Железная дорога Great Laxey Mine
 Пассажирский поезд готовится отправиться со станции Майнс-Ярд. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Лэкси |
| Локаль | Остров Мэн |
| Даты операции | 1870-е-1929, 2004–настоящее время |
| Технический | |
| Ширина колеи | 19 дюймов ( 483 мм ) |
| Длина | 1 ⁄ 4 мили (0,4 км) |
Железная дорога Great Laxey Mine Railway изначально была построена для обслуживания шахты Great Laxey Mine на острове Мэн , свинцового рудника , расположенного в Лакси . 19-дюймовая ( 483 мм ) железная дорога проходит от старого входа в шахту до промывочных полов вдоль полосы отвода, которая проходит через единственный оставшийся железнодорожный туннель острова Мэн (еще один в карьере Дхун-Уэст заброшен) под 3-футовой ( 914 мм ) колеей Victorian Manx Electric Railway и главной прибрежной дорогой A2 Дуглас - Рэмси . [1]
История
Шахта Great Laxey Mine представляла собой обширную систему шахтных стволов и туннелей, которые спускались на глубину 2200 футов под землей. Самый верхний уровень горных выработок, известный как штольня, представлял собой ряд туннелей протяженностью в полторы мили, которые входили в склон холма на уровне земли и соединяли головки всех рабочих шахтных стволов. В пределах этого уровня штольни с 1823 года была проложена железная дорога, чтобы обеспечить транспортировку добытой руды из шахтных стволов на внешние промывочные этажи и дворы шахты.
Первоначально железная дорога управлялась вручную, шахтеры толкали небольшие вагонетки. В 1827 году для перевозки вагонеток был приобретен карьерный пони, и количество пони росло по мере расширения шахт. К 1870-м годам возникла очевидная потребность в более современной тяговой силе, и в 1877 году были доставлены два паровоза Ant и Bee .
Шахта закрылась в 1929 году. Железная дорога оставалась на месте в течение следующих шести лет, но в 1935 году все части железной дороги над землей, включая локомотивы и подвижной состав, были списаны. [2]
В 1970-х годах уровень штольни был вновь открыт и исследован на предмет исторических свидетельств. Было обнаружено, что части подземного участка железной дороги все еще были целы, а в одном туннеле был найден целый поезд (состоящий из шести открытых рудных вагонов), брошенный под землей после окончания работ в шахте. Вагоны были возвращены на уровень земли и восстановлены.
В конце 1990-х годов начался рост интереса к восстановлению надземной части железной дороги, и в 2000 году начались реставрационные работы. Восстановленная железная дорога была вновь открыта в 2004 году.
Восстановленный маршрут
Первоначально волонтеры восстановили железнодорожные работы и локомотивное депо (перестроив депо точно по оригиналу). Устранение завалов и повреждений в туннеле позволило переложить первоначальный маршрут до точки, близкой к входу в шахту, как раз к повторному открытию в 2004 году. К 2005 году линия была переложена на старом рудничном дворе. Хотя линия проходит мимо входа в шахту, ответвление в подземную часть не было восстановлено. [3]
Поезда на восстановленной линии изначально отправлялись из паровозных депо, но в 2006 году первоначальное место станции в Valley Gardens было расчищено, и двухплатформенная станция была восстановлена, а путь был переложен на первоначальную форму, включая один из самых крутых радиусных изгибов на действующей исторической железнодорожной линии на Британских островах. К 2006 году большая часть надземной части оригинальной железной дороги была восстановлена, включая рабочую линию длиной до 1 ⁄ 4 мили (0,4 км).
Станции
| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) | Ссылка на сетку ОС | Примечания |
|---|---|---|---|
| Сады долины | 54°14′02″N 4°24′19″W / 54.2338°N 4.4053°W / 54.2338; -4.4053 (станция Вэлли Гарденс) | SC43328468 | |
| Шахтный двор | 54°14′10″N 4°24′24″W / 54.2362°N 4.4068°W / 54.2362; -4.4068 (Станция Майнс-Ярд) | SC43238495 |
Пассажиры едут со станции Valley Gardens на станцию Mines Yard, которая находится недалеко от входа в шахты. Регулярное шаттл-сообщение курсирует по рабочим дням. На обеих станциях есть две платформы, что позволяет обслуживать более одного поезда в часы пик. Промежуточных станций или развязок нет . Есть одна ветка на участке моечных полов, ведущая к паровозному и вагонному депо.
Локомотивы
После периодов ручного управления, а затем перевозки на пони, в 1877 году Стивен Левин из Пула доставил пару паровозов. Ant и Bee были танковыми локомотивами 0-4-0, сделанными необычно узкими, чтобы поместиться в штольне. [4] Они были 4 фута 9 дюймов (1,45 м) в высоту и всего 3 фута (0,91 м) в ширину. Их два внутренних цилиндра 4×6 дюймов имели клапанный механизм Bagnall-Price и зубчатый привод на заднюю ось, но соединительные тяги между осями. Расположение водяных баков было особенно необычным, так как передний бак находился перед дымовой коробкой, чтобы уменьшить ширину. Котлы были пускового типа , как обычно использовалось для небольших локомотивов с недостаточным пространством между рамами для обычной топки. [4]
Около 1905 года рассматривался вариант замены локомотива, и WG Bagnall попросили разработать проект. Он был похож на проект Lewins, но более традиционный. Использовался седловидный бак и обычные цилиндры с соединительными стержнями на оси. Однако силовые цилиндры были установлены внутри рам, а клапанный механизм Bagnall-Price и золотниковые клапаны — снаружи. [4] Этот новый локомотив так и не был построен, хотя Bagnalls вместо этого построил два новых котла для существующих локомотивов. [4] Оба пережили закрытие шахты, но были списаны в 1935 году, шесть лет спустя. [4]
Копии обоих локомотивов были построены для повторного открытия линии в качестве туристической достопримечательности. Теперь они работают на линии вместе с аккумуляторным электровозом Wasp , который ранее работал в шахте в Корнуолле.
Таблица локомотивов
| Имя | Расположение колес | Номер застройщика | Год постройки и строитель | Год перестройки и строитель | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Муравей | 0-4-0 | 684 | 1877 Стивен Левин | 1905 У. Г. Бэгнолл | Списан в 1935 году. |
| Пчела | 0-4-0 | 685 | 1877 Стивен Левин | 1905 У. Г. Бэгнолл | Списан в 1935 году. |
| Муравей | 0-4-0 | 20 | 2004 Великий Северный Пар | 2007 Алан Киф | Двигатель-реплика. Переобучен в 2011 году. В эксплуатации. |
| Пчела | 0-4-0 | 21 | 2004 Великий Северный Пар | 2009 ГЛМР | Двигатель-реплика. Переобучен в 2011 году. В эксплуатации. |
| Оса | 4WBL | Б0152 | 1973 Компания Clayton Equipment | 2009 Алан Киф | Аккумуляторный электрический промышленный туннельный двигатель перемещен в GLMR в 2009 году. В эксплуатации. |
Подвижной состав
На железной дороге эксплуатируется два пассажирских вагона . Из-за узкой колеи и низких габаритов вагоны с тележками длинные и узкие, пассажиры сидят на продольных поперечных скамьях и фактически едут боком, когда поезд находится в движении.
- Вагон 1, построенный Alan Keef Ltd в 2004 году.
- Вагон 2, построенный Alan Keef Ltd в 2007 году.
Грузовые вагоны железной дороги изначально были местного производства и имели форму четырехколесных полувагонов для перевозки руды с высокими бортами. Полный состав таких вагонов был обнаружен под землей в середине 1970-х годов.
- Шесть оригинальных вагонов для перевозки руды теперь хранятся в музейных помещениях острова.
- Шесть копий вагонов для перевозки руды, построенных на верфи Laxey Blacksmith в 2000 году, регулярно курсируют по восстановленной железной дороге.
- Четырехколесный самосвальный рудовоз (не подлежит обслуживанию), статичный экспонат на станции Вэлли Гарденс.
Кроме того, некоторые рельсовые транспортные средства доступны для использования добровольными инженерами-путеводителями на железной дороге для выполнения строительных и ремонтных работ.
- Четырехколесный самосвальный фургон, трансформируемый в платформу, неофициально названный Freddy (приобретен подержанным в 2010 году).
- Четырехколесная легкая тележка для технического обслуживания, неофициально названная Джимми , построенная в 2006 году.
- Одноколесная рельсовая тачка - одно ребордовое колесо позволяет вручную перемещать тачку по одному рельсу беговой дорожки. Раскрашена в инженерные черно-желтые осиные полосы.
Трамвайная линия Лакси-Броусайд
На верхней конечной станции, соединяющей железную дорогу с Laxey Wheel , когда-то ходил трамвай Laxey Browside , но он давно исчез, уступив место парковке.
Смотрите также
Ссылки
Примечания
- ^ GLMR на British Heritage Railways
- ^ Исторические данные GLMR.
- ^ Веб-страница восстановления железной дороги.
- ^ abcde Барнс, Робин (1985). "Глава 3". Локомотивы, которых никогда не было . Jane's . С. 12–13 . ISBN 0-7106-0326-6.
Библиография
- Heavyside, Tom (2010). Дуглас – Лакси – Рэмси: включая железную дорогу Граудл-Глен . Серия «Узкоколейные ветки». Мидхерст, Западный Суссекс, Великобритания: Middleton Press. ISBN 9781906008758.
Внешние ссылки
- Железная дорога Great Laxey Mines (Официальный сайт)
54°14′02″с.ш. 4°24′17″з.д. / 54,233795°с.ш. 4,404858°з.д. / 54,233795; -4,404858
