Гринвэй (Вашингтон, округ Колумбия)
Район в округе 7, США
Гринвей
Район
Карта Вашингтона, округ Колумбия, на которой район Гринвэй выделен красным цветом
Карта Вашингтона, округ Колумбия, на которой район Гринвэй выделен красным цветом
Координаты: 38°53′0.3012″N 076°57′36.558″W / 38.883417000°N 76.96015500°W / 38.883417000; -76.96015500
СтранаСоединенные Штаты
ОкругВашингтон, округ Колумбия
СторожитьПалата 7
Построено1940
Правительство
 • Член советаВинсент С. Грей

Greenway — жилой район в юго-восточной части Вашингтона, округ Колумбия , в Соединенных Штатах. Район ограничен East Capitol Street SE, Interstate 295 SE, Fairlawn Avenue SE, Minnesota Avenue SE, Pennsylvania Avenue SE,

Западная часть района Гринвэй представляла собой болотистую местность и берег реки, пока крупный проект по углублению дна и рекультивации земель Инженерным корпусом армии США , начатый в начале 1880-х годов, не превратил эту территорию в пригодное для жилья пространство. Южная часть Гринвэй возникла из неудачного проекта строительства элитных домов East Washington Heights 1871 года и гораздо более успешного проекта строительства жилья для среднего класса North Randle Highlands 1903 года. Северная часть Гринвэй была построена в 1940 году как крупный проект строительства многоквартирных домов для работников обороны. Район получил свое название от этого проекта 1940 года.

По состоянию на начало XXI века жители Гринуэя в основном бедны, а для района характерны многоквартирные дома и проекты государственного жилья .

СозданиеАнакостия Парк

До прибытия европейских поселенцев в 18 веке река Анакостия была быстрой и относительно свободной от ила рекой с очень небольшим количеством илистых отмелей или болот. [1] Однако белые поселенцы расчистили большую часть окружающего леса под сельскохозяйственные угодья, и обширная эрозия почвы привела к большому количеству ила и сточных вод в Анакостии. Строительство Пенсильвания-авеню , Беннинга и других мостов, а также отвод впадающих ручьев для сельскохозяйственных нужд также замедлили течение реки, что позволило большей части ила осесть и отложиться. [2] Между 1860 и концом 1880-х годов на обоих берегах реки Анакостия образовались большие илистые отмели («отмели Анакостии») из-за этой вырубки лесов и стока. [3] [4] В это время город позволял своим сточным водам сливаться в Анакостию неочищенными. Болотная трава начала расти в квартирах, задерживая сточные воды и заставляя экспертов общественного здравоохранения сделать вывод, что квартиры были антисанитарными. Чиновники здравоохранения также опасались, что квартиры были основным местом размножения комаров , переносящих малярию и желтую лихорадку . [3]

В 1898 году должностные лица Инженерного корпуса армии США и округа Колумбия убедили Конгресс США в необходимости углубления реки Анакостия для создания более коммерчески выгодного канала, который укрепит местную экономику, а также предоставит землю, на которой можно будет построить фабрики или склады . [3] [5] [6] Материал, извлеченный из реки, будет использоваться для застройки равнин и превращения их в сушу, что исключит опасность для здоровья населения, которую они создавали. [3]

Детская площадка в секции D парка Анакостия в мае 2014 года в Вашингтоне, округ Колумбия, США. На переднем плане течет река Анакостия.

