Гослар (корабль)
Обломки немецкого грузового парохода времен Второй мировой войны в Парамарибо, Суринам

Крушение Гослара в реке Суринам
История
Германия
ИмяГослар
ТезкаГослар
ВладелецНорддойчер Ллойд
Порт припискиБремен
МаршрутБремен – Австралия – Новая Зеландия
СтроительBlohm+Voss , Гамбург
Номер двора485
Запущен3 октября 1929 г.
Завершенный30 ноября 1929 г.
Идентификация
СудьбаЗатоплен 10 мая 1940 г.
Общая характеристика
Типгрузовое судно
Тоннаж6049  брт , 3613  нрт , 9690  дедвейт
Длина449,6 футов (137,0 м)
Луч57,6 футов (17,6 м)
Глубина26,8 футов (8,2 м)
Колоды2
Установленная мощность3800 л.с.
Движение
Скорость13 узлов (24 км/ч)
Экипаж64
Датчики и
системы обработки
ПримечанияОднотипные суда : Франкфурт , Хемниц , Эрланген

Goslar — частично затопленное судно в реке Суринам в Парамарибо , Суринам . Это останки паротурбинного грузового судна Norddeutscher Lloyd (NDL),построенного в 1929 году. Когда в 1939 году началась Вторая мировая война , оно нашло убежище в Суринаме , который тогда был голландской колонией . Когда Германия вторглась в Нидерланды в 1940 году, его команда затопила его.

Были попытки спасти обломки. В 1955 году обломки разломились на две части. Обе части обломков остаются видимыми над водой.

Здание

Однотипный корабль Гослара «Эрланген »

В 1929 году NDL приняла поставку четырех новых одновинтовых грузовых пароходов. Bremer Vulkan в Бремене построила Франкфурт и Хемниц , [1] [2] а Blohm+Voss в Гамбурге построила Эрланген и Гослар . [3] [4]

Каждая пара Bremer Vulkan имела трехцилиндровый двигатель тройного расширения в качестве основного движителя, дополненный выхлопной паровой турбиной . Пара Blohm+Voss была чисто турбинными судами, каждое из которых приводилось в движение одной турбиной через одноступенчатую передачу . [3] [4] Пара Blohm+Voss также была на 9 футов (3 м) длиннее, а также немного шире и глубже, чем пара Bremer Vulkan.

Blohm+Voss построила Goslar под номером 485. Она была спущена на воду 3 октября 1929 года и завершена 30 ноября. Она была последней из четырех однотипных судов , которые были достроены. Ее зарегистрированная длина составляла 449,6 футов (137,0 м), ее ширина — 57,6 футов (17,6 м), а ее высота — 26,8 футов (8,2 м). Ее тоннаж составлял 6049  GRT , 3613  NRT [ 4] и 9690  DWT . Ее турбина имела мощность 3800 л. с. и давала ей скорость 13 узлов (24 км/ч).

NDL зарегистрировала Goslar в Бремене. Ее кодовые буквы были QMKL. [4] В 1934 году они были заменены позывным DOBV. [5] После постройки ее навигационное оборудование включало подводную сигнализацию . [4] Беспроводное пеленгование было добавлено к 1931 году, [6] а эхолот был добавлен к 1937 году. [7]

Убежище в Суринаме

24 августа 1939 года Goslar покинул Филадельфию, штат Пенсильвания, и направился в Галвестон, штат Техас. Три дня спустя NDL приказал ему направиться в порт в стране, которая была либо нейтральной, либо, что предпочтительнее, дружественной Германии. Капитан Goslar , капитан Карл Бергхофф , рассматривал возможность направиться в Мексику , но на следующий день NDL приказал Goslar направиться в Германию. Наконец, 29 августа NDL приказал Goslar направиться в нейтральный порт, но не в Северной Америке . Бергхофф опасался, что если он направится в Мексику, Goslar может столкнуться с военным кораблем Королевского флота , поэтому он направил его в Бразилию . [8]

Наконец, Бергхофф изменил курс на Суринам, полагая, что войны между Германией и Нидерландами не будет . Его команда замаскировала Goslar , покрасив ее дымовую трубу и вентиляторы в другой цвет, изменив ее название и заменив немецкий флаг на американский. Ночью она шла с уменьшенным освещением. В ее машинном отделении были сделаны приготовления к быстрому затоплению в случае необходимости. [8]

1 сентября Германия вторглась в Польшу , а 3 сентября Франция и Великобритания объявили войну Германии. 5 сентября Goslar вошла в реку Суринам, все еще замаскированная под американский корабль. Она взяла суринамского лоцмана , чтобы тот отвез ее на безопасную якорную стоянку в Парамарибо. Он сказал ее офицерам, что им очень повезло, потому что французский военный корабль стоял на якоре у устья реки весь предыдущий день. [8]

У Гослара был экипаж из 15 немецких офицеров и матросов и 49 китайских моряков. Немцы пользовались гостеприимством немецких поселенцев в Суринаме, включая немецкого консула ; и голландских чиновников, включая капитана порта Парамарибо Н. ван Бика, который также был комиссаром полиции. Однако китайский экипаж возражал против того, чтобы оставаться в порту на неопределенный срок. 8 сентября они объявили забастовку, а на следующий день голландская колониальная полиция арестовала забастовщиков и сняла их с корабля. Несколько дней спустя забастовщики договорились с Бергхоффом, что они продолжат служить по своим контрактам до конца года, после чего они смогут либо продлить свои контракты, либо вернуться домой. На этом основании им разрешили вернуться на борт корабля. [9]

В декабре 1939 года итальянский океанский лайнер Orazio , курсировавший между Генуей и Кюрасао , был направлен, чтобы забрать китайских членов экипажа. 22 декабря газета De West сообщила, что он прибудет в Суринам 24 или 25 декабря. На нем уже находилось около 100 китайских моряков с немецких судов в других портах Карибского моря. Orazio был слишком большим, чтобы подняться по Парамарибо, поэтому он встал на якорь у плавучего маяка , а тендер отвез бы китайцев к нему. [10]

Орацио должен был доставить китайцев в Геную, где их пересадят на итальянское судно, направляющееся в Шанхай . Один из немецких инженеров Гослара безуспешно пытался отправиться с ними, замаскировавшись под слепого пассажира. [9] 15 немецких членов экипажа Гослара остались на борту в качестве скелета экипажа .

Затопление

Утром 10 мая 1940 года Германия вторглась в Нидерланды. Голландский губернатор Суринама Йоханнес Килстра получил уведомление о вторжении в 01:14. Он немедленно приказал интернировать всех немецких мужчин старше 15 лет, включая костяк команды Гослара . В 02:30 ван Бик поднялся на борт Гослара с полицейского катера с абордажной группой из четырех солдат и трех полицейских. [9]

Бергхофф встретил его на палубе и заявил: «Я выполнил свой долг». Ван Бик дал немцам время собрать свои вещи. В 03:00 ван Бик услышал металлические звуки из-под палубы, за которыми последовал звук воды, поступающей в корабль. [9] Он бросил вызов Бергхоффу, который признался, что затапливал корабль по приказу NDL. Полицейский катер высадил немцев на берег двумя группами и вернулся, чтобы забрать вторую группу в 03:45. [11]

Goslar находился в воде, слишком мелкой для того, чтобы полностью затонуть. Он накренился на левый борт , и в 13:30 команда под руководством морского советника ван Бика Эггера начала пытаться откачать воду из корабля. Все водонепроницаемые двери между отсеками были закрыты, но крен увеличился. К полуночи его мачты коснулись воды, и к 04:30 11 мая он лежал на левом борту. [11]

21 мая Кильстра доложил голландскому министерству колоний Чарльзу Вельтеру , что ван Бик и его абордажная группа не смогли постоянно держать всех немцев под наблюдением. У ван Бика было преимущество: он высадился на Goslar , когда его команда спала, однако один из механиков сумел незаметно активировать подготовленные устройства для затопления. Это мгновенно открыло отверстие размером не менее 60 на 60 см (2 на 2 фута) ниже ватерлинии. Ван Бика подозревали в симпатиях к Германии, поэтому постановление голландского правительства от 15 мая временно отстранило его от службы. [11]

Интернирование

Сначала голландские власти интернировали немецких мужчин, включая тех, что были из Гослара , в Форт Зеландия , который был тюрьмой. Оттуда их ненадолго перевели в бывшую больницу, а затем навсегда в римско-католическую школу-интернат примерно в 16 километрах (10 милях) от Парамарибо, которая была преобразована в лагерь для интернированных Копивег . [9] [12] [13]

В августе 1941 года двое мужчин из Гослара и местный немецкий плантатор попытались сбежать из Копивега. Это были старший офицер Антон Бойксен, помощник машиниста Генрих Шарфенберг и человек по имени Шуберт, владелец плантации Беекхёйзен . [14] Они планировали отправиться во Французскую Гвиану , которая в то время находилась под контролем Виши . Они украли каноэ и 7 сентября 1941 года достигли реки Маровейне , которая образует границу с Французской Гвианой. Однако местный житель по имени Соеа увидел их, собрал вооруженную группу и схватил их. [15]

Попытки спасения

Часть затонувшего судна, на которой (в центре справа) видна окрашенная в белый цвет рама, поддерживающая навигационный огонь, помогающий судам обходить его стороной.

9 октября 1940 года призовой суд объявил Гослар военным призом . Однако KNSM оценил, что попытка поднять и восстановить судно обойдется дороже, чем оно того стоит. Две другие голландские компании и одна канадская компания выразили заинтересованность в его спасении, [10] но не пытались поднять обломки.

Адмиралтейство Великобритании зафрахтовало спасательный буксир Merritt-Chapman & Scott , зарегистрированный в Панаме Killerig , чтобы попытаться поднять обломки. Killerig прибыл в Парамарибо 5 января 1941 года и провел более двух месяцев, пытаясь откачать Goslar . Но это не удалось, и он ушел 21 марта. [10]

Новостной репортаж 2017 года о планах на 2016 год, частично на английском языке

В течение следующих нескольких лет спасательные компании, базирующиеся на Ямайке , в Панаме, США, Кюрасао и Нидерландах, проявили интерес, но не пытались поднять обломки. К 1948 году эксперты по спасению посчитали, что подъем и восстановление обломков нерентабельны, и единственным вариантом было сдать их на слом . Однако стоимость слома оценивалась в 500 000 гульденов , и вопрос о том, будет ли платить голландское правительство или колониальное правительство в Суринаме, оставался нерешенным. С тех пор и до 1960-х годов голландские и суринамские подрядчики продолжали время от времени проявлять интерес, но никто из них не поднял и не снес обломки. [10]

В 2016 году Sediba NV предложила бесплатно поднять судно, чтобы снять двухчасовой документальный фильм. Однако предложение не было реализовано. [16]

Ссылки

  1. ↑ Регистр Ллойда 1930, FRA.
  2. ↑ Регистр Ллойда 1930, CHE.
  3. ^ ab Lloyd's Register 1930, ERI–ERM.
  4. ^ abcde Lloyd's Register 1930, GOR–GOT.
  5. ↑ Регистр Ллойда 1934, GOO–GOT.
  6. ↑ Регистр Ллойда 1931, GOS–GOT.
  7. ↑ Регистр Ллойда 1937, GOR–GOT.
  8. ^ abc Van Laar & Man A Hing 2016, часть 1
  9. ^ abcde Van Laar & Man A Hing 2016, часть 2
  10. ^ abcd Ван Лаар и Ман А Хинг 2016, часть 4
  11. ^ abc Van Laar & Man A Hing 2016, часть 3
  12. ^ Капитан и Джонс 2010 [ нужна страница ]
  13. ^ Ван дер Хорст 2004, стр. 69–74.
  14. ^ "Drie geïnterneerden ontsnapt" . Де Вест (на голландском языке). Парамарибо. 27 августа 1941 г. — через Дельфер .
  15. ^ Ван Купперфельт, Сандер. «Де Гослар». Дон Сандро (на голландском языке) . Проверено 20 февраля 2021 г.
  16. ^ "Документалист де Бергинга ван де Гослара" . Ватеркант (на голландском языке) . Проверено 20 февраля 2021 г.

Библиография

  • Капитан Эстер; Джонс, Гуно (2010). «Интернеринген в Суринаме на Нидерландских Антильских островах». Oorlogserfgoed overzee: de erfenis van de Tweede Wereldoorlog на Арубе, Кюрасао, Индонезии и Суринаме (на голландском языке). Амстердам: Баккер. ISBN 978-9035135840.
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II.–Пароходы и моторные суда водоизмещением 300 брутто-тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1930 г. – через городской совет Саутгемптона .
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II.–Пароходы и моторные суда водоизмещением 300 брутто-тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1931 г. – через городской совет Саутгемптона.
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II.–Пароходы и моторные суда водоизмещением 300 брутто-тонн и более. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1934 г. – через городской совет Саутгемптона.
  • Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II.–Пароходы и моторные суда водоизмещением более 300 тонн. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1937 г. – через городской совет Саутгемптона.
  • Макдомбакс, Низаар (2017). Дело Гослара (на голландском языке). Зирикзе: Де Вурденвинкель. ISBN 978-90-76286-28-0.
  • Ван дер Хорст, Лисбет (2004). Wereldoorlog на Западе: Суринам, Нидерландские Антильские острова и Аруба, 1940–1945 (на голландском языке). Хилверсюм: Верлорен. ISBN 978-9065507945.
  • Ван Лаар, Э; Ман А Хинг, WL (2016) [1989]. «De roemloze ondergang van het toomschip 'Goslar'». Caraibisch Uitzicht (на голландском языке). Werkgroep Caraibische Letteren . Проверено 3 января 2024 г.

Медиа, связанные с Goslar (корабль, 1929) на Wikimedia Commons

5°49′05″с.ш. 55°09′32″з.д. / 5,81808°с.ш. 55,15900°з.д. / 5,81808; -55,15900

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Goslar_(корабль)&oldid=1258804501"