Gourdou -Leseurre GL.30 — гоночный самолет, построенный во Франции в 1920 году и ставший основой для весьма успешного семейства истребителей, созданных на основе той же конструкции.
Разработка
GL-30 был монопланом с крылом-парасолью, убирающимся шасси и двигателем Bristol Jupiter . Как и большинство более ранних самолетов Горду-Лессера, он имел крыло-парасоль, но его форма в плане была трапециевидной, а не прямоугольной. В 1923 году он пролетел по маршруту Купе-Бомонт со впечатляющей скоростью 360 км/ч (220 миль/ч; 190 узлов). GL.30 стал основой нового истребителя GL.31 , который имел больший размах, почти вдвое большую площадь крыла, фиксированное шасси и двигатель Gnome-Rhône 9A . Он был вооружен четырьмя пулеметами, двумя в передней части фюзеляжа и двумя в крыльях. GL. 31 не летал до 1926 года, а затем был заброшен, уступив место GL.32, заявке компании на конкурс Aéronautique Militaire 1923 года на выбор нового истребителя. Он вернулся к прямоугольному крылу.
История эксплуатации
К тому времени, как этот прототип полетел, Gourdou-Leseurre был приобретен Loire , и поэтому новый самолет был введен как LGL.32 . Заняв второе место в испытаниях, характеристики типа были достаточно впечатляющими, чтобы все же привести к заказу в январе 1927 года на небольшую партию самолетов - пять оценочных самолетов и 20 предсерийных машин. В конечном итоге, 475 экземпляров этой базовой версии, получившей название LGL.32C.1 в эксплуатации, были заказаны Aéronautique Militaire и еще 15 - Aéronautique Maritime . Румыния заказала еще 50 самолетов той же конструкции, что и образцы на французской службе, Турция заказала 12 (они получили обозначение LGL.32-T ), и еще один, возможно, был куплен Японией.
Во французской службе развитие перешло от истребителей к адаптации самолета в качестве пикирующего бомбардировщика палубного базирования. Они характеризовались общим усилением планера, раздельными основными узлами шасси и «вилкой» под фюзеляжем, позволяющей сбрасывать 50-килограммовую (110 фунтов) бомбу из-под фюзеляжа, избегая попадания в пропеллер.
Несмотря на плодовитость, GL.32 не был долговечным, и истощение нанесло им большой урон. К 1934 году все оставшиеся экземпляры были переведены в разряд учебных и учебных самолетов; в начале 1936 года из первоначальных 380 приобретенных самолетов осталось только 135. Некоторые из них были проданы правительству Второй Испанской Республики и автономному правительству Басков . Еще один самолет был поставлен баскам в 1937 году, модифицированный как пикирующий бомбардировщик по образцу предыдущих французских экспериментов. Обозначенный как GL.633 , этот самолет использовался Мигелем Самбудио для атаки на националистический линкор España , нанеся решающие удары, которые внесли значительный вклад в его последующее затопление.
LGL.32 — окончательная версия истребителя с двумя пушками (построено около 490 экземпляров). Также известен как GL.32C.1 .
LGL.32.01 — Первый прототип.
LGL.32T - Экспортная версия для Турции (построено 12)Фотография LGL 32 Hy из Aero Digest, май 1927 г.
LGL.32 Hy - Двухпонтонный гидросамолет, переделанный из прототипа LGL.32. Установлен мировой рекорд высоты полета гидросамолета 28 марта 1927 года (один переделанный)
LGL.321 - LGL.32, переделанный для использования версии Gnome & Rhône 9Ac мощностью 450 кВт (600 л.с.) (один переделанный)
LGL.323 - LGL.32 переоборудован для использования двигателя Bristol Jupiter с наддувом мощностью 373 кВт (600 л.с.) для неудачных попыток установить рекорд высоты. (один переоборудован)
LGL.324 - LGL.323, дополнительно модифицированный и использовавшийся Пьером Лемуанем для установления мирового рекорда высоты полета наземного самолета с полезной нагрузкой 500 кг в 9600 м (31 500 футов) 23 мая 1929 года и Альбером Лекривэном для установления мирового рекорда высоты полета наземного самолета в 11 000 м (39 090 футов) 24 октября. (один переоборудованный)
Gourdou-Leseurre LGL.33 C.1, фотография из журнала L'Aéronautique, декабрь 1926 г.LGL.33 - Похож на LGL.32, но с двигателем Lorraine 12Eb , а также измененными стойками крыла, шасси и хвостом (построен один). Также известен как LGL.33C.1 .
LGL.34 - Похож на LGL.32, но с двигателем Hispano-Suiza 12Gb (построен один). Также известен как LGL.34C.1 .
LGL.341 — аналог LGL.32 с двигателем Hispano-Suiza 12Hb (построено два экземпляра, второй с измененным расположением радиатора)
ЛГЛ.35
LGL.351 - версия с двигателем Renault 12J (построен один экземпляр)
LGL.390 — прототип ночного истребителя с двигателем Hispano-Suiza 9Va (один переделанный из LGL.32)
ГЛ.40
GL.410 — модернизированный истребитель с раздельными основными шасси (построен один экземпляр)
GL.430 — прототип усиленного палубного пикирующего бомбардировщика (построен один экземпляр)
GL.432 — вариант пикирующего бомбардировщика, аналогичный GL.430, использовавшийся для эксплуатационных испытаний (построено четыре)
GL.450 - истребительная версия
ГЛ.480
GL-482 — истребитель с двигателем Hispano-Suiza 12Xbrs (построен один экземпляр)
ГЛ.520
ГЛ.520
GL.521 — вариант пикирующего бомбардировщика с двигателем Gnome-Rhône 9Kfr и более высоким хвостовым килем (построено два)
ГЛ.60
ГЛ.630
GL.633 — пикирующий бомбардировщик, аналогичный GL.432 (построен один экземпляр)
Вооружение: 2 синхронизированных пулемета Vickers или Darne калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) для стрельбы вперед в фюзеляже и 2 несинхронизированных пулемета Darne калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) в крыльях, стреляющих снаружи диска винта.
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png)
