Григорович М-5
| М-5 | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Тип | Разведывательная летающая лодка |
| Национальное происхождение | Россия |
| Производитель | Щетинин |
| Дизайнер | |
| Основные пользователи | Императорский Российский Флот |
| Количество построенных | около 300 |
| История | |
| Первый полет | 1915 |
| Ушедший на пенсию | 1920-е годы |
| Разработано из | Григорович М-4 [1] |
| Варианты | Григорович МУР-1 |
Григорович М-5 (альтернативное обозначение Щ М-5 , иногда также Щетинин М-5 ) был успешным российским двухотсечным неравномерным бипланом летающей лодкой времён Первой мировой войны с однореданным корпусом, спроектированным Григоровичем . Это была первая серийная летающая лодка, построенная в России.
Проектирование и разработка
Авиаконструктор Дмитрий Павлович Григорович завершил свою первую летающую лодку (модель М-1) в конце 1913 года и выпустил серию прототипов, постепенно совершенствуя конструкцию, пока весной 1915 года не появился М-5, который стал его первым самолетом, поступившим в серийное производство. Было выпущено не менее 100 экземпляров, в первую очередь для замены самолетов иностранного производства, включая летающие лодки Curtiss Model K и FBA . [2]
M-5 имел деревянную конструкцию, корпус был покрыт фанерой, а крылья и хвостовое оперение были покрыты тканью. За уступом корпус резко сужался в чуть больше, чем балку, поддерживая характерный одинарный киль и хвостовое оперение руля, которое было подкреплено с помощью стоек и проводов. Обычно он был оснащен двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100 л. с. , установленным в качестве толкателя между крыльями, но некоторые использовали двигатели Le Rhône мощностью 110 л. с. или Clerget мощностью 130 л. с. [3] Пилот и наблюдатель размещались бок о бок в большой кабине перед крыльями, наблюдатель был снабжен одним 7,62-мм пулеметом Vickers на поворотной установке.
История эксплуатации
Большинство самолетов М-5 служили на Черном море или на Балтике , изначально в составе военно-морской авиации Российской империи, а затем с обеими сторонами в Гражданской войне в России . Некоторые оставались на службе до конца 1920-х годов в качестве учебных, разведывательных и вспомогательных самолетов. [3]
Один M-5 попал в руки финнов, когда его нашли дрейфующим в Куоккале в 1918 году. Самолет использовался финскими ВВС до 1919 года, когда он затонул. Только один экземпляр сохранился сегодня в Стамбульском музее авиации в Турции , сохранившись в маркировке Османских ВВС . [ необходима цитата ]
Варианты
- М-5
- Основная версия.
- М-6
- М-5 с двигателем Sunbeam мощностью 150 л.с. (Неудачный). [4]
- М-7
- М-5 с округлым корпусом и большим килем. Плохие взлетные характеристики. [4]
- М-8
- Версия с еще более закругленным корпусом. Невозможность взлета с воды. [4]
- М-10
- Уменьшенная версия, построенная в 1916 году. Двигатель Gnome Monosoupape.
- М-20
- Двухместный разведчик. Двигатель Le Rhone мощностью 89 кВт (120 л.с.), выпускался ограниченными партиями с 1916 г.
Операторы
.svg/1280px-Flag_of_the_Russian_Soviet_Federative_Socialist_Republic_(1918%E2%80%931925).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_the_Soviet_Union_(1922%E2%80%931923).svg.png)
Технические характеристики (М-5)
Данные Тулиниста Хорнеттийна
Общая характеристика
- Экипаж: 2
- Длина: 8,6 м (28 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 13,62 м (44 фута 8 дюймов)
- Площадь крыла: 37,9 м2 ( 408 кв. футов)
- Масса пустого: 660 кг (1455 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 960 кг (2116 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Gnome Monosoupape 9 Type B-2 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 75 кВт (101 л.с.)
Производительность
- Максимальная скорость: 105 км/ч (65 миль/ч, 57 узлов)
- Выносливость: 4 часа
- Практический потолок: 3300 м (10800 футов)
- Скорость подъема: 1,85 м/с (364 фута/мин)
- Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 9,6 минут [3]
- Нагрузка на крыло: 25 кг/м 2 (5,1 фунта/кв. фут)
- Мощность/масса : 0,078 кВт/кг (0,05 л.с./фунт)
Вооружение
- Вооружение: 1 пулемет Vickers калибра 7,62 мм (0,300 дюйма)
Ссылки
- ^ Дуркота, 1995, стр. 271
- ^ Дуркота, Дарси и Куликов (1995). Императорская российская воздушная служба - Знаменитые пилоты и самолеты Первой мировой войны . Flying Machines Press. ISBN 0-9637110-2-4.
- ^ abc Ганстон, Билл (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995. Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
- ^ abc Ганстон 1995, стр. 83.
Источники
- Хейнонен, Тимо: Тулиниста Хорнетийн - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3 , Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992, ISBN 951-95688-2-4
- Куликов, Виктор (декабрь 1996 г.). «Увлекательная история гидросамолетов Димитрия Григоровича». Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (45): 20–33. ISSN 1243-8650.
