Маршруты зеленой линии X1 и X10

X1 и X10
Стефенсоны из Эссекса Plaxton Premiere с кузовом Volvo B10M в апреле 2008 г.
Обзор
Система	Зелёная линия
Оператор	Стивенсоны из Эссекса
Гараж	Рочфорд
Маршрут
Начинать	Харлоу
С помощью	Саутенд Бенфлит Дагенхэм
Конец	Лондон
Длина	30 миль (48 км)
Карта маршрута Легенда  Х1   Х10   Лондон Виктория Букингем-Палас-роуд Вестминстер Парламент-стрит (остановка F) станция метро «Набережная» Станция Кэннон-стрит Олдгейт Хай-стрит Лаймхаус Методистская церковь Степни Кэнэри-Уорф Площадь Канады Лай Корабль и лопата Дагенхэм Центр досуга Горесбрук Кольцевой перекресток шахты Grays Treacle Сокеты Хит Дуб Орсетт Петух Стэнфорд-ле-Хоуп Уголок лежбища Усадьбы Школа Гейбл Холл X1   Ванге Пять колоколов Питси Бродвей Ист Бенфлит Уголок Тарпотс Тандерсли Кеннет Роуд Хэдли Церковь Высокогорье Темз Драйв Ли Вязы Уэстклифф Плуг Саутенд Victoria Circus, Квинсвэй Саутенд-он-Си Центральный автовокзал (Стойка F) Магазины Manners Way Рочфорд Пожарная часть на Саут-стрит X10   Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать ← {{{предыдущая_строка}}}  {{{system_nav}}}  {{{следующая_строка}}} →

Маршруты Green Line X1 и X10 были экспресс- автобусами с ограниченным количеством остановок , которые обслуживались Stephensons of Essex как часть сети Green Line Coaches . Услуги курсировали между Рочфордом , Саутендом и Лондоном . Первоначальный маршрут X1 был введен в 1980 году компаниями Southend Transport и Reading Transport , а также обслуживал Рединг .

У маршрута X1 очень сложная история, начавшаяся в октябре 1980 года. ^[1]

Рынок автобусов Великобритании был дерегулирован в 1980 году в соответствии с Законом о транспорте 1980 года , и в том же году была запущена служба X1. Она ходила каждые два часа между Саутендом и Редингом через Базилдон , Сокеттс-Хит, Рейнхэм , Дагенхэм , Ист-Хэм , Каннинг-Таун , Олдгейт , Пикадилли , Кенсингтон , Хаммерсмит , аэропорт Хитроу , Слау , Мейденхед и Туайфорд , и совместно эксплуатировалась Southend Transport и Reading Transport . Southend Transport использовала четыре недавно поставленных Leyland Leopards и автобусы MCW Metrobuses и MCW Metropolitans компании Reading Transport . ^[2]

16 февраля 1981 года была выдана лицензия на участок маршрута Саутенд-Хаммерсмит. Примерно в это же время Reading Transport временно прекратила выполнять свои рейсы из-за спора со своим персоналом. Southend Transport выполняла сокращенные рейсы только в Хитроу, пока они не были возобновлены с 23 мая. Reading Transport возобновила работу 29 февраля. Еще одна забастовка была организована Reading Transport в течение 12 дней в июне того же года. 16 января 1982 года London Transport предоставила London Bus Agreement , что означало возможность осуществления большего количества местных перевозок. Это было как раз вовремя для серии забастовок железнодорожников в конце января и феврале, которые привлекли много дополнительных пассажиров; оба оператора выполняли дублирующие рейсы. ^[1]

16 мая 1982 года совместная эксплуатация прекратилась. Разногласия во мнениях по поводу распределения доходов и развития сервиса привели к прекращению деятельности совместного предприятия. Reading Transport тогда работала от Рединга до Олдгейта, а Southend Transport — от Саутенда до Хитроу, причем оба маршрута по-прежнему имели номер X1. ^[2]

В июне и июле было больше забастовок на железной дороге, в результате чего Southend использовал 17 двухэтажных дубликатов, некоторые из которых были предоставлены Ensignbus . В конце июля 1982 года двухэтажный вагон Neoplan был опробован на маршруте в течение дня, а одноэтажный вагон Bova был также использован 18 августа. Тем не менее, был размещен заказ на три двухэтажных вагона Van Hool Astromega. ^[1]

28 ноября 1982 года были введены сезонные абонементы, называемые Expresscards, ранее были доступны только отдельные билеты, дневные и регулярные возвраты. Еще один первый раз произошел в декабре, когда услуга была запущена в Рождество. В апреле 1983 года был введен в эксплуатацию первый из вагонов Astromega. Он имел вместимость 84 места в 12-метровой трехосной компоновке. ^[1]

Первый краткосрочный арендованный вагон, Colchester Leopard, был использован Southend 3 мая из-за возросшего числа пассажиров. К нему присоединились дополнительные арендованные вагоны из Leicester с июня, Bournemouth и Burnley с октября, Fylde в ноябре и Lancaster и Derby с декабря. В декабре было арендовано 13 вагонов одновременно. 9 мая был введен сервис только в часы пик, маршрут X21; Shoebury в Green Park через Thorpe Bay, Prittlewell и A127 . В июне два бывших Midland Red Willowbrook DP Leopards поступили в аренду от Ensign. ^[1]

15 августа 1983 года базовая частота движения по маршруту была увеличена до почасовой с понедельника по субботу, а также был улучшен сервис X21. В конце 1983 года и затем в 1984 году наблюдалось еще большее увеличение числа пассажиров, а также еще большее увеличение частоты и дублирование транспортных средств, чтобы отразить это. В начале 1984 года краткосрочные арендованные автобусы начали заменяться долгосрочными. Парк автобусов достиг 20 транспортных средств, и началась служба посылок. ^[1]

15 апреля был проведен крупный пересмотр расписания, с большим количеством пиковых рейсов, но меньшим количеством рейсов в Хитроу; воскресное обслуживание было увеличено до почасового. Рейсы не через Базилдон стали пронумерованы X11, а парк автобусов достиг 32 транспортных средств. Летом с мая по сентябрь некоторые рейсы были продлены по воскресеньям, чтобы обслуживать такие достопримечательности, как Торп-парк и Виндзорский замок . Аналогичные продления были выполнены в 1985 году. ^[1]

18 июня 1984 года началось обслуживание X31 из Канви в Грин-Парк с 4 обратными рейсами. Автобусный парк достиг 41 транспортного средства. 9 октября X31 был увеличен до 7 раз в день, с понедельника по пятницу, увеличив автобусный парк до 50. Последний краткосрочно арендованный автобус был возвращен в Бернли 14 января 1985 года. 25 января автобусный парк достиг 60, с новой поставкой и еще 6 заказами. В то время автобусный парк Southend Transport составлял всего 63 транспортных средства. ^[1]

1 апреля стартовал другой вариант маршрута в час пик, X41; это был Притлвелл в Грин-Парк через Рочфорд, Эшингдон и Рэлей. В то же время маршрут X31 был снова увеличен до 9 поездок в час пик и был введен субботний рейс. Номера маршрутов X10 и X30 были введены для поездок в час пик, которые быстро шли от Коррингема до Перфлита через недавно открытый объездной путь A13 Sockets Heath 22 июля 1985 года. ^[1]

12 апреля 1986 года рейсы в Хитроу были продлены до нового Терминала 4. С 1 июня смягчение законов о лицензировании впервые позволило осуществлять местные перевозки между Саутендом и Базилдоном. 22 сентября маршрут X31 был увеличен до почасового обслуживания с понедельника по пятницу с двумя рейсами по субботам. Четыре дня спустя автобус Leyland Olympian с сиденьями Cardiff Bus был взят в долгосрочную аренду, а весной 1987 года последовало еще пять рейсов. ^[1]

Дерегулирование автобусных перевозок 26 октября 1986 года привело к снятию оставшихся ограничений на поездки за пределы Лондона. Услуга достигает своего пика зимой 1986/7 года, когда все маршруты X1, X10, X11, X21, X30, X31 и X41 обеспечивали в общей сложности 64 поездки в день, с понедельника по пятницу. В пиковые часы автобусы ходили в среднем каждые 2,5 минуты. Шесть рейсов обслуживали Хитроу. Субботний сервис обеспечивал 20 поездок, 18 по воскресеньям и праздничным дням. Парк автобусов составлял 66, что превышало размер автобусного парка. ^[1]

