столичный округ Джакарта
столичный округ Джакарта Jabodetabekpunjur | |
|---|---|
Сверху слева направо: вид с воздуха на Бундаран HI в Джакарте , город Богор и гору Салак , линия горизонта Депока , центральный деловой район Алам Сутера в Южном Тангеранге , вид с воздуха на Пунчак , линию горизонта Бекаси ночью и вид Большой Джакарты со спутника Landsat ночью. | |
 | |
| Координаты: 6°10′30″ ю.ш. 106°49′43″ в.д. / 6,17500° ю.ш. 106,82861° в.д. / -6,17500; 106,82861 | |
| Страна |  Индонезия |
| Провинции |  Бантен Джакарта Западная Ява.svg/1280px-Flag_of_Jakarta_(vectorised).svg.png) .svg/1280px-Flag_of_West_Java_(vectorised).svg.png) |
| Основной город | Джакарта |
| Города-спутники | Богор Депок Город Тангеранг Южный Тангеранг Бекаси |
| Регентства | Регентство Богор Регентство Тангеранг Регентство Бекаси часть Регентства Чианджур |
| Область | |
| • Метро | 7,076.31 км 2 (2,732.18 кв. миль) |
| Население (оценка на середину 2023 г.) [2] | |
| • Городской | 35,386,000 [1] |
| • Метро | 32,594,159 |
| • Плотность метро | 4600/км 2 (12000/кв. милю) |
| ВВП Мегаполис [3] [4] [5] | |
| • ВВП [n 1] | 6 404 701 триллион индонезийских рупий (2023) |
| • Номинальный | 420,192 млрд долларов США (2023) |
| • ППС | 1,346 трлн долларов США (2023) |
| Часовой пояс | UTC+7 ( Индонезийское западное время ) |
| Почтовые индексы | 1хххх |
| Коды городов | (62)21, (62)251, (62)263 |
| Знак транспортного средства | А, Б, Ф |
| ВВП метро | 2023 [3] [4] [5] |
| - Общий |  5 164 649 триллионов рупий 338,836 миллиарда долларов США 1,085 триллиона долларов США ( ППС ) |
| - На душу населения | 149,221 млн рупий 9 789 долл. США 31 353 долл. США ( ППС ) |
| Самая высокая точка: 3019 м/9905 футов ( гора Пангранго , в округе Богор ) | |
.jpg/1280px-Panunggangan,_Pinang,_Kota_Tangerang_(cropped).jpg)
Столичный район Джакарты или Большая Джакарта , [6] [7] [8] [9] [10] известный на местном уровне как Джабодетабекпунджур (аббревиатура от Джакарта – Богор – Депок – Тангеранг – Бекаси, далее расширенная, чтобы включить Пунчак и некоторую часть округа Чианджур ), является самым густонаселенным мегаполисом в Индонезии . Он включает в себя национальную столицу (Специальный столичный регион Джакарта, как центральный город), а также пять городов-спутников и три полных округа. [11] Первоначальный термин «Джаботабек» датируется концом 1970-х годов и был изменен на «Джабодетабек» в 1999 году, когда «Де» (для «Депок») было вставлено в название после его формирования. Термин «Жабодетабекджур» или «Жабодетабекпунджур» был легализован Указом Президента № 54 от 2008 года [12] , и с тех пор официально используется название «Жабодетабекпунджур». [13]
Область включает в себя Джакартский специальный столичный регион и части провинций Западная Ява и Бантен , в частности три округа - Бекаси и Богор в Западной Яве, и Тангеранг в Бантене. Область также включает в себя независимые города Богор , Депок , Бекаси , Тангеранг и Южный Тангеранг , все из которых административно не включены в округа. Название региона взято из первых двух (или трех ) букв названия каждого города: Ja-bo-de-ta-bek от Джакарта, Богор, Депок, Тангеранг и Бекаси.
Население столичного района Джакарты, площадью 6 802,10 км 2 (2 626,31 кв. миль), составляло 31,24 миллиона человек по данным переписи населения Индонезии 2020 года [14] , что делает его самым густонаселенным регионом в Индонезии, а также вторым по численности населения городским районом в мире после Токио . Доля столичного района Джакарты в населении страны увеличилась с 6,1% в 1961 году до 11,26% в 2010 году [15]. Население выросло до 31,9 миллиона человек по официальным оценкам на середину 2022 года [2] .
Регион является центром правительства, культуры, образования и экономики Индонезии. Он привлек множество людей со всей Индонезии, чтобы приехать, жить и работать. Его экономическая мощь делает столичный район Джакарты главным финансовым, производственным и торговым центром страны. По данным за 2019 год, валовой внутренний продукт этого района составил 297,7 млрд долларов США с ВВП на душу населения 8 775 долларов США и паритетом покупательной способности 978,5 млрд долларов США с ППС на душу населения 28 840 долларов США, что составляет 26,2% экономики Индонезии .
История
Регион был создан в 1976 году по указу президента № 13 в ответ на необходимость поддержки растущего населения столицы. Правительство Индонезии создало Орган сотрудничества Джаботабек ( Badan Kerjasama Pembangunan ) совместного секретариата правительства Джакарты и провинции Западная Ява. [16]
Большая Джакарта
Общий термин Большая Джакарта относится к городскому региону, окружающему Джакарту, и не является специфическим для каких-либо официальных или административных обозначений. Напротив, в зависимости от контекста, он может относиться к застроенной территории вокруг Джакарты.
Демография
_(2022).svg/1280px-Population_density_map_of_Java_and_Madura_by_subdistrict_(kelurahan)_(2022).svg.png)
По официальным оценкам на середину 2022 года, среди жителей около 10,68 миллионов проживали в Особом столичном регионе Джакарта; около 9,09 миллионов — в пяти городах Богор , Депок , Бекаси , Тангеранг и Южный Тангеранг ; и около 12,13 миллионов — в трех округах ( округ Бекаси , округ Богор и округ Тангеранг ). [17] Доля населения основного города (Джакарты) по отношению ко всей столичной области также значительно сократилась. В 2020 году население Джакарты составляло всего 30,4% от общей численности населения столичного региона Джакарты, продолжив снижение с 54,6% в 1990 году до 43,2% в 2000 году и 35,5% в 2010 году. Кроме того, произошло смещение места прибытия-назначения для въезжающих мигрантов из Джакарты в другие города столичного региона Джакарты. Сегодня около 20% городского населения Индонезии сосредоточено в столичном регионе Джакарты.
| Административное деление | Провинция | Область (км 2 ) | Население (перепись 2020 г.) | Население ( | Плотность/км 2 (середина 2023 г.) |
|---|---|---|---|---|---|
| Джакарта | Особый регион Джакарта | 660,98 | 10,562,088 | 11,350,328 | 17,172 |
| Город Тангеранг | Бантен | 178.35 | 1,895,486 | 1,899,514 | 10,651 |
| Южный город Тангеранг | Бантен | 164,86 | 1,354,350 | 1,404,785 | 8,521 |
| Депок Сити | Западная Ява | 199,91 | 2,056,335 | 1,927,867 | 9,644 |
| Бекаси Сити | Западная Ява | 213.04 | 2,543,676 | 2,496,198 | 11,717 |
| Центральные городские округа | 1,417.14 | 18,411,935 | 19,078,692 | 13,463 | |
| Богорское Регентство | Западная Ява | 2,991.78 | 5,427,068 | 5,495,372 | 1,837 |
| Город Богор | Западная Ява | 111.37 | 1,043,070 | 1,122,772 | 10,082 |
| Регентство Бекаси | Западная Ява | 1,251.02 | 3,113,017 | 3,172,833 | 2,536 |
| Регентство Тангеранга | Бантен | 1,027.76 | 3,245,619 | 3,286,420 | 3,198 |
| Регентство Чианджур (часть) | Западная Ява | 277.24 | 433,115 | 438,070 | 1,580 |
| Пригородные районы | 5,659.17 | 13,261,889 | 13,515,467 | 2,388 | |
| Джабодетабек | 7,076.31 | 31,673,824 | 32,594,159 | 4,606 | |
Источники:
- Итог переписи 2010 г.; Итоги переписи населения 2020 года [19] / Badan Pusat Statistik – Индонезия.
- Индонезия: Таблица всех административных единиц [20] / Citypopulation.de
- Оценка Kemendagri 2022 на июнь. Обратите внимание, что пандемия оказала искаженное воздействие на данные переписи 2020 года по сравнению с оценками предыдущего года в пользу городов-спутников, в то время как данные после пандемии указывают на наводнение в центральных городах. Этот эффект повторяется для Бандунга, Сурабаи, Палембанга и Медана.
Экономика
| Провинция | ВВП (млрд индонезийских рупий ) [21] | ВВП (млрд долл. США ) |
|---|---|---|
| Джакарта | 3,442,981 | 225.883 |
| Западная Ява | 2,625,219 | 172.232 |
| Бантен | 814,124 | 53.412 |
| Большая Джакарта | 6,882,324 | 451.257 |
В настоящее время роль столичного региона Джакарты в национальной экономике по-прежнему остается доминирующей, хотя политика децентрализации была реализована после политических реформ в 1998 году. На регион приходится 25,52% от общего национального валового внутреннего продукта и 42,8% от общего ВВП Явы в 2010 году. [15] Центральная Джакарта, Южная Джакарта и Бекаси соответственно составили 4,14%; 3,78% и 2,11% от общего национального ВВП. [22] Существует три доминирующих сектора, которые вносят высокий вклад в общий ВВП столичного региона Джакарты, включая: промышленный сектор (28,36%), финансовый сектор (20,66%), а также секторы торговли, гостиничного и ресторанного бизнеса (20,24%). [16] Исходя из вклада каждого сектора в общий национальный ВВП в 2010 году, столичный регион Джакарты внес 41,87% в финансовый сектор, 33,1% в строительство и эксплуатацию, а также 30,86% в транспорт. [15]
Главные деловые и коммерческие центры включают « Золотой треугольник » в центральной части Джакарты. Здесь находится главный финансовый центр Индонезии, SCBD , Mega Kuningan, Rasuna Epicentrum, а также вдоль улиц Jalan Jenderal Sudirman , Jalan MH Thamrin , Jalan Jenderal Gatot Subroto и Jalan HR Rasuna Said. [23] Золотой треугольник также известен экспатриантам и местным жителям как центр образа жизни мегаполиса. Здесь находится бесчисленное множество высококлассных бутиков, изысканных ресторанов, кофеен и торговых центров. Kelapa Gading — новейший деловой район, центр образа жизни и жилые районы, расположенные в северо-восточной части Джакарты. Здесь есть несколько баров и развлекательных заведений, которые открыты до поздней ночи.
Развитие крупных жилых районов и промышленных парков в столичном районе Джакарты было вызвано развитием инфраструктуры, особенно платных автодорог и железных дорог. Столичный район Джакарты был построен в промышленных зонах на окраинах, в основном в Чикаранге , где разместились дюжина промышленных зон с более чем 2500 промышленными компаниями. Промышленная зона Чикаранга занимала общую площадь около 11 000 гектаров [24] и стала крупнейшей концентрацией производственной деятельности в Юго-Восточной Азии . [25] Многие иностранные компании расположены в промышленной зоне Чикаранга, например, из Японии , Южной Кореи , Китая , Сингапура и Соединенных Штатов .
Транспорт
Регион частично определяется районами, из которых люди добираются в город. Все муниципалитеты и округа имеют доступ к платным дорогам и железнодорожному транспорту. В настоящее время общественный транспорт в Большой Джакарте состоит из TransJakarta BRT, пригородной железной дороги KRL Commuterline , Jakarta LRT , Soekarno-Hatta Airport Rail Link и Jakarta MRT . Транзитная система, которая в настоящее время находится в стадии строительства, — это LRT Jabodebek . Jakarta LRT начала работу к концу 2019 года, а LRT Jabodebek, как ожидается, откроется к марту 2021 года. [26]
Авиация
В столичном регионе Джакарты есть два крупных аэропорта: международный аэропорт Сукарно Хатта , широко известный как аэропорт Ченгкаренг (CGK), и международный аэропорт Халим Перданакусума (в основном внутренний). Аэропорт Пондок Кабе в Южном Тангеранге, принадлежащий государственной нефтяной компании Пертамина , используется как гражданский и военный аэропорт.
Железнодорожный
Столичный регион Джакарты обслуживается KRL Commuterline , пригородным поездом длиной 418 км (260 миль), состоящим из пяти линий ( красная линия/линия Богор , зеленая линия/линия Рангкасбитунг , синяя линия/кольцевая линия Чикаранг , линия Браун/Тангеранг и линия Розовая/Танджунг Приок ). и более 80 станций по всей территории, а также Lebak Regency в Бантене.
Городские железнодорожные системы в Джакарте включают систему скоростного транспорта Jakarta MRT , систему легкорельсового транспорта Jakarta LRT и систему легкого скоростного транспорта Jabodebek LRT . До открытия Jakarta MRT в 2019 году столичная зона Джакарты была крупнейшей в мире городской зоной без системы скоростного транспорта с разделением по уровням .
Железнодорожное сообщение с международным аэропортом Сукарно-Хатта обслуживается железнодорожным сообщением аэропорта Сукарно-Хатта и надземным поездом аэропорта Сукарно-Хатта внутри аэропортового комплекса.
Автобус
Служба скоростного автобусного транспорта ТрансДжакарта (известная как Busway) была развита по всей Джакарте и в настоящее время имеет 13 действующих коридоров и еще три в стадии планирования. Система соединяет Бекаси, Депок и Тангеранг тремя маршрутами, соединяющими Джакарту с Бекаси наоборот, а именно Харапан Инда — Пасар Бару, Западный Бекаси — Бундеран HI и Восточный Бекаси — Танджунг Приок . В то время как для Депока в настоящее время активны только три маршрута: UI - Манггарай, UI - Лебак булус, Терминал Депок - BKN через платную дорогу Сиджаго. [27] В дополнение к основным коридорам, фидерные автобусы Трансджакарты обслуживают пассажиров из городов-спутников, таких как Буми Серпонг Дамаи и Бинтаро Джая (Южный Тангеранг), а также Кеманг Пратама, Гранд Гэлакси Сити и Сибубур (Бекаси).
Высокоскоростная железная дорога
Индонезия управляет единым высокоскоростным железнодорожным сообщением между двумя крупнейшими городами страны, Джакартой и Бандунгом , под брендом Whoosh (сокращение от Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat , букв. « Экономия времени, оптимальная работа, отличная система » ). [28] [29] [30] Он управляется компанией Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). [31]
Whoosh — первая высокоскоростная железная дорога в Юго-Восточной Азии [ 32] и Южном полушарии [33] , протяженность которой составляет 143 километра (89 миль) с рабочей скоростью 350 км/ч (220 миль/ч) [34] [35] и проектной скоростью поезда KCIC400AF 420 км/ч (260 миль/ч) [36] [37] , что делает ее второй по скорости коммерческой железнодорожной сетью в мире. [38] Время в пути между двумя городами в среднем составляет 45 минут, что меньше, чем три часа до открытия. [33] Строительство Whoosh обошлось в 7,3 миллиарда долларов. [39]
Пробная эксплуатация линии для пассажиров началась 7 сентября 2023 года, а коммерческая эксплуатация — 17 октября 2023 года. [40] Высокоскоростной поезд Whoosh перевез 1 миллион пассажиров за два месяца коммерческой эксплуатации с 17 октября по 25 декабря 2023 года.
Смотрите также
.jpg){kind=link}
_(2022).svg){kind=link}
- Список мегаполисов по численности населения
- Список мегаполисов Индонезии
- Столичный округ Сурабая
- Бандунгский городской округ
- Метрополитенский район Медан
- столичный округ Семаранг
- столичный округ Макассар
Примечания
Ссылки
- ^ "Demographia World Urban Areas" (PDF) (19-е ежегодное издание). Август 2023 г. Получено 4 июня 2024 г.
- ^ ab Badan Pusat Statistik, Джакарта, 2023 г.
- ^ аб Бадан Пусат Статистика (2024). Provinsi DKI Jakarta Dalam Angka 2024. Джакарта: Badan Pusat Statistik.
- ^ аб Бадан Пусат Статистика (2024). Provinsi Jawa Barat Dalam Angka 2024. Бандунг: Badan Pusat Statistik.
- ^ аб Бадан Пусат Статистика (2024). Провинси Бантен Далам Ангка 2024. Серанг: Бадан Пусат Статистика.
- ^ "Кементериан ППН/Баппенас :: Берита". www.bappenas.go.id .
- ^ "Кементерианский PUPR и KOICA Kerjasama Susun Rencana Induk Sistem Transportasi Cerdas Jakarta" . www.pu.go.id. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 г.
- ^ Джо, Сантосо. «Трансформация городского метрополитена Джакарты, адаптация и Пенгембанган». Perpustakaan Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 г.
- ^ «Мегаурбанизация региона Джакарта-Бандунг». Джакарта Пост .
- ^ Соренсен, Андре; Оката, Дзюнъитиро (18 ноября 2010 г.). Мегаполисы: городская форма, управление и устойчивость. Springer Science & Business Media. ISBN 9784431992677– через Google Книги.
- ^ "Индонезийское правительство:Jabotabek". Indonesia.go.id. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Получено 7 июня 2011 года .
- ^ "Substansi-RTR-KSN". sitarunas.atrbpn.go.id . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года.
- ^ «Добро пожаловать, Джабодетабекджур! Чианджур Кини 'Масук' Даэра Джакарта» . www.pikiran-rakyat.com .
- ^ "Индонезия: Административное деление". Citypopulation.de.