Первоначальный план дноуглубительных работ предусматривал создание канала шириной 15 футов (4,6 м) на западном берегу реки Анакостия от мостов 11-й улицы до юго-восточной авеню Массачусетс , сужающегося до канала шириной 9 футов (2,7 м) от юго-восточной авеню Массачусетс до границы округа Мэриленд . [7] В дополнение к этому каналу (который должен был облегчить проход грузовых судов) комиссия Макмиллана предложила построить плотину через реку Анакостия на юго-восточной авеню Массачусетс или у моста Беннинг, чтобы сформировать большое озеро для рыбалки и катания на лодках. [7] [8] [9] Комиссия также предложила использовать вынутый грунт для строительства островов в озере. [9] В июле 1914 года газета Washington Post сообщила, что Конгресс одобрил план строительства плотины на реке на юго-восточной авеню Массачусетс. [10] К 1916 году Корпус инженеров все еще планировал плотину с доступом к озеру глубиной 9 футов (2,7 м) позади нее, контролируемым шлюзами . [11] Корпус также планировал создать несколько больших островов на озере [11] и планировал заменить мост Беннинга разводным мостом для размещения грузового движения через озеро. [12] Фирма Sanford and Brooks начала дноуглубительные работы в январе 1903 года, в это же время Корпус инженеров армии начал обследование окружающей земли, чтобы определить, имеют ли федеральное правительство или частные землевладельцы право собственности на сами болота. [13] Работы по обследованию были завершены к ноябрю 1905 года, когда правительство США заявило о праве собственности на равнины. [8]

Решения о том, как использовать вновь созданную землю, не принимались до 1914 года. В 1900 году Сенат Соединенных Штатов учредил Комиссию Макмиллана , орган для консультирования Конгресса и округа Колумбия по вопросам улучшения парков, памятников, мемориалов и инфраструктуры города, а также плана городского обновления , экономического роста и расширения федерального правительства. Комиссия Макмиллана пришла к выводу, что коммерческая земля не нужна, и предложила превратить отвоеванные равнины в парковые зоны . [7] [14] Правительство округа Колумбия согласилось в 1905 году, [8] а Комиссия Соединенных Штатов по изящным искусствам (федеральное консультативное агентство с полномочиями по рассмотрению дизайна и эстетики проектов в Вашингтоне, округ Колумбия) и Инженерный корпус армии согласились в 1914 году. Большинство отвоеванных илистых отмелей впоследствии были объявлены парковыми зонами и названы Аквапарком Анакостия (теперь Парк Анакостия) в 1919 году. [7]

В 1920 году Конгресс специально запретил Корпусу расширять парк Анакостия за пределы моста Беннинг, что заставило Корпус отказаться от своих планов по строительству подъемного моста. [12] В конце 1922 года дноуглубительные работы прекратились после того, как закончилось финансирование на продолжение дноуглубительных работ. [15] В 1934 году Инженерный корпус передал право собственности на равнины Анакостия и озеро Кингман Службе национальных парков. [16]

Развитие поселка Гринвэй

В начале 1800-х годов район Гринвэй в основном состоял из ферм и лесов. Единственная дорога в этом районе соединяла мост Военно-морской верфи с городом Аппер-Мальборо в Мэриленде . Дорога была открыта по крайней мере к 1812 году. [17] « Пригород » Юнионтауна был заложен у подножия моста Военно-морской верфи в 1854 году, и развитие медленно начало превращать сельскохозяйственные земли в предприятия и жилые дома. [18] Хотя мост Пенсильвания-авеню был построен в 1804 году, соединяя Пенсильвания-авеню юго-восток через реку Анакостия, он сгорел до самой воды в 1846 году. [19] Разрушение моста значительно замедлило рост в этом районе на пять десятилетий. [20]

Восточный Вашингтон Хайтс

Около 1871 года началось строительство недвижимости, известной как «East Washington Heights». [21] East Washington Heights был ограничен Massachusetts Avenue SE , Southern Avenue , Naylor Road SE и Minnesota Avenue SE. Трапеция с основанием вдоль Southern Avenue, она была почти разделена пополам с северо-запада на юго-восток Pennsylvania Avenue SE. [22] Задуманная как «пригород» «города», обслуживающая богатых людей, она так и не была реализована. [22] Тем не менее, граждане в районах, которые позже стали Dupont Park , Fairfax Village , Fort Davis , Hillcrest , Penn Branch , Randle Highlands и Twining, хотели мост, чтобы снова соединить «их» Pennsylvania Avenue (которая проходила через центр их районов) с Pennsylvania Avenue «в городе». [23] Строительство нового моста началось в ноябре 1887 года, а его открытие и освящение состоялось 25 августа 1890 года. [24]