Непиковый лондонский сервис X23 был введен 24 ноября, с Ист-Бектона до Грин-Парка. Он просуществовал недолго и был отменен в июле 1987 года. 1 апреля 1987 года была предпринята попытка найти работу для простаивающих пригородных автобусов, и Southend Transport приобрела у Ensignbus экскурсионный сервис Culturebus London 614 , курсирующий каждые 30 минут. Он обслуживался в основном двухэтажными автобусами Astromega и Olympians, некоторые из которых были раскрашены и снабжены надписями для обслуживания. ^[1]

Летом 1987 года Southend Transport пострадала от финансового кризиса и понесла большие убытки. Виной всему было чрезмерное расширение автобусных перевозок, поскольку они перевозили слишком много пассажиров по тарифам, которые не покрывали связанных с этим расходов. Были приняты радикальные меры, чтобы избежать банкротства. ^[2]

В ноябре 1987 года Culturebus был сокращен до почасового обслуживания, а затем 19 декабря был продан обратно Ensignbus. 21 декабря были отменены внепиковые рейсы на маршруте X31, хотя субботние рейсы оставались до марта 1988 года, а обслуживание Хитроу сократилось всего до 2 рейсов. В апреле 1988 года X31 был сокращен до четырех или пяти пиковых рейсов; X41 также был сокращен, а маршруты X21 и X30 были полностью отменены. Секция Хитроу была отменена, и автобусы заканчивались в Грин-Парке. Многие из арендованных автобусов вскоре были возвращены, включая Cardiff Olympians. Два строящихся DAF с кузовом Duple 320 были отменены. ^[1]

Ограниченное обслуживание Хитроу было возобновлено 2 октября, дважды в день с понедельника по пятницу, по немного другому маршруту. Некоторые другие поездки также были перенаправлены в Лондоне. Воскресное обслуживание было сокращено до двух часов. В октябре 1989 года был введен брендинг «London Coachlink», и первый автомобиль был переоборудован в этом стиле в феврале 1990 года. Примерно в то же время вариация на Канви была отменена, но обслуживание Хитроу увеличилось до трех поездок. ^[1]

14 мая 1990 года был отозван последний из вариантов «вне маршрута» в час пик, служба X41. В течение 1990 года все шесть Astromega и все, кроме одного Leopard, были отозваны и заменены на Leyland Tigers с кузовом Plaxton Paramount . 28 октября некоторые внепиковые рейсы были перенаправлены в новый торговый центр Lakeside . К лету парк автобусов сократился до 17 транспортных средств. Маршруты стали называться службами Green Line , однако ливрея Green Line была принята только в 1995 году. ^[1]

С 25 августа число поездок вне часов пик увеличилось, теперь их стало четыре в дополнение к трем поездкам в Хитроу. С этой даты конечная остановка в Лондоне в Виктории стала автобусной станцией Green Line, а не Semley Place. 19 апреля 1992 года число поездок до Виктории увеличилось, и в следующем году их стало еще больше, пока почти все поездки вне часов пик не переместились туда. ^[1]

5 июля 1992 года Thamesway запустила конкурирующий сервис «CitySaver», который в основном был расписан так, чтобы курсировать прямо перед X1 и с гораздо более дешевыми сезонными билетами. Конкуренция продолжалась несколько лет, и зимой 1994 года больше рейсов начали ходить без остановок под номерами X10 или X11; больше рейсов вне пикового времени также направлялись в торговый центр Lakeside , в том числе по воскресеньям впервые. Номер X3 был введен для рейсов, которые обслуживали как Homesteads, так и Lakeside. Вечерние пиковые рейсы начали обходить автобусную станцию ​​Aldgate , останавливаясь на Mansell Street, чтобы избежать заторов. ^[1]

Служба Reading Transport также столкнулась с конкуренцией со стороны недавно приватизированной компании Beeline . Reading купила конкурирующий маршрут у Beeline в 1991 году, но число пассажиров продолжало падать, и маршрут продолжал приносить убытки, несмотря на ряд мер по сокращению расходов в 1998 году. В мае 2000 года маршрут был закрыт, а в часы пик заменен службой Armchair Passenger Transport . ^[2]

1 апреля 1995 года появилась первая листовка X1 в фирменном стиле Green Line . Воскресный сервис был перенаправлен на прямую линию от набережной до Виктории, минуя Пикадилли. Весной того же года флот был частично модернизирован, и восемь подержанных Volvo B10M заменили некоторые из Tigers. Они ввели ливрею Green Line для флота, и Tigers вскоре последовали их примеру. ^[1]

