паровая карета Гренвилл
Паровой дорожный транспорт 1875 года

паровая карета Гренвилл[1][2]
Паровой экипаж «Гренвилл» в Национальном автомобильном музее
Экипаж, хранящийся в
Национальном автомобильном музее в Больё.
Транспортное средство
Длина11 футов 6 дюймов (3,51 м)
Ширина5 футов 7 дюймов (1,70 м)
Высота8 футов 3 дюйма (2,51 м)
Масса5150 фунтов (2340 кг)
ЕмкостьСемь (два члена экипажа, пять пассажиров)
Двигатель
ТопливоУголь
КотелВертикальный
Давление в котле120 фунтов на кв. дюйм (830 кПа)
Трубки50 x 1 дюйм (25 мм) наклонных трубок
Двигатель2 цилиндра простое расширение
Клапанный механизмМеханизм управления движением Стефенсона, управляющий золотниковыми клапанами между цилиндрами
Отверстие5 дюймов (130 мм)
Гладить6 дюймов (150 мм)
Поверхность нагрева
Общий29 кв. футов (2,7 м 2 )
Топка13 кв. футов (1,2 м 2 )
Трубки16 кв. футов (1,5 м 2 )
Площадь решетки2+1 ⁄ 2  кв. фута (0,23 м 2 )
Вместимость воды
Котел35 имп галлонов (160 л)
Бак для воды50 имп галлонов (230 л)

Паровой экипаж Grenville был разработан в 1875 году Робертом Невиллом-Гренвиллом при содействии Джорджа Джексона Чёрчворда . Он был построен на основе котла от пожарной машины Merryweather & Sons и мог перевозить семь человек, включая водителя, рулевого и кочегара.

Экипаж хранится в Национальном автомобильном музее в Больё и считается старейшим самоходным пассажирским транспортным средством, находящимся в рабочем состоянии.

Дизайн

Невилл-Гренвилл, старший сын Ральфа Невилла-Гренвилла из Батли-Корт, Батли , Гластонбери, [3] , как говорят, получил первую инженерную степень в Кембриджском университете . Он собрал несколько паровых тракторов, плугов и других двигателей для работы в семейном поместье. [1] Он и Чёрчворд встретились в качестве учеников на работах South Devon Railway в Ньютон-Эбботе . [1] [4]

Цилиндры, движение и вертикальный котел паровой кареты Гренвилла
Двухцилиндровый двигатель рядом с котлом

С 1874 года, в сотрудничестве, которое длилось пятнадцать лет, они спроектировали и построили паровое дорожное транспортное средство для перевозки пассажиров. Построенное на стальной балке 4 дюйма × 2 дюйма (102 мм × 51 мм), [2] оно имело одно рулевое колесо, поворачиваемое румпелем спереди, и два колеса на ведомой оси сзади. [1] Каждое из трех колес было изготовлено из 16 тиковых сегментов, скрепленных вместе железной шиной, конструкция, известная как колесо Мэнселла . Два параллельных сиденья вмещают шесть пассажиров, включая водителя, хотя тормозами может управлять отдельный тормозной человек справа от водителя. Пожарный сидит сзади, подбрасывая дрова и поддерживая уровень воды в котле. [2] Сам котел был взят из пожарной машины Merryweather , [4] [a] и питает два цилиндра (которые заменили первоначальную одноцилиндровую конструкцию). [6]

Операция

Водительское сиденье и органы управления паровой кареты Гренвилла
Водительское сиденье и органы управления

После того, как пар поднят, водитель управляет и контролирует рычаг реверса/отсечки с переднего сиденья. Тормоза включаются с помощью ножной педали. Для более крутых дорог кулачковая муфта может включать планетарный редуктор с передаточным отношением 2:1. [2] [1] Пожарный может пополнить котел с помощью питательного насоса, приводимого в действие промежуточным валом, или инжектора, когда транспортное средство неподвижно. На ровной дороге он может развивать скорость почти 20 миль в час (32 км/ч) и потребляет 4–5 имп галлонов (18–23 л) воды и 5–6 фунтов (2,3–2,7 кг) угля на милю. [1]