Строительство моста 1890 года привело к обширной новой застройке к югу от района Гринвэй. Когда мост строился в 1889 году, консорциум, известный как Синдикат Блисса-Хейвмейера (в который входили представитель Арчибальд М. Блисс , производитель кроватей из штата Нью-Йорк Эрвин К. Карпентер, представитель Томас Дж. Клуни , сенатор и железнодорожный адвокат Чонси Депью , сенатор Джордж Херст и магнат сахарной промышленности Джон У. Хавмейер) приобрел 800 акров (3 200 000 м 2 ) земли в бывшей застройке Ист-Вашингтон-Хайтс. Они построили несколько дорог в этом районе и благоустроили участки вдоль Пенсильвания-авеню на юго-востоке, Алабама-авеню на юго-востоке и Бранч-авеню на юго-востоке с садами, огородами, павильонами и тенистыми деревьями. [25] 18 июня 1898 года Конгресс уполномочил East Washington Heights Traction Company предоставлять трамвайные услуги в новом районе. Компании было разрешено построить новый железнодорожный мост через реку Анакостия параллельно мосту Пенсильвания-авеню. Конгресс требовал, чтобы трамваи ходили от Barney Circle через мост до Пенсильвания-авеню SE, вниз по Пенсильвания-авеню SE до границы округа с Мэрилендом. Ветка должна была идти на юг от Пенсильвания-авеню SE вдоль Бранч-авеню, а затем на юго-запад по Боуэн-роуд (теперь Алабама-авеню SE) до пересечения с Харрисон-стрит (теперь Гуд-Хоуп-роуд SE), где рос район под названием «Гуд-Хоуп». Другая ветка должна была идти от Пенсильвания-авеню SE до Миннесота-авеню SE и вдоль Миннесота-авеню до Харрисон-стрит. Третья ветка отходила от Пенсильвания-авеню юго-восток на 28-й улице юго-восток, шла на север до Анакостия-роуд юго-восток и следовала по Анакостия-роуд юго-восток до района Ист-Вашингтон-парк (теперь районы Гринвэй и Форт-Дюпон ). [26] Фирма была зарегистрирована 13 августа 1898 года. [27]

Однако синдикат Блисса-Хейвмейера распался, когда Хавмейер и Херст умерли, а Блисс серьезно заболел, и было построено всего несколько домов. [28]

Северный Рандл Хайлендс

Однако в 1903 году полковник Артур Э. Рэндл [a] [29] основал United States Realty Company, выкупил собственность Bliss-Havemeyer Syndicate и East Washington Heights Traction Company и основал поселение Randle Highlands . Рэндл, который прибыл в Вашингтон только в 1885 году, ранее основал Congress Heights в 1890 году. [30] Развитие Congress Heights было чрезвычайно успешным, и Рэндл вложил значительные средства в Belt Railway, местную трамвайную компанию. [31] В 1895 году Capital Railway Company продлила свои трамвайные линии через мост Navy Yard и вниз по авеню Николс до Congress Heights. [31] [32] [b] [32] [33] [34] Рэндл продал свою долю в Capital Railway в 1899 году, [35] и использовал это состояние, чтобы выкупить Bliss-Havemeyer Syndicate. [36]

В 1902 году Рэндл получил одобрение Конгресса на прокладку трамвайных путей через мост Пенсильвания-авеню. К 1905 году он продлил свою линию на 0,75 мили (1,21 км) вниз по Пенсильвания-авеню юго-восток в новые нагорья Рэндл. [37]

Трамвайная линия через мост стимулировала обширную новую застройку к востоку от реки. Рэндл начал продавать участки в Рэндл-Хайлендс быстрыми темпами в 1903 году. Он заработал так много денег, что к 1905 году он сформировал застройку «Норт-Рэндл-Хайлендс» (теперь кварталы Дюпон-Парк, Пенн-Бранч и нижняя часть Гринвея), которая простиралась до Массачусетс-авеню на юго-восток. Участки в Норт-Рэндл-Хайлендс продавались даже быстрее, чем в Рэндл-Хайлендс. [37] В октябре 1906 года The Washington Post назвала застройки Рэндла «одними из крупнейших предприятий в сфере недвижимости, когда-либо успешно реализованных в округе». [38]

Гринвей

Район Гринвэй на пересечении улиц D St. и 33rd St. SE

Северная часть района Гринвэй — и само название «Гринвэй» — появились в 1940 году. Поскольку Соединенные Штаты мобилизовались для потенциальной войны в Европе и на Тихом океане, Министерство обороны США быстро расширяло свою рабочую силу в городе. В 1939 году Ассоциация жилищного строительства Вашингтона (федеральное агентство, занимающееся расчисткой трущоб и строительством современного недорогого жилья в округе Колумбия) попросила застройщика Морриса Кафрица построить большой недорогой жилой комплекс к востоку от реки Анакостия. Экономические условия сделали это нецелесообразным. Но к середине 1940 года, когда экономика значительно улучшилась, Кафриц начал проектировать новое поселение для малоимущих стоимостью 3 миллиона долларов, которое он назвал «Гринвэй». Построенное на 30 акрах (120 000 м2 ) земли, ограниченной Ист-Кэпитол-стрит, Миннесотской авеню юго-восток и парком Анакостия, поселение состояло из 75–80 многоквартирных домов. Спроектированное архитектором Гарри Эдвардсом, каждое здание имело 11 квартир, размер которых варьировался от студий до двухкомнатных. [39] Семнадцать многоквартирных домов были построены к ноябрю 1940 года, [40] и почти все оставшиеся здания проекта были открыты к концу 1941 года. [39] В 1941 году в этом районе был построен комплекс Greenway Apartments на 796 квартир. [41] В следующем году также был завершен проект государственного жилья Stoddert Dwellings. Но эти односемейные дома были немногим больше, чем деревянные лачуги, и к 1948 году находились в ветхом состоянии. [42]

В начале 21 века район Гринвэй состоял из некачественных или почти некачественных многоквартирных домов и крупных и мелких проектов государственного жилья. Жители этого района почти все бедные или работающие бедные.

Географические достопримечательности

Парк Анакостия и река Анакостия находятся сразу за межштатной автомагистралью 295 к западу от Гринвея. Жители Гринвея не имеют доступа к парку или набережной, поскольку пешеходы или транспортные средства не могут проехать мимо автострады и железнодорожных путей, которые отделяют район от парка и воды. Парк Форт-Дюпон примыкает к части Гринвея на востоке. Безымянный ручей (называемый «притоком Форт-Дюпон») выходит из парка и делит район Гринвея пополам, впадая в реку Анакостия. [43] Территория вокруг «притока Форт-Дюпон» не застроена и состоит в основном из лиственных деревьев и кустарников.

Другой ручей, Поуп-Бранч, делит пополам нижнюю половину района Гринвэй. Парк Поуп-Бранч, принадлежащий городу и поддерживаемый им, окружает ручей. [44] Скейт-павильон Anacostia Park находится напротив Пенн-Бранч и предоставляет бесплатное катание на роликовых коньках в помещении .

Kimball Playground, общественное рекреационное учреждение, принадлежащее округу Колумбия, примыкает к Greenway между Ely Place SE и F Street SE, через Minnesota Avenue SE. На игровой площадке есть спортивные площадки, полноразмерное и половинное бейсбольное поле, теннисные корты и баскетбольные площадки.

