и слегка выдолбленной сверху, чтобы улучшить поле зрения из кабины. Снаружи секция крыла утончалась снизу, чтобы получить мягкий двугранный угол . Крылья были построены вокруг двух деревянных коробчатых лонжеронов с деревянными нервюрами и фанерным покрытием с использованием устоявшихся методов склеивания и гвоздей, подходящих для высокой влажности и температур некоторых французских колоний. [1]

Внешне фюзеляж JG.40 представлял собой простую прямоугольную секцию, глубокую, обшитую дюралюминиевой обшивкой коробку, которая значительно сужалась в профиле только перед двигателем. Первый летавший экземпляр был оснащен девятицилиндровым радиальным двигателем Salmson 9Nc , а второй, обозначенный JG.41 , [2] — пятицилиндровым Lorraine 5Pc . Оба двигателя выдавали около 89 кВт (120 л. с.) и имели узкие хордовые капоты Townend . Большая часть базовой конструкции фюзеляжа была образована из дюралюминиевых трубчатых балок, но под крылом имелись две поперечные дюралюминиевые коробчатые рамы, открытые с правой стороны или C-образной формы. Они соединяли фюзеляж с двумя лонжеронами крыла и образовывали точки крепления шасси , оставляя доступ к пространству для пациента длиной 2250 мм (7 футов 5 дюймов), высотой 580 мм (1 фут 11 дюймов) и шириной 250 мм (9,8 дюйма). Металлическая дверь в это пространство была навешена снизу и имела телескопические стойки, которые удерживали ее горизонтально в открытом положении, облегчая перемещение с носилок на регулируемую кровать внутри. Выхлопные газы двигателя аккуратно направлялись вниз по левому борту, в сторону от двери пациента, через охлаждающий глушитель, который пропускал газы в выпускное отверстие 4,0 м (13 футов 1 дюйм). Открытая кабина пилота находилась посередине между задней кромкой крыла и хвостом, с длинными обтекателями впереди и позади него. Пилот мог следить за состоянием своего пациента в полете, поскольку перегородка между ними была прозрачной. В отличие от остальной части фюзеляжа, задние стороны представляли собой быстросъемные панели из кожзаменителя . [1] [3]

Хвостовое оперение было обычным, с трапециевидными горизонтальными и вертикальными поверхностями. Хвостовое оперение устанавливалось в середине фюзеляжа и крепилось к килю одной стойкой с каждой стороны. Поверхности управления были несбалансированными , а нижняя часть руля направления была обрезана, чтобы обеспечить движение руля высоты . JG.40 имел фиксированное шасси с раздельными осями и стойки торможения, подвешенные к нижней части центрального фюзеляжа, и с вертикальными масляными опорами Мессье к передним лонжеронам крыла. Основные колеса имели гидравлические тормоза. Поворотное хвостовое колесо также было на масляной стойке. [1]

Разработка

JG.40 с двигателем Salmson совершил свой первый полет 2 октября 1930 года. [4] Он был построен компанией Bleriot и поэтому появился на ее стенде на 12-м Парижском салоне, состоявшемся в декабре 1930 года. [5] [6] JG.41 поднялся в воздух в январе 1931 года. [2]

Сравнительные испытания трех воздушных санитарных машин военными летчиками начались к марту 1931 года. [7] Позже к ним присоединился второй прототип Guillemin с двигателем Lorraine. [8] В ноябре они сообщили, что испытания JG.40 завершены, что он показал себя превосходно и является лучшим самолетом из трех. Была надежда, что он получит заказ на производство и станет обычным явлением во французских колониях. [9] Один из JG.40 был поврежден в феврале 1932 года; [10] в декабре второй экземпляр находился в Виллакубле для дальнейших испытаний. [11] [12] К июню они были завершены «блестяще», и самолет был отправлен на конференцию по медицинской авиации в Мадрид . [13]

В сентябре 1933 года JG.40 принял участие в гонке Tour de France для прототипов самолетов, но на пятый день получил повреждение шасси. [14]

Несмотря на превосходные результаты испытаний, Guillemin JG.40 не был запущен в производство, а роль небольшого санитарного самолета занял более поздний и более мощный Bloch MB.81 . [15]

К апрелю 1936 года JG.40 летал с девятицилиндровым радиальным двигателем Salmson 9Nd мощностью 130 кВт (175 л. с.) , что значительно улучшило летные характеристики. Максимальная скорость была увеличена до 200 км/ч (120 миль/ч; 110 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов), потолок — до 7000 м (23000 футов), а дальность — до 600 км (370 миль). [16] Он был переименован в JG.43 . [17] К июлю он прошел официальные испытания в Виллакубле. [18]

Варианты

JG.40
Первый прототип, 89 кВт (120 л.с.) Salmson 9Nc. [1] [4]
JG.41
Второй прототип, 89 кВт (120 л.с.) Lorraine 5Pc, в остальном без изменений [1] [2]
JG.42
Как второй прототип. [19]
JG.43
С двигателем Salmson 9Nd мощностью 130 кВт (175 л.с.) [16] [17]

Технические характеристики (JG.40)

Данные General: L'Aéronautique, декабрь 1930 г. [3] Производительность: Les Ailes, декабрь 1930 г. [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пациент
  • Длина: 7,70 м (25 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 13,50 м (44 фута 3 дюйма)
  • Рост: 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 25 м 2 (270 кв. футов)
  • Масса пустого: 680 кг (1499 фунтов)
  • Полная масса: 980 кг (2161 фунт)
  • Силовая установка: 1 × Salmson 9Nc 9-цилиндровый радиальный , 89 кВт (120 л.с.) [4]
  • Винты: 2-лопастные

Производительность

  • Максимальная скорость: 150 км/ч (93 мили/ч, 81 узел) на высоте 2500 м (8200 футов)
  • Дальность: 500 км (310 миль, 270 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)

Ссылки

  1. ^ abcdefg Фраше, Андре (7 декабря 1930 г.). «Моноплан Guillemin JG.40». Ле-Эль (494bis): 9.
  2. ^ abc Бруно Парментье (20 февраля 2010 г.). «Гиймен JG.41» . Проверено 20 октября 2016 г.
  3. ^ ab "Санитарный моноплан или почтовый Guillemin JG40" . L'Aéronautique (139): 461–2 декабря 1930 г.
  4. ^ abc Бруно Парментье (8 октября 2007 г.). «Гиймен JG.40» . Проверено 26 сентября 2016 г.
  5. ^ "Салон аэронавтики" . Ле-Эль (493): 13. 27 ноября 1930 г.
  6. ^ "Peties Nouvelles ... de France" . Ле-Эль (493bis): 19. 30 ноября 1930 г.
  7. ^ "Аэродром на аэродроме - в Виллакубле" . Ле-Эль (508): 12. 12 марта 1931 г.
  8. ^ "Аэродром на аэродроме - в Виллакубле" . Ле-Эль (543): 12. 12 ноября 1931 г.
  9. ^ "Les essais de deux avions nouveaux à Villacoublay" . Ле-Эль (542): 14. 5 ноября 1931 г.
  10. ^ "Аэродром на аэродроме - в Виллакубле" . Ле-Эль (557): 12. 18 февраля 1932 г.
  11. ^ "Аэродром на аэродроме - в Виллакубле" . Ле-Эль (602): 14. 22 декабря 1932 г.
  12. ^ "Подпись к рисунку". Les Ailes (607): 14. 2 февраля 1933 г.
  13. ^ "Аэродром на аэродроме - в Виллакубле" . Ле-Эль (624): 14. 1 июня 1933 г.
  14. ^ "Тур де Франс прототипов самолетов" . Ле-Эль (640): 8. 21 сентября 1933 г.
  15. ^ Бруно Пармантье. «Блох МБ-81» . Проверено 3 октября 2016 г.
  16. ^ ab "Бордо". Ле-Эль (776): 6. 30 апреля 1936 г.
  17. ^ аб Бруно Парментье (8 мая 2008 г.). «Гиймен JG.43» . Проверено 20 октября 2016 г.
  18. ^ "Sur las Terrains d'Essais - à Villacoublay" . Ле-Эль (788): 3. 23 июля 1936 г.
  19. ↑ Бруно Пармантье (20 февраля 2010 г.). «Гиймен JG.42» . Проверено 20 октября 2016 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Guillemin_JG.40&oldid=1125093072"