Использование и сохранение

Паровой вагон Гренвилля, перевозивший пассажиров в 1993 году
В паре в 1993 году

Вагон использовался в районе Гластонбери около двадцати лет, пока в 1898 году его не переоборудовали в стационарный двигатель для питания пресса для сидра. [2] В конце 1930-х годов он был восстановлен до рабочего состояния компанией John Allen & Sons. [1] Отчет об этой реставрации приводится Джорджем Алленом . [7]

В 1946 году его выбрали для руководства Лондонской кавалькадой Общества производителей и торговцев автомобилями в честь пятидесятилетнего юбилея британской автомобильной промышленности. Им управлял капитан Аллен, а его кочегар «[не умел] читать и писать...; он никогда прежде не выезжал за пределы родного Сассекса». [8]

В 1947 году он был подарен Бристольскому городскому музею капитаном Филиппом Л. Невиллом, племянником строителя, [9] где после многих лет статической экспозиции он был снова восстановлен в рабочем состоянии. Водитель Пол Элкин и его кочегар Фред Лестер сумели провести техосмотр , чтобы автомобиль мог принять участие в юбилейной процессии лорд-мэра Бристоля 1977 года. Однако после этого было обнаружено, что замененный котел 1938 года от Shand Mason & Co не соответствовал первоначальным спецификациям, поэтому его сняли с дороги, а Джефферис из Эйвонмута поручили его ремонт. [1]

Он снова стартовал в 2000 году, и в этом году он стал старейшим участником Лондонско -Брайтонского ветеранского автопробега , преодолев его примерно за девять часов. [10] В 2009 году он был передан в аренду Национальному автомобильному музею в Болье , где считается старейшим самоходным пассажирским транспортным средством, оставшимся в рабочем состоянии. [10] [6] [2]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ До 1899 года пожарные машины работали на конной тяге; паровая машина использовалась только для перекачивания воды. [5]

Ссылки

  1. ^ abcdefgh BIAS 1977.
  2. ^ abcdef WesternGroup 2020.
  3. ^ Венн 2022.
  4. ^ ab Griffiths 1987, стр. 34.
  5. ^ Грэм 2020.
  6. ^ ab nationalmotormuseum 2022.
  7. ↑ Аллен 1941.
  8. ↑ Мотоспорт 1946.
  9. ^ Батли 2022.
  10. ^ ab vccofgb 2000.

Источники

  • Аллен, GWG (октябрь 1941 г.). «Гренвильская паровая карета 1875 года». Meccano Magazine . XXVI (10): 316–317 . Получено 19 ноября 2022 г.
  • "BIAS JOURNAL № 10 1977 - ГРЕНВИЛЛЬСКИЙ ПАРОВОЙ ВАГОН" (PDF) . Бристольское индустриальное археологическое общество (BIAS) . Получено 7 октября 2022 г. .
  • "Butleigh People N". Butleigh . Получено 8 октября 2022 г. .
  • Гриффитс, Денис (1987). Машинисты локомотивов GWR . Wellingborough: Stephens. ISBN 0-85059-819-2.
  • "London to Brighton Veteran Car Run - The General Items Page". Клуб ветеранов автомобилей Великобритании . Получено 7 октября 2022 г.
  • "Grenville Steam Carriage". The National Motor Museum Trust . Получено 7 октября 2022 г.
  • «Юбилей британской автомобильной промышленности». Журнал Motor Sport . XXII (9): 205. Сентябрь 1946. Получено 8 октября 2022 .
  • "Поиск Фамилия=GRENVILLE; Имя=robert". База данных выпускников Кембриджа . Получено 9 октября 2022 г.
  • «Из Сомерсета оно пришло». Западная группа автомобильных писателей . Получено 7 октября 2022 г.
  • Грэм, Крис (9 августа 2020 г.). «Пожарные машины Мерриуэзер». Heritage Machines . Получено 21 ноября 2022 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Гренвильская паровая карета» .
  • Видео: паровая карета Grenville в Больё
  • Видео: Паровой вагон «Гренвилл» посещает SS Great Britain
  • Видео: Кинохроника парового экипажа Grenville на параде SMMT 1947 года (начиная с 1:45)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grenville_steam_carriage&oldid=1238372894"