Ссылки

Примечания
  1. ↑ Рэндл, выпускник Пенсильванского университета , получил звание полковника милиции штата Миссисипи от Эндрю Х. Лонгино , губернатора штата Миссисипи , в 1902 году.
  2. ^ Компания Capitol, North O Street и South Washington Railway Company была учреждена Конгрессом 3 марта 1875 года. Актом Конгресса, принятым 18 февраля 1893 года, она изменила свое название на Belt Railway. Belt Railway была куплена 24 июня 1898 года компанией Anacostia and Potomac River Railway Company, которая сама была основана 19 мая 1872 года, но не была учреждена Конгрессом до 18 февраля 1875 года. Рэндл основал Capital Railway Company 2 марта 1895 года для владения и строительства расширения до Congress Heights и сделал ее подразделением Anacostia and Potomac River Railway в 1899 году. Washington Railway and Electric Company приобрела контрольный пакет акций Anacostia and Potomac River Railway 31 августа 1912 года.
Цитаты
  1. ^ Бьюзи, 1899, стр. 151.
  2. ↑ Busey1899, стр. 152–153.
  3. ^ abcd Гутейм и Ли 2006, стр. 147.
  4. ^ Куэ и Прентисс 1883, с. 17.
  5. ↑ Форджей, Бенджамин (28 марта 1987 г.). «Анакостия, поток сознания». The Washington Post .
  6. ↑ «Драгирование реки Анакостия». The Washington Post . 9 августа 1902 г.
  7. ^ abcd Гутейм и Ли 2006, стр. 148.
  8. ^ abc "За парк на равнине". The Washington Post . 5 ноября 1905 г.
  9. ^ ab "$1,000,000 For Flats". The Washington Post . 25 февраля 1910 г.
  10. ^ «Верните себе Анакостия-Флэтс». The Washington Post . 12 июля 1914 г.
  11. ^ ab «Еще одна водная Мекка должна появиться в ближайшем будущем». The Washington Post . 30 июля 1916 г.
  12. ^ ab "Drop Benning Bridge Draw". The Washington Post . 16 декабря 1921 г.
  13. ^ "Углубление канала Анакостия". The Washington Post . 15 января 1903 г.
  14. ^ «Квартиры скоро сдадут». The Washington Post . 10 октября 1909 г.
  15. ↑ «Комар продолжит движение над мостом Беннинг». The Washington Post . 21 сентября 1922 г.
  16. ↑ Абрамс 2008, стр. 161–162.
  17. ↑ Тодд 1889, стр. 76.
  18. ↑ Берр 1920, стр. 171–172.
  19. ↑ Департамент автомагистралей округа Колумбия, 1948, стр. 25.
  20. ^ Миллер и Жилетт 1995, стр. 101.
  21. ^ "Забытый раздел". The Washington Post . 8 января 1879 г.; «Капитолийский холм всколыхнулся». The Washington Post . 18 января 1879 г.
  22. ^ ab Smith 2010, стр. 397.
  23. ^ Смит 2010, стр. 399.
  24. ↑ «Это был день Ист-Энда». The Washington Post . 26 августа 1890 г.
  25. ↑ Смит 2010, стр. 400–402.
  26. ↑ Государственный секретарь 1898, стр. 478.
  27. ↑ «Железные дороги в округе». The Washington Post . 14 августа 1898 г.
  28. ^ Смит 2010, стр. 402.
  29. ↑ «Полковник Рэндл покончил с собой в Калифорнии». The Washington Post . 5 июля 1929 г.
  30. ^ Администрация общих служб 2012, стр. 4—27.
  31. ^ ab Proctor, Black & Williams 1930, стр. 732.
  32. ^ ab "Электрические железные дороги". Муниципальный журнал и общественные работы . 26 февраля 1908 г. стр. 252.
  33. ↑ Феннелл 1948, стр. 15.
  34. ↑ Тиндалл 1918, стр. 39–41.
  35. ↑ Тиндалл 1918, стр. 41.
  36. ^ Смит 2010, стр. 402–403.
  37. ^ ab Smith 2010, стр. 403.
  38. ^ "Открывается новый пригород". The Washington Post . 25 октября 1906 г.
  39. ^ ab "Cafritz начинает разработку стоимостью 3 000 000 долларов". The Washington Post . 27 октября 1940 г.
  40. ^ «Проект Гринвэй демонстрирует прогресс». The Washington Post . 17 ноября 1940 г.
  41. ↑ Комитет по банковскому делу и валюте 1948, стр. 990.
  42. ↑ Комитет по банковскому делу и валюте 1948, стр. 989.
  43. ^ Департамент экологических программ. Совет правительств столичного Вашингтона 2000, стр. 2–4.
  44. ^ Кинни, Джефф (октябрь 2013 г.). «Забытая река: спасение реки Анакостия в округе Колумбия» Журнал Blue Ridge Outdoors . Получено 7 мая 2014 г.

Библиография

  • Абрамс, Бретт Л. (2008). Capital Sporting Grounds: История строительства стадионов и бейсбольных полей в Вашингтоне, округ Колумбия . Джефферсон, Северная Каролина: Mcfarland. ISBN 9780786452507.
  • Берр, Чарльз Р. (1920). «Краткая история Анакостии, ее названия, происхождения и развития». Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия : 167–179.
  • Бьюзи, SC (1899). «История и прогресс санитарии в городе Вашингтоне и усилия медицинской профессии в этой области». Ежегодные выступления президента Медицинского общества округа Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Медицинское общество округа Колумбия.
  • Комитет по банковскому делу и валюте (1948). Генеральный жилищный комитет. Сенат США. 80-й конгресс, 2-я сессия . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  • Coues, Elliott; Prentiss, D. Webster (1883). "Avifauna Columbiana". Бюллетень Национального музея США . Получено 7 мая 2014 г.
  • Департамент экологических программ. Совет правительств столичного Вашингтона (апрель 2000 г.). Восстановление субводораздела Форт-Дюпон: исследование оценки исходного потока 1999 г. – физические, химические и биологические условия (PDF) (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Совет правительств столичного Вашингтона.
  • Департамент автомагистралей округа Колумбия (1948). Иллюстрированный отчет о мостах и ​​сооружениях автомагистралей в округе Колумбия, подготовленный для комиссаров округа Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Управление общественных дорог.
  • Феннелл, Маргарет Л. (1948). Корпорации, учрежденные специальным актом Конгресса . Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса.
  • Управление общих служб (2012). Объединение штаб-квартиры Министерства внутренней безопасности в поправке к генеральному плану Сент-Элизабет, Восточный кампус, северный участок: Заявление о воздействии на окружающую среду . Вашингтон, округ Колумбия: Управление общих служб.
  • Гутхайм, Фредерик А.; Ли, Антуанетта Дж. (2006). Достойно нации: Вашингтон, округ Колумбия, от L'Enfant до Национальной комиссии по планированию капиталовложений . Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press. ISBN 9780801883286.
  • Миллер, Фредерик; Жилетт, Говард (1995). Вашингтон, увиденный: история фотографии, 1875-1965 . Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press. ISBN 0801849799.
  • Проктор, Джон Клэгетт; Блэк, Фрэнк П.; Уильямс, Э. Мелвин (1930). Вашингтон, прошлое и настоящее: История . Нью-Йорк: Lewis Historical Publishing Co.
  • Государственный секретарь (1898). Статуты Соединенных Штатов Америки, принятые на второй сессии пятьдесят пятого конгресса, 1897-1898. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография.
  • Смит, Кэтрин Шнайдер (2010). Вашингтон дома: иллюстрированная история районов в столице страны . Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press. ISBN 9780801893537.
  • Подкомитет по округу Колумбия (1999). Департамент надзора за столичной полицией округа Колумбия и содействие федеральному правоприменению. Комитет по правительственной реформе и надзору. Палата представителей США. 105-й конгресс, 2-я сессия . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.
  • Тиндалл, Уильям (1918). «Начало уличных железных дорог в столице страны». Записи Колумбийского исторического общества, Вашингтон, округ Колумбия : 24–86 .
  • Тодд, Чарльз Берр (1889). История Вашингтона, национальной столицы. Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма. стр. 76. Eastern Branch Road.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Greenway_(Washington,_D.C.)&oldid=1241215265"