Зеленый бриллиант

Карта маршрута
	Легенда
	IC пригородный и
	Южная береговая линия
	IC междугородный
	и пригородные поезда
	6,5 миль
	10,5 км
	13,1 мили
	21,1 км
	Город Новый Орлеан / Panama Limited ,
	Семинолы и город Майами
	Новый Орлеан , Джексонвилл ,
	и Майами
	108,5 миль
	174,6 км
	147,1 миль
	236,7 км
	191,8 миль
	308,7 км
	237.0 миль
	381,4 км
	290,8 миль
	468 км
	Иллинойс
	Миссури
	294,2 мили
	473,5 км
	Эта диаграмма: вид; разговаривать; редактировать;

*Зеленый бриллиант*
	IC #121 в Милуоки, штат Висконсин, на станции Milwaukee Road 24 апреля 1936 года, перед инаугурацией Green Diamond .
Обзор
Первая услуга	17 мая 1936 г.
Последняя услуга	19 мая 1968 г.
Преемник	Специальный губернаторский
Бывший оператор(ы)	Иллинойс Центральная железная дорога
Маршрут
Термини	Чикаго, Иллинойс ; Сент-Луис, Миссури
Остановки	7 (с 1938 г.)
Пройденное расстояние	294,2 мили (473,5 км)
Среднее время в пути	4 часа 55 минут
Номер(а) поезда	51 (Чикаго – Сент-Луис) ; 50 (Сент-Луис – Чикаго)
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея
Скорость работы	59,8 миль/ч (96,2 км/ч) (средняя)
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	IC пригородный и
	Южная береговая линия
	IC междугородный
	и пригородные поезда
	6,5 миль
	10,5 км
	13,1 мили
	21,1 км
	Город Новый Орлеан / Panama Limited ,
	Семинолы и город Майами
	Новый Орлеан , Джексонвилл ,
	и Майами
	108,5 миль
	174,6 км
	147,1 миль
	236,7 км
	191,8 миль
	308,7 км
	237.0 миль
	381,4 км
	290,8 миль
	468 км
	Иллинойс
	Миссури
	294,2 мили
	473,5 км
	Эта диаграмма: вид; разговаривать; редактировать;

Green Diamond был обтекаемым пассажирским поездом, эксплуатируемым Illinois Central Railroad между Чикаго, Иллинойс и Сент-Луисом, Миссури . Он работал с 1936 по 1968 год. Это был первый обтекаемый поезд Illinois Central. Первоначально он работал с Illinois Central 121 , последним из сочлененных обтекаемых поездов фиксированного состава 1930-х годов, построенных в Соединенных Штатах.

После 1947 года Green Diamond работал с более традиционным обтекаемым оборудованием до его прекращения. Название было дано в честь «зеленого ромба» в логотипе Illinois Central, а также Diamond Special , старейшего поезда Illinois Central на маршруте Чикаго-Сент-Луис.

История

Green Diamond впервые отправился в регулярные рейсы 17 мая 1936 года. Это был первый обтекаемый пассажирский поезд Illinois Central, который оказался настолько популярен среди пассажиров, что спрос превысил установленную вместимость обтекаемого поезда. ^[1]^{: 31, 43–46}

Green Diamond преодолел 294 мили (473 км) от Чикаго до Сент-Луиса за 4 часа 55 минут, со средней скоростью 59 миль в час (95 км/ч). ^[2]^{: 23} Для работы Green Diamond требовался один состав, отправляющийся из Чикаго в Сент-Луис утром и возвращающийся тем же вечером. ^[3]^{: 82} Название было дано в честь «зеленого ромба» на логотипе Illinois Central, а также Diamond Special , старейшего поезда Illinois Central на маршруте Чикаго-Сент-Луис. ^[2]^{: 22}

В 1947 году на смену сочлененному обтекаемому поезду пришло обычное оборудование с увеличенной вместимостью. ^[2]^{: 22} После прекращения движения поездов Daylight и Night Diamond 27 октября 1958 года поезд Green Diamond стал последним поездом Illinois Central между Чикаго и Сент-Луисом, а его отправление из Сент-Луиса было перенесено на середину дня.

20 мая 1968 года Illinois Central сократила маршрут поезда до Спрингфилда, штат Иллинойс , и переименовала его в Governor's Special , название, которое, как ничто другое, подходило новой конечной станции. Green Diamond проработал чуть более 32 лет.

Amtrak не продолжила работу губернаторского специального поезда , который прекратил коммерческое обслуживание 30 апреля 1971 года. ^[2]^{: 150}^[4]^{: 225} Тем не менее, Amtrak предоставляла услуги Lincoln Service между Чикаго и Сент-Луисом по другому маршруту, а также эксплуатировала Texas Eagle на более длинном маршруте с 1980-х годов.

Оборудование

Pullman-Standard построила оригинальный фиксированный состав Green Diamond , который включал моторный вагон, багажно-почтовый вагон , вагон-купе, вагон-столовую и вагон-кухню-столовую-салон-обзорную. Вагоны были пронумерованы 121-125.

В вагоне было 56 мест, в вагоне-столовой — 44, а в обеденной зоне — 16. ^[5]^{: 94} В вагоне-салоне было 22 места. ^[2]^{: 22} Это был последний поезд с фиксированным составом, построенный в 1930-х годах для железной дороги в Соединенных Штатах. ^[3]^{: 80}

Оборудование было окрашено в «яркую двухцветную зеленую краску». ^[1]^{: 31} Движущая сила обеспечивалась 16-цилиндровым двигателем EMC Winton 201-A мощностью 1200 л. с. (890 кВт). Второй генератор в силовом вагоне обеспечивал электроэнергией освещение, в то время как отдельный парогенератор обогревал поезд. ^[1]^{: 40–41} Интерьер поезда был выполнен в стиле ар-деко , что было популярно в тот период. ^[1]^{: 45}

В 1947 году Illinois Central заменила этот состав на набор обычных вагонов. Четыре вагона поступили от Pullman-Standard, а остальные Illinois Central перестроила из большегрузных вагонов в своих собственных мастерских:

Вагон №2531 «Спрингфилд» (56-местный)
Вагон № 2632 «Литчфилд» (56-местный)
Вагон № 2633 «Клинтон» (56-местный)
IC #2636 "Kankakee" (вагон на 56 мест)
IC #3335 "Грант Парк" (экипаж-таверна-вагон)
Вагон-ресторан № 4109 «Огюст Шуто» (36-местный)
IC #3325 "Пьер Лаклед" (вагон-салон-таверна)
IC №3310 «Марк Бобьен» (автомобиль-салон-обзор)

Дополнительные перестроенные багажные, багажно-спальные и почтовые/экспресс-вагоны были добавлены в парк оборудования Green Diamond в 1947-1948 годах. ^[5]^{: 96} Первоначальный сочлененный состав был переназначен сначала на Daylight , а затем на Miss Lou . ^[1]^{: 46}

Сокращение обслуживания в 1967 году привело к удалению вагона-салона и замене вагона-ресторана на кафе-лаунж. В июне 1968 года обслуживание между Спрингфилдом и Сент-Луисом было прекращено, а оставшийся сегмент бывшего Green Diamond был переименован в Governor's Special . Как Governor's Special, типичный состав состоял из вагона-кафе/бара и двух других вагонов. ^[4]^{: 225}

Ссылки

^ abcde Дауни, Клиффорд Дж. (2007). Чикаго и Иллинойсская Центральная железная дорога. Изображения железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-5074-9.
^ abcde Шафер, Майк ; Уэлш, Джо (1997). Классические американские обтекаемые мотоциклы. Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
^ аб Мюррей, Том (2006). Центральная железная дорога Иллинойса. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2254-3.
^ ab Sanders, Craig (2006). Amtrak в Heartland . Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
^ ab Wayner, Robert J., ed. (1972). Названия, номера и составы автомобилей . Нью-Йорк: Wayner Publications. OCLC 8848690.

Внешние ссылки

Расписание 1938 года
Первый поезд обтекаемой формы Illinois Central The Green Diamond - American Rails

[downey-1] Дауни, Клиффорд Дж. (2007). Чикаго и Иллинойсская Центральная железная дорога. Изображения железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-5074-9.

[schafer1997-2] Шафер, Майк ; Уэлш, Джо (1997). Классические американские обтекаемые мотоциклы. Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.

[murray-3] аб Мюррей, Том (2006). Центральная железная дорога Иллинойса. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2254-3.

[sanders-4] Sanders, Craig (2006). Amtrak в Heartland . Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.

[wayner-5] Wayner, Robert J., ed. (1972). Названия, номера и составы автомобилей . Нью-Йорк: Wayner Publications. OCLC 8848690.