В сентябре 1996 года некоторые утренние пиковые поездки начали выполняться без остановок по новому маршруту Limehouse Link вместо A13. В мае 1997 года обслуживание Хитроу было снова отменено, и на этот раз не было восстановлено. 7 сентября появился маршрут номер X4 для двух утренних поездок из Лондона, которые не обслуживали Базилдон. ^[1]

Название Southend Transport было изменено на Arriva Southend в 1997 году. Вариант X4 снова исчез, а маршрут Пикадилли обслуживался только в период пиковой нагрузки с понедельника по пятницу, а не по выходным, а также был отменен последний поздний вечерний рейс. ^[1]

Конкуренция закончилась 10 октября 1999 года после семи лет. Thamesway и Arriva договорились о сотрудничестве и начали осуществлять совместную услугу, по-прежнему под брендом Green Line. Базовая услуга была переименована в 721, с вариантами в час пик 720, 722 и 72. Участок маршрута Пикадилли был отозван. Услуга вне часа пик ходила каждые 30 минут с понедельника по субботу, а по воскресеньям каждые два часа, Arriva управляла услугой в одиночку. Поздним вечером услуг не было. Оба оператора предоставили по восемь вагонов и регистрировали свои поездки отдельно. ^[1]

В декабре 1999 года флот был расширен за счет приобретения четырех подержанных Scania с кузовом Van Hool , которые стали первыми автобусами с кондиционером на этом маршруте. 17 января поступили дополнительные варианты 709 и 710, чтобы обеспечить более быстрые поездки в часы пик. Два DAF SB300 прибыли из Arriva Shires & Essex в августе 2000 года после того, как их использование на маршруте Green Line 757 прекратилось. ^[1]

Число пассажиров начало падать, пробки на дорогах усилились, и параллельная линия Лондон, Тилбери и Саутенд, которой управляла c2c, предлагала скидки на сезонные билеты. Несколько лет спустя Arriva решила, что эта услуга больше нежизнеспособна, и полностью ее прекратила. ^[1]

В 2001 году Stephensons of Essex взяла на себя управление службой, вновь введя маршруты X1 и X10. Однако в мае 2008 года Stephensons объявила, что собирается прекратить обслуживание 11 июля 2008 года. ^[3] Компания объяснила свое решение несколькими факторами, включая значительный рост цен на топливо и новые правила Европейского союза для водителей, что означало, что обслуживание должно быть сокращено. Введение зоны с низким уровнем выбросов в Лондоне также означало, что значительную сумму денег пришлось бы потратить либо на модификацию существующего парка автобусов, чтобы они соответствовали, либо на покупку новых транспортных средств. ^[1]

Число пассажиров также снижалось, поскольку параллельная железнодорожная линия становилась более надежной. Бесплатный проезд еще больше сократил доходы, поскольку за каждого пенсионера, путешествовавшего бесплатно по государственной национальной схеме, Stephensons возмещали только 50% стоимости проезда.

Базирующаяся в Рейнхэме компания Swallow Coach Company представила три экспресс-сервиса из восточного Эссекса в Лондон в качестве частичной замены X1 и X10 4 августа 2008 года. ^{[4] [5]} Маршрут X1 проходил от Саутенда до автовокзала Виктория через Канари-Уорф , X3 связывал Канви с Викторией через Канари-Уорф, в то время как X10 курсировал без остановок от Бенфлита до Саутенда, Канари-Уорф и автовокзала Виктория. На каждом маршруте был один обратный рейс с тремя требуемыми транспортными средствами. Они работали по сменной системе, что позволило им охватить некоторые другие работы компании в Лондоне. Новые сервисы изначально работали в течение трехмесячного пробного периода, который был продлен из-за достаточного спроса на услуги. Сервисы работали как нелицензированный экспресс и больше не были частью сети Green Line. Однако 29 мая 2009 года сервисы были отменены, что положило конец 29 годам обслуживания.

Это был маршрут службы до ее отмены в июле 2008 года. ^[6]

• Сайт автобусов Green Line
• Сайт Stephensons of Essex Архивировано 24 апреля 2008 г. на Wayback Machine