Горман воздушный бой

класс=notpageimage|

Расположение Фарго, Северная Дакота

Воздушный бой Гормана был широко разрекламированным инцидентом с НЛО , который произошел 1 октября 1948 года в небе над Фарго , Северная Дакота , США. Капитан ВВС США Эдвард Дж. Раппелт написал в своем бестселлере и влиятельном труде «Отчет о неопознанных летающих объектах » , что « воздушный бой » был одним из трех «классических» инцидентов с НЛО в 1948 году, которые «доказали специалистам разведки [ВВС], что НЛО были реальны», наряду со столкновением НЛО Чайлза-Уиттеда и инцидентом с НЛО Мантелла . ^[1] В 1949 году официальное объяснение, сделанное ВВС США, состояло в том, что воздушный бой Гормана был вызван зажженным метеозондом . ^[2]

Хотя ему было всего 25 лет, когда произошел инцидент, Джордж Ф. Горман был ветераном-истребителем Второй мировой войны . ^[1] После войны он стал менеджером строительной компании; он также служил вторым лейтенантом в Национальной гвардии Северной Дакоты . ^[3] 1 октября 1948 года Горман участвовал в перелете через страну с другими пилотами Национальной гвардии; он летал на P-51 Mustang . Его самолет прибыл в Фарго примерно в 8:30 вечера. Хотя другие пилоты решили приземлиться в аэропорту Гектора в Фарго , Горман решил воспользоваться ясной, безоблачной погодой и немного полетать ночью, оставаясь в воздухе. ^[4] Около 9:00 вечера он пролетел над стадионом, где проходил футбольный матч средней школы. Горман заметил небольшой самолет Piper Cub , летевший примерно в 500 футах под ним; в остальном небо казалось чистым. ^[3]

Вскоре после того, как он заметил Piper Cub, Горман увидел еще один объект к западу от себя. Когда он поискал контур крыла или фюзеляжа, он не увидел ничего; это контрастировало с Piper Cub, контур которого был ясно виден. ^[4] Объект оказался мигающим светом. В 9:07 вечера Горман связался с диспетчерской вышкой в ​​аэропорту Гектора и спросил, есть ли в этом районе какое-либо воздушное движение, кроме его P-51 и Piper Cub. Вышка ответила, что нет, и связалась с пилотом Piper Cub, AD Cannon. Cannon и его пассажир ответили, что они также видят светящийся объект к западу. ^[4]

Горман сообщил вышке, что собирается преследовать объект, чтобы определить его идентичность. Он перевел свой Mustang на полную мощность (от 350 до 400 миль в час), но вскоре понял, что объект летел слишком быстро, чтобы он мог догнать его по прямой. ^[4] Вместо этого он попытался отрезать объект поворотами. Горман сделал правый поворот и приблизился к объекту лоб в лоб на высоте 5000 футов; объект пролетел над его самолетом на расстоянии около 500 футов. Горман описал объект как простой «шар света» диаметром около шести-восьми дюймов. Позже он также отметил, что когда объект увеличил свою скорость, он перестал мигать и стал ярче. ^[4]

После своего почти столкновения Горман потерял объект из виду; когда он увидел его снова, он, казалось, сделал поворот на 180 градусов и снова приближался к нему. Затем объект сделал внезапный вертикальный подъем; Горман последовал за объектом в его собственном крутом подъеме. На высоте 14 000 футов его P-51 заглох ; объект все еще был в 2000 футах над ним. ^[4] Горман предпринял еще две попытки приблизиться к объекту, но безуспешно. Казалось, он сделал еще один лобовой проход, но прервался, прежде чем приблизиться к его истребителю. ^[4] К этому моменту объект пролетел над аэропортом Гектора. В диспетчерской вышке авиадиспетчер Л. Д. Дженсен рассмотрел объект в бинокль, но не смог разглядеть никаких очертаний или форм вокруг света. ^[5] К нему присоединились Кэннон и его пассажир из Piper Cub; они приземлились и пошли к диспетчерской вышке, чтобы лучше рассмотреть объект. ^[5]

Горман продолжал преследовать объект, пока не оказался примерно в двадцати пяти милях к юго-западу от Фарго. На высоте 14 000 футов он заметил свет на высоте 11 000 футов; затем он спикировал на объект на полной мощности. Однако объект сделал вертикальный подъем. Он попытался преследовать, но увидел, как объект исчез из поля зрения, последний раз замеченный в 9:27 вечера. ^[6] В этот момент Горман прекратил погоню и полетел обратно в аэропорт Гектора.

23 октября 1948 года Горман дал следователям под присягой отчет об инциденте. Его заявление часто перепечатывалось десятилетиями в многочисленных книгах и документальных фильмах об НЛО. В заявлении говорилось:

Я убежден, что за его маневрами стояла определенная мысль. Я также убежден, что объект управлялся законами инерции, потому что его ускорение было быстрым, но не мгновенным, и хотя он мог поворачивать довольно круто на значительной скорости, он все равно следовал естественной кривой. Когда я попытался повернуть вместе с объектом, я временно потерял сознание из-за чрезмерной скорости. Я нахожусь в довольно хорошей физической форме, и я не верю, что есть много пилотов, если таковые вообще есть, которые могли бы выдержать поворот и скорость, вызванные объектом, и остаться в сознании. Объект не только смог обогнать мой самолет и превзойти его по скорости... но и смог достичь гораздо более крутого подъема и смог поддерживать постоянную скорость подъема, намного превышающую скорость моего самолета. ^[7]

Через несколько часов военные офицеры из проекта Sign — исследования феномена НЛО ВВС США — прибыли, чтобы допросить Гормана, Кэннона, его пассажира и персонал вышки управления в аэропорту Гектора. Офицеры также проверили самолет P-51 Mustang Гормана с помощью счетчика Гейгера на предмет радиации. Они обнаружили, что Mustang был значительно более радиоактивным, чем другие истребители, которые не летали в течение нескольких дней; это было принято как доказательство того, что Горман пролетел близко к объекту с «атомным двигателем». ^[7] Следователи ВВС США также исключили возможность того, что освещенный объект был «другим самолетом, истребителями Canadian Vampire или метеозондом » . ^[7] Их первоначальный вывод, пишет историк НЛО Кертис Пиблз , заключался в том, что «что-то примечательное произошло» с Горманом в небе над Фарго. ^[7]

Однако дальнейшее расследование, проведенное сотрудниками Project Sign, вскоре выявило изъяны в доказательствах. ^[8] Самолет, летящий высоко в атмосфере Земли, менее защищен от радиации, чем самолет на уровне земли, поэтому показания Гейгера были сочтены недействительным доказательством того, что освещенный объект был на атомной энергии. ^[8] Кроме того, Air Weather Service сообщила, что 1 октября она выпустила освещенный метеозонд из Фарго в 8:50 вечера. К 9 вечера шар должен был находиться в районе, где Горман и пассажиры Piper Cub впервые увидели освещенный объект. ^[8] Следователи Project Sign также считали, что невероятные движения объекта были вызваны собственными маневрами Гормана, когда он преследовал свет — маневры объекта были иллюзией, вызванной движениями истребителя Гормана. ^{[8] [5]} Следователи также считали, что, когда метеозонд скрылся из виду, Горман пришел к убеждению, что планета Юпитер была НЛО, и поэтому он преследовал планету, когда летел к югу от Фарго, прежде чем сдаться и вернуться на землю. К началу 1949 года случай Гормана был обозначен проектом Sign и его преемниками, проектом Grudge и проектом Blue Book , как вызванный зажженным метеозондом. ^[8]

Воздушный бой Гормана получил широкую национальную огласку и помог разжечь волну сообщений об НЛО в конце сороковых годов. ^[1] Хотя некоторые исследователи НЛО, такие как Джеймс Э. Макдональд и Дональд Кейхоу , не согласились с выводами ВВС США и продолжали считать дело нераскрытым, другие исследователи НЛО согласились с выводами Project Sign по этому делу. Как пишет историк НЛО Джером Кларк : «в отличие от некоторых потенциальных решений ВВС, это кажется правдоподобным» и что, по его мнению, «после инцидента в Мантелле наблюдение Гормана может быть самым переоцененным сообщением об НЛО в ранней истории этого явления». ^[5]

• Первый (пилотный) эпизод телесериала «Проект Синяя книга » на History Channel 2019 года под названием «Дорожный бой Фуллера» в общих чертах основан на воздушном бою Гормана. ^{[9] [10]}

• Список зарегистрированных случаев наблюдения НЛО
• НЛО

• Кондон, Эдвард Улер (1969). Заключительный отчет о научном исследовании неопознанных летающих объектов . Даттон. стр. 505.
• Кларк, Джером (1998). Энциклопедия НЛО: Феномен с самого начала . Детройт: Omnigraphics. стр.  452–453 . ISBN 0-7808-0097-4.
• Пиблз, Кертис (1995). Смотрите на небо: хроника мифа о летающей тарелке . Нью-Йорк: Berkley Books . стр.  29–31 . ISBN 0-425-15117-4.
• Руппельт, Эдвард Дж. (1956). Отчет о неопознанных летающих объектах. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company. С.  30–31 .