Иллинойс Сентрал 121
This article needs additional citations for verification. (August 2013) |
| Зеленый бриллиант | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Green Diamond в Милуоки, штат Висконсин , на станции Milwaukee Road , 24 апреля 1936 года. | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Illinois Central 121 ( IC #121 ) был дизельным обтекаемым поездом, построенным в 1936 году компанией Pullman-Standard и работающим на энергии от Electro-Motive Corporation , который использовался Illinois Central Railroad на Green Diamond . [1] Его фиксированный пятивагонный состав также был концом эпохи; популярность ранних обтекаемых поездов стала их гибелью, потому что поезда не могли быть удлинены или укорочены для перевозки различных грузов. Это был последний обтекаемый поезд, построенный с силовым вагоном , сочлененным с поездом; будущие обтекаемые поезда имели соответствующий, но разделяемый локомотив . Поезд был окрашен в двухцветную зеленую ливрею, «Cypress Green» на носу и под подоконниками с «Cedar Green» сверху, разделенные алюминиевой полосой. Была применена обширная алюминиевая отделка.
Состоять
Постоянный состав поезда был следующим: [2]
- Вагон 121: Силовой вагон , включающий кабину водителя, 1200 л. с. (890 кВт) двигатель Winton 201-A с 16 цилиндрами и генератор, вспомогательный генератор и котел для отопления поезда. Под полом первый грузовик был запитан, но второй, сочлененный со вторым вагоном, не был. Топливный бак на 725 галлонов США (604 имп галлона; 2740 л) также был установлен между тележками.
- Вагон 122: Вагон для хранения багажа и почты , примерно половина которого была отведена под почтовое отделение.
- Вагон 123: вагон с кабинетом кондуктора , 56 мест.
- Вагон 124: Автобус с туалетами, 60 мест.
- Вагон 125: Столовая-гостиная-смотровая, включая туалеты, кухню, обеденную зону на 8 мест и смотровую площадку на 20 мест.
Все пассажирские вагоны были оснащены кондиционерами, между ними была радиосвязь. Вагоны соединялись резиновыми диафрагмами во всю ширину, и все вагоны были сочлененными (делили тележку с соседним вагоном).
Операция
.jpg/1280px-Illinois_Centrals_Green_Diamond_Glides_Between_Chicago_And_St._Louis_In_4_Hrs,_55Mins_(NBY_415669).jpg)
IC 121 обслуживал Green Diamond с 1936 по 1947 год. Green Diamond начинался каждое утро с отправления в 8:55 утра как поезд 50 со станции St. Louis Union Station, прибывая на центральную станцию IC в Чикаго в 1:50 дня . Затем поезд был развёрнут и обслужен для возвращения в 5:00 вечера как поезд 51, прибывающий обратно в Сент-Луис к 9:55 вечера . [2] В пути было сделано семь остановок, и поезд следовал по расписанию 4 часа 55 минут, будучи самым быстрым из трёх поездов IC на этом маршруте. Военное время в 1943 году добавило дополнительные 15 минут к расписанию, чтобы справиться с заторами на дорогах, но в остальном поезд не изменился.
29 сентября 1946 года, с полной дизельизацией всех пассажирских перевозок Чикаго-Сент-Луис, Green Diamond был изменен на поезда № 20 и 21, требование резервирования было отменено, и расписание больше не упоминало поезд как отдельный состав. Неудивительно, что состав был выведен из эксплуатации 28 февраля 1947 года, будучи заменен новым Green Diamond , обтекаемым поездом с E-unit с обычными легкими вагонами.
Поезд был отправлен в мастерские ICRR в Падьюке, штат Кентукки , для полного ремонта, который занял два месяца. Поезд появился все еще в двухцветном зеленом цвете, но с полностью удаленными названиями Green Diamond . Он снова вошел в эксплуатацию 27 апреля 1947 года под названием Miss-Lou (MISSissippi-LOUisiana) между Джексоном, штат Миссисипи , и Новым Орлеаном, штат Луизиана , работая как поезда 27 и 28. [2] Он отправился из Джексона в 6:20 утра , прибыв в Новый Орлеан в 10:20 утра ; обратный рейс отправился в 6:20 вечера и прибыл в Джексон в 10:20 вечера .
Окончательно поезд был снят с эксплуатации 8 августа 1950 года и продан на металлолом.
Смотрите также
- Пассажирские поезда на Центральной железной дороге Иллинойса
Сноски
- ↑ Mann, Charles FA (17 сентября 1935 г.). «Самый мощный дизель, готовый к эксплуатации на железной дороге». The Meriden Daily Journal . Получено 28 марта 2012 г.
- ^ abc "The Green Diamond". streamlinerschedules.com. Июнь 1938 г. Получено 7 июня 2012 г.
Ссылки
- Клиффорд Дж. Дауни и сотрудники Diesel Era , Motor Cars, Diamonds and Doodlebugs , Diesel Era Vol.13 #2 (март/апрель 2002 г.).
- Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по поиску дизельных двигателей . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
Внешние ссылки
.jpg){kind=link}
