Гота GI
Модель тяжелого бомбардировщика-биплана
Гота GI
Gotha-Ursinus GUH GI - Groß - Kampfflugzeug der Gothaer Waggonfabrik AG, Sanke Postkarte Nr. 1021 (Gotha-Ursinus GUH GI - Большой - Боевой самолет от Gothaer Waggonfabrik AG, открытка Sanke № 1021)
Общая информация
ТипБомбардировщик
ПроизводительGothaer Waggonfabrik AG
Дизайнер
Оскар Урсинус и Гельмут Фридель  [ де ] [1]
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Количество построенных20
История
Первый полет30 января 1915 г. [2]

Gotha GI — бомбардировщик , использовавшийся Luftstreitkräfte ( ВВС Германии) во время Первой мировой войны .

Проектирование и разработка

В середине 1914 года Оскар Урсинус , основатель и редактор немецкого журнала о полетах Flugsport , начал проектировать большой двухмоторный гидросамолет нетрадиционной конфигурации. В то время как большинство конструкций бипланов имеют фюзеляж, прикрепленный к нижнему крылу, у Урсинуса был фюзеляж с укороченным носом, прикрепленный к верхнему крылу, и две гондолы двигателей, установленные на нижнем. [1] Целью такого расположения было позволить двигателям располагаться близко друг к другу, тем самым минимизируя асимметричную тягу в случае отказа двигателя, хотя Урсинус позже также утверждал, что эта конструкция уравновешивала снижение центра давления по мере увеличения скорости и минимизировала сопротивление верхнего крыла, вызванное турбулентностью от фюзеляжа. [3] [4]

Gotha-Ursinus GUH GI Kampfflugzeug, адаптация оригинальной концепции гидросамолета (фото Новарры)

Урсинус был призван в армию 1 августа 1914 года и чуть больше недели спустя представил своему командиру, майору Хельмуту Фриделю, проект гидросамолета, адаптированный в Kampfflugzeug (боевой самолет), предназначенный для штурмовки наземных целей. [5] Помимо аэродинамических преимуществ, заявленных Урсинусом, нетрадиционная компоновка самолета обеспечивала прекрасный обзор для трех членов экипажа и широкие поля огня для стрелка. [1] Проект также соответствовал спецификациям, которые Inspektion der Fliegertruppen ( Idflieg , Инспекция летных войск) выпустила в марте того же года для большого военного самолета «Тип III», и Фридель приказал построить прототип. [6]

Этот самолет был построен людьми из его подразделения, Fliegerersatz Abteilung 3 (Aviator Replacement Unit 3) и получил серийный номер Idfleig B.1092/14 (B: двухместный невооруженный биплан в системе типов IdFlieg ), хотя он был широко известен как FU , что означает « Friedel-Ursinus ». Он был оснащен двумя двигателями Mercedes DI мощностью 75 кВт (101 л. с.) и, в соответствии с требованиями «Type III», был вооружен 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметом в носовой части. Двигатели и экипаж были защищены 200 кг (440 фунтов) хромоникелевой брони. [1]

Прототип

Прототип впервые поднялся в воздух 30 января 1915 года и был осмотрен доктором Хеллером, инженером Idflieg , 20 февраля. Его отчет подтвердил, что самолет соответствует спецификации и заявлениям Урсинуса о превосходном поле огня и преимуществах конструкции при работе с одним двигателем. Он также отметил, что самолет был сложным в управлении, не имел структурной целостности, был опасен для экипажа в случае аварийной посадки и имел недостаточную мощность. [7] Несмотря на свои недостатки, FU был отправлен на фронт, назначен в разведывательное подразделение Feld Flieger Abteilung 28 (FFA 28) в Уятце на Русском фронте в начале 1915 года. [8]

Idfliegдоговор

Кабина истребителя Gotha-Ursinus GUH GI с Оскаром Урсинусом на месте переднего стрелка, наводящего раннюю 20-мм авиационную автоматическую пушку.

После проверки конструкции в условиях эксплуатации Idflieg 1 апреля заключила контракт на серийное производство с Gothaer Waggonfabrik AG , которая приобрела лицензию у Ursinus, владевшей патентом на конструкцию. [8] Главный инженер Gothaer Ганс Буркхард упростил и усовершенствовал конструкцию, которая изначально была известна как Gotha-Ursinus-Heeresflugzeug (GUH, армейский самолет Gotha-Ursinus), позже известная как Gotha GI или Gotha-Ursinus GI. Первый серийный самолет был завершен 27 июля 1915 года. [9] [10] Эти самолеты были оснащены двумя двигателями Benz Bz.III мощностью 110 кВт (150 л. с.) . Gothaer Waggonfabrik построила восемнадцать самолетов GI тремя партиями по шесть штук, прежде чем производство прекратилось в конце года. [11] Последняя партия была оснащена двигателями Mercedes D.III мощностью 120 кВт (160 л. с.) , имела дополнительный оборонительный пулемет и почти вдвое большую броню, чем предыдущие образцы. [9]

Гидросамолет

Также был построен один гидроплан GI под номером 120 Ursinus-Wasser-Doppeldecker (UWD, Ursinus Water Biplane) , заказанный ВМФ в апреле 1915 года и доставленный в феврале 1916 года; в соответствии с первоначальными намерениями Ursinus, возникшими двумя годами ранее. Во время испытательного полета шесть человек поднялись на борт, чтобы занять место балласта. Когда они выбрались после приземления, находившийся поблизости морской офицер сравнил самолет с Троянским конем ( Trojanisches Pferd ), и это прозвище закрепилось. Он использовался в боевых действиях до 2 октября, когда был списан после жесткой посадки в Зебрюгге. [12] [13]

История эксплуатации

Gotha-Ursinus GUH GI

Сегодня мало что известно об истории службы GI. Записи Idflieg показывают только небольшое количество когда-либо находившихся в эксплуатации, самое большое количество из них было пять в октябре и шесть в декабре 1915 года. На этом этапе войны самолеты типа G использовались для оборонительного патрулирования, разведки и только изредка для бомбардировки. К тому времени, как он добрался до фронта, Gotha GI уже был легкой целью для более быстрых и маневренных истребителей, и немногие сохранившиеся воспоминания пилотов в основном неблагоприятны для этого типа. [14] Манфред фон Рихтгофен служил пулеметчиком в Gotha GI в Остенде и в Шампань-Арденнах во время Первой битвы за Шампань с Георгом Цоймером в качестве его пилота. [15] Известно, что гидросамолет UWD участвовал в воздушном налете на Дувр 19 марта 1916 года, бомбя форт Лэнгтон и батарею Шоулдер-оф-Муттон. [16] [17]

Варианты

  • FU - (Фридель-Урсинус) - единственный прототип (B.1092/14) [1]
  • GI - стандартная производственная версия
  • UWD - ( Ursinus Wasser Doppeldecker - Ursinus Water Biplane) - вариант гидросамолета с двумя поплавками (построен только 1), также известный как WD.4 . [18]

Операторы

Данные Гросса, Gotha GI–GIV (1966) и Gotha GI (2000) [19]

Технические характеристики (GUHGI)

Данные немецких самолетов Первой мировой войны и Gotha GI [20] [21]

Общая характеристика

  • Экипаж: 3
  • Длина: 12,1 м (39 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 20,3 м (66 футов 7 дюймов)
  • Рост: 3,9 м (12 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 82 м2 ( 880 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 1800 кг (3968 фунтов)
  • Полная масса: 2966 кг (6539 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Benz Bz.III 6-цилиндровых рядных поршневых двигателя с водяным охлаждением, мощностью 110 кВт (150 л.с.) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 130 км/ч (81 миль/ч, 70 узлов)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 2750 м (9020 футов)
  • Скорость подъема: 0,7 м/с (140 футов/мин)
  • Время набора высоты: 2750 м (9022 фута) за 34 минуты.

Вооружение

  • Оружие: 1–2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета Parabellum MG14

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Kampfgeschwader der Oberste Heeresleitung — тактические бомбардировочные эскадрильи, находившиеся под командованием главного командования немецкой армии.

Сноски

  1. ^ abcde Grosz 1966, стр. 3.
  2. ^ Гросс 2000, стр. 7.
  3. ↑ Чант 2000, стр. 25.
  4. ^ Гросс 2000, стр. 5.
  5. ↑ Гросс 2000, стр. 2–3.
  6. ^ Гросс 2000, стр. 1.
  7. ↑ Гросс 2000, стр. 7–8.
  8. ^ ab Grosz 2000, стр. 9.
  9. ^ ab Grosz 2000, стр. 11.
  10. ↑ Куксли 2000, стр. 22.
  11. ^ Гросс 2000, стр. 9, 11.
  12. ^ Гросс 1966, стр. 5.
  13. ^ Гросс 2000, стр. 13–14.
  14. ^ Гросс 2000, стр. 12–12, 35–36.
  15. ^ Рихтгофен 2007, стр. 34–39.
  16. ^ Гросс 2000, стр. 14.
  17. ↑ Коул и Чизман 1984, стр. 111–117.
  18. ^ Гросс 1966, стр. 6.
  19. ^ Гросс 1966, с. 4; Гросс 2000, с. 11.
  20. ↑ Грей и Тетфорд 1970, стр. 409–410.
  21. ^ Гросс 2000, стр. 35.

Ссылки

  • Чант, Крис (2000). Великие бомбардировщики мира: с 1914 года до наших дней . Wigston, Leicester: Silverdale Books. ISBN 978-1-84509-159-0.
  • Коул, Кристофер; Чизман, Э. Ф. (1984). Противовоздушная оборона Британии 1914–1918 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30538-8.
  • Куксли, Питер (2000). Немецкие бомбардировщики Первой мировой войны в действии . Самолеты (№ 173). Кэрролтон, Техас: Эскадрилья/Сигнал. OCLC  809742684.
  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкие самолеты Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00103-6.
  • Гросс, Питер М. (1966). Gotha GI–GV . Профиль самолета (№ 115). Leatherhead: Profile Publications. OCLC  918140838.
  • Гросс, Питер М. (2000). Gotha GI . Файл данных Windsock. Том 83. Беркхамстед, Великобритания: Albatros Productions. ISBN 1-902207-25-4.
  • Рихтгофен, Манфред (2007) [1917]. Красный летчик-истребитель (2-е англ. пер. изд.). Санкт-Петербург, Флорида: Red and Black Publishers. ISBN 978-0-9791813-3-7.

Дальнейшее чтение

  • Херрис, Джек (2013). Gotha Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes . Серия Great War Aviation Centennial. Том VI. Чарльстон, Южная Каролина: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-14-8.
  • Метцмахер, Андреас (2021). Gotha Aircraft 1913–1954: от лондонского бомбардировщика до реактивного истребителя Flying Wing . Brimscombe, Stroud: Fonthill. ISBN 978-1-78155-706-8.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Гота-Урсинусом GUH GI .
  • Gotha GI через Archive.org
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gotha_G.I&oldid=1261854982"