Атлантик (локомотив)

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Декабрь 2016 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Атлантический
Бывший паровоз Andrew Jackson , перестроенный по образцу Atlantic , хранится в статической экспозиции в Железнодорожном музее B&O.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Финеас Дэвис Дата постройки 1832 (оригинал) 1836 (реплика)
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-4-0 Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Вес локомотива 6,5 коротких тонн (5,9 т; 5,8 длинных тонн) Тип топлива антрацитовый уголь Давление в котле 50 фунтов на кв. дюйм (340 кПа) Цилиндры 2
Показатели производительности Выходная мощность 63 л.с. (47 кВт) Тяговое усилие 1570 фунтов силы (7000 Н)
Карьера Операторы Железная дорога Балтимора и Огайо Прозвища "Кузнечик" Ушедший на пенсию 1835 Распоряжение Оригинальный локомотив сдан на слом , аналогичный локомотив сделан в виде копии

Atlantic — название одного из самых первых американских паровозов, построенных изобретателем и владельцем литейного завода Финеасом Дэвисом для железной дороги Балтимора и Огайо (B&O) в 1832 году. Фактически, это первый коммерчески успешный и практичный локомотив и прототип американского класса, а также второй, построенный Дэвисом для B&O; его первый паровоз выиграл конкурс проектов, объявленный B&O в 1830 году.

Построенный по цене 4500 долларов (что эквивалентно 137 340 долларам сегодня), Atlantic весил 6,5 коротких тонн (5,9 т; 5,8 длинных тонн) и имел два вертикальных цилиндра . Он был введен в эксплуатацию после того, как заявка Дэвиса выиграла конкурс на проект паровоза, но контракт был присужден изобретателю Tom Thumb ; когда пять введенных в эксплуатацию локомотивов не справились с контрактной поставкой, B&O выкупила патенты. Некоторые из них были включены в Atlantic Дэвисом, неясно, было ли это по спецификации или потому, что Дэвис хотел их. Локомотивы, которые он поставил до своей смерти в 1835 году, были первыми коммерчески осуществимыми, достаточно эффективными паровозами на угле, произведенными внутри Соединенных Штатов и введенными в эксплуатацию. Один из его двигателей, John Quincy Adams , построенный в 1835 году, является старейшим существующим американским локомотивом. Он находится в историческом парке Карильон в Дейтоне, штат Огайо. ^[1]

Упряжки быков использовались для доставки двигателя в Балтимор , где он совершил успешную инаугурационную поездку в Элликоттс Миллс, штат Мэриленд , на расстояние тринадцати миль (21 км). Прозванный « Кузнечиком » за свою отличительную горизонтальную балку и длинные шатуны , локомотив перевозил 50 фунтов на квадратный дюйм (345 кПа; 3,45 бар) пара и сжигал одну короткую тонну (0,91 т; 0,89 длинных тонн) антрацитового угля на 40-мильном (64 км) пути из Балтимора. Удовлетворенная работой этого локомотива, B&O построила еще 20 локомотивов аналогичной конструкции в своих мастерских в Маунт-Клэр в Балтиморе. Несмотря на этот успех, прототип двигателя Atlantic был отправлен на слом в 1835 году после смерти Финеаса Дэвиса. Причина была неясна.

В 1892 году четыре сохранившихся аналогичных двигателя Grasshopper были отремонтированы для показа. Эти локомотивы, впервые построенные в 1836 году, были вторым поколением Grasshopper, которые сохранились как мастерские-манипуляторы в мастерских B&O в Маунт-Клэр. Майор Дж. Г. Пангборн взял № 7 Andrew Jackson , построенный в 1836 году Россом Уайнансом и Джорджем Джиллингемом, и перестроил его так, чтобы он напоминал Atlantic 1832 года , в качестве экспоната наследия. Боковые тяги и кабина на № 7 были сняты, но более крупный котел и цилиндры остались. Бывший Andrew Jackson впервые был выставлен на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго, штат Иллинойс , работал на B&O 1927 Centenary Pageant " Fair of the Iron Horse ", а затем снова был выставлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года и, наконец, в 1948-49 годах на Чикагской железнодорожной ярмарке в рамках представления "Wheels A-Rolling" последней ярмарки. Позднее он был выставлен в Baltimore and Ohio Railroad Museum , где и находится в настоящее время.