- ^ abc Rustiadi et al., Pembangunan Kawasan Transmigrasi Dalam Perspektif Pengembangan Wilayah & Perdesaan, 2012
- ^ ab RB Singh, Проблемы городского развития, риски и устойчивость в азиатских мегаполисах, 2014
- ^ Badan Pusat Statistik, Джакарта, 2021 г.
- ↑ Официальная перепись населения в середине 2023 г., Кемендагри
- ^ "Телусури Данные Бердасаркан Табель Топик" . www.sensus.bps.go.id . Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Проверено 10 марта 2021 г.
- ^ "ИНДОНЕЗИЯ: Административное деление". www.citypopulation.de .
- ^ Бадан Пусат Статистика (2024). «Produk Domestik Regional Bruto (Мильяр рупия), 2022–2023 годы» (на индонезийском языке). Джакарта: Badan Pusat Statistik.
- ^ Джефриандо, Майкель. «Ekonomi Jakarta Digabung Bekasi, Bogor, dan Tangerang Capai 2,490 рупий». Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года.
- ^ Джо Стадвелл, Как работает Азия: успехи и неудачи в самом динамичном регионе мира, 2013 г.
- ^ Н. Фелпс, Ф. Ву; Международные перспективы субурбанизации: пост-субурбанный мир?, 2011
- ^ "Indomovieland - 'Press Release Ground Breaking Indonesia Movieland' October 2008". Архивировано из оригинала 20 мая 2009.
- ^ "LRT Jabodebek to Have First Trial Run in June". Tempo . Получено 14 января 2019 .
- ^ "Автобусы Transjakarta будут обслуживать Бекаси, Депок с понедельника". Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Получено 3 августа 2016 года .Автобусы Трансджакарты будут обслуживать Бекаси и Депок с понедельника
- ↑ Ритонга, Махрадин Вахьюди (3 октября 2023 г.). Бериндра, Сьюзи (ред.). «Импиан Транспортаси Танах Эйр Мелесат Маджу далам Ладжу Вуш». kompas.id (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2023 г.
- ^ "Пемеринтах Бери Нама Керета Чепат Джакарта-Бандунг 'СВУШ'" . CNN Индонезия (на индонезийском языке) . Проверено 21 сентября 2023 г.
- ^ S (1 октября 2023 г.). «Индонезия запустит высокоскоростную железную дорогу Джакарта-Бандунг, первую в Юго-Восточной Азии». Jakarta Post .
- ^ Маллек, Джулия (2 октября 2023 г.). «Почему Китай проложил пути для первой высокоскоростной железной дороги Индонезии».
- ^ Ибрагим, Ахмад; Кармини, Ниниек (2 октября 2023 г.). «Президент Индонезии запускает первую в Юго-Восточной Азии высокоскоростную железную дорогу, финансируемую Китаем». Associate Press .
- ^ ab Holland, Maximilian (25 октября 2023 г.). «Первый высокоскоростной поезд прибыл в Южное полушарие — Бандунгское слияние». cleantechnica.com . Получено 31 октября 2023 г. .
- ^ "雅万高铁助力印尼民众加速奔向美好生活".中国政府网_中央人民政府门户网站(на китайском языке). 18 октября 2023 г.
- Ссылки运营» .中国政府网_中央人民政府门户网站(на китайском языке). 18 октября 2023 г.
- ^ Рамадхани, Авалия (24 мая 2023 г.). «Скоростной поезд Джакарта-Бандунг в сравнении с японским Синкансэном». en.tempo.co . Получено 27 октября 2023 г.
- ↑ Дви, Чандра (18 сентября 2023 г.). «Компак Дибакинги Китай, Керета Сепат РИ против Лаоса Хебат Мана?». cnbcindonesia.com (на индонезийском языке) . Проверено 7 ноября 2023 г.
- ^ "10 Керета Апи Терцепат ди Дуния, Керета Асал Тионгкок Мендоминаси" . databoks.katadata.co.id (на индонезийском языке) . Проверено 31 октября 2023 г.
- ^ Кармини, Ниниек (1 октября 2023 г.). «Индонезия готовится запустить первую в Юго-Восточной Азии высокоскоростную железную дорогу, в значительной степени финансируемую Китаем». The Independent .
- ^ Томас, Винсент Фабиан (8 августа 2023 г.). «Высокоскоростная железная дорога снова задерживается, но это к лучшему, говорят эксперты». The Jakarta Post . Получено 6 октября 2023 г.
Дальнейшее чтение
- Форбс, Дин. «Джакарта: глобализация, экономический кризис и социальные изменения», стр. 268–298, в книге Йозефа Гуглера (ред.) Города мира за пределами Запада: глобализация, развитие и неравенство .
