Goodyear Inflatoplane
Инфлоплан
Goodyear GA-447 Inflatoplane на испытательном полигоне в Акроне, штат Огайо
Общая информация
ТипЭкспериментальный самолет
ПроизводительGoodyear Aircraft Company
Основной пользовательАрмия Соединенных Штатов
Количество построенных12
История
Изготовлено1955–1962
Первый полет13 февраля 1956 г.

Goodyear Inflatoplane — надувной экспериментальный самолет , созданный Goodyear Aircraft Company , дочерней компанией Goodyear Tire and Rubber Company , известной по дирижаблю Goodyear . Хотя это казалось невероятным проектом, готовый самолет оказался способным достичь своих проектных целей, хотя заказы от военных так и не поступили. Всего было построено 12 прототипов между 1956 и 1959 годами, а испытания продолжались до 1972 года, когда проект был окончательно отменен.

Проектирование и разработка

Первоначальная концепция полностью тканевого надувного самолета была основана на экспериментах Тейлора Макдэниела с надувным резиновым планером в 1931 году. Разработанный и построенный всего за 12 недель, Goodyear Inflatoplane был построен в 1956 году с идеей, что он может быть использован военными в качестве спасательного самолета, сбрасываемого в закаленном контейнере за линией фронта. Контейнер объемом 44 кубических фута (1,25 кубических метра) также можно было перевозить на грузовике, прицепе джипа или самолете. [1] Надувная поверхность этого самолета на самом деле представляла собой сэндвич из двух материалов типа резины, соединенных сеткой из нейлоновых нитей, образуя двутавровую балку. Когда нейлон подвергался воздействию воздуха, он впитывал и отталкивал воду, застывая, [ необходимо разъяснение ] придавая самолету его форму и жесткость. Целостность конструкции сохранялась в полете, поскольку двигатель самолета постоянно циркулировал принудительно. Такая непрерывная подача давления позволила самолету обладать определенной степенью устойчивости к проколам: испытания воздушного коврика показали, что он может быть проколот шестью пулями калибра .30 и сохранять давление. [2] [3]

Надувной самолет Goodyear на выставке в Смитсоновском институте

Существовало по крайней мере две версии: GA-468 был одноместным. Надувание до 25 фунтов на квадратный дюйм (170 кПа) занимало около пяти минут; в полном размере он был 19 футов 7 дюймов (5,97 м) в длину, с размахом крыльев 22 фута (6,7 м). Затем пилот вручную запускал двухтактный цикл , [1] 40-сильный (30 кВт) двигатель Нельсона и взлетал с максимальной нагрузкой 240 фунтов (110 кг). На 20 галлонах США (76 л) топлива самолет мог пролететь 390 миль (630 км) с продолжительностью полета 6,5 часов. Максимальная скорость составляла 72 мили в час (116 км/ч) с крейсерской скоростью 60 миль в час. Позже в самолете использовался двигатель мощностью 42 лошадиных силы (31 кВт).

Взлет с газона был на высоте 250 футов, а для преодоления 50-футового препятствия требовалось 575 футов. Он приземлился на высоте 350 футов. Скорость набора высоты составляла 550 футов в минуту. Его практический потолок оценивался в 10 000 футов.

GA -466 был двухместной версией, на 2 дюйма (51 мм) короче, но с размахом крыльев на 6 футов (1,8 м) больше, чем у GA-468. Более мощный двигатель McCulloch 4318 мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт) мог разогнать самолет весом 740 фунтов (340 кг) и пассажира до 70 миль в час (110 км/ч), хотя дальность полета самолета была ограничена 275 милями (443 км).

История эксплуатации

Самолет Goodyear GA-447 Inflatoplane заходит на посадку во время летных испытаний ONR с трехопорным шасси

Испытательная программа на объектах Goodyear около озера Уингфут, Акрон, штат Огайо, показала, что накачку можно осуществить при давлении всего 8 фунтов на квадратный дюйм (544 мбар), что меньше, чем у автомобильной шины. [1] Программа летных испытаний закончилась фатальной аварией, когда погиб армейский летчик-лейтенант «Мопс» Уоллес. Самолет находился в нисходящем повороте, когда один из тросов управления под крылом сорвался со шкива и застрял в кронштейне шкива, заблокировав ручку. Поворот затягивался до тех пор, пока одно из крыльев не сложилось над пропеллером и не было изрублено. Когда крылья хлопали из-за потери воздуха, одна из алюминиевых законцовок крыла ударила пилота по голове, что было ясно по отметкам на его шлеме. Уоллеса выбросило через нос самолета, и он упал в мелкое озеро. Его парашют так и не раскрылся. [4] Было построено всего 12 самолетов Goodyear Inflatoplanes, но разработка продолжалась до тех пор, пока проект не был отменен в 1973 году.

Варианты

GA-33 Инфлоплан
Первоначальная одноместная версия с открытой кабиной, основанная на экспериментах Тейлора Макдэниела с надувным резиновым планером начала 1930-х годов. Построен один экземпляр.
GA-447 Инфлоплан
Закрытая кабина и новое крыло, использовавшиеся для экспериментов с шасси (трехколесное, одноколесное и гидрополозное). Один построен.
GA-466 Инфлоплан
Обозначение компании для инфлатоплана АО-2
GA-468 Инфлоплан
Обозначение компании для инфлатоплана АО-3
Инфлятоплан XAO-2-GI
Военное обозначение GA-466. Построен один экземпляр.
Инфлятоплан XAO-3-GI
Военное обозначение GA-468. Построено пять экземпляров.

Уцелевшие самолеты

Goodyear пожертвовал два Inflatoplane для музейной экспозиции в конце проекта, один в Институт Франклина в Филадельфии и один в Смитсоновский институт в Вашингтоне, округ Колумбия [5] [ проверка не удалась ] Другой экспонируется в Музее авиации Стоунхенджа в Фортине, штат Монтана . [6] Четвертый находится на хранении в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида . [7] Пятый находится на хранении в Историческом обществе Огайо в Колумбусе, штат Огайо . