Grüne Post
| Grüne Post | |
|---|---|
.jpg/1280px-Gr%C3%BCne_Post_D-7110_1932-33_Nachbau_(8656701203).jpg) | |
| Копия в Немецком музее планеризма | |
| Роль | Планер для вторичной подготовки |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Любительские группы |
| Дизайнер | Александр Липпиш |
| Первый полет | 1932-3 |
.jpg){kind=link}
Grüne Post был вспомогательным учебным планером, разработанным Александром Липпишем по просьбе немецкой газеты Grüne Post (на английском языке: Green Post ), которая распространяла чертежи. Многие из них были построены любительскими группами.
Проектирование и разработка
В 1932 году популярная немецкая воскресная газета Grüne Post обратилась к Александру Липпишу, успешному конструктору планеров, с просьбой разработать планер-клуб, который они хотели бы сделать доступным для миллиона своих читателей. Получившийся простой одноместный самолет, названный в честь газеты, был в целом похож на его более раннюю конструкцию Prüfling, разработанную шестью годами ранее. Летные характеристики двух типов также были схожи. [1]
Grüne Post имел постоянное хордовое , нестреловидное деревянное крыло, построенное вокруг двух лонжеронов и покрытое тканью, за исключением передней кромки , которая была обшита фанерой . Его концы были слегка наклонены наружу за передней кромкой, где концы широких элеронов были обрезаны. Он поддерживался над фюзеляжем на короткой хорде, тонком, закрытом пилоне, его передняя кромка была вертикальной под передним крылом и наклонной вниз к верхнему фюзеляжу под задней кромкой крыла. Передняя половина фюзеляжа была построена на платформе V-образного сечения шириной 610 мм (24,0 дюйма), в стиле Цёглинга , но с наклонной боковой обшивкой, на которой были установлены органы управления и одно сиденье, спинка которого находилась на пилоне крыла. Короткая носовая часть, содержащая отверстие кабины , могла быть снята для доступа или демонстрации. С каждой стороны платформы пара обтекаемых, параллельных подъемных стоек подпирала крыло примерно в середине размаха. За ним фюзеляж имел простую прямоугольную конструкцию сечения. [1]
Grüne Post имел почти прямоугольный горизонтальный хвост постоянной хорды и слегка наклонные кончики. Прямой сужающийся, узкий киль был расположен достаточно далеко сзади, так что линия шарнира руля направления почти выходила за заднюю кромку руля высоты ; руль направления также был прямым сужающимся, с квадратным наконечником и доходил до киля. Grüne Post приземлялся на резиновую подпружиненную полозья на дне фюзеляжной платформы, с помощью небольшого хвостового полоза. [1]
Первый полет состоялся в 1932 или 1933 году. Многие Grüne Post были построены любителями по чертежам, доступным в газете. [1] Чертежи широко распространились: два Grüne Post были построены в Венгрии [2] и один в Латвии . [3] В Немецком музее планеризма на Вассеркуппе есть копия, но в европейских музеях нет оригиналов. [4]
Технические характеристики
Данные с планеров 1920-1945 гг . [1]
Общая характеристика
- Вместимость: Один
- Длина: 5,84 м (19 футов 2 дюйма)
- Размах крыльев: 10,00 м (32 фута 10 дюймов)
- Площадь крыла: 13,5 м2 ( 145 кв. футов)
- Соотношение сторон : 7.4
- Масса пустого: 110 кг (243 фунта)
- Вес брутто: 200 кг (441 фунт)
Производительность
- Нагрузка на крыло: 14,8 кг/м 2 (3,0 фунта/кв. фут)
Ссылки
- ^ abcde Simons, Мартин (2006). Планеры 1920-1945 гг. (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр. 46–7 . ISBN. 3 9806773 4 6.
- ^ "Грюне Пост" . Проверено 3 февраля 2014 г.
- ^ "Латвийские планеры - JELGAVA I" . Получено 3 февраля 2014 г.
- ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы . Air Britain (Historians) Ltd. стр. 210. ISBN 978 0 85130 418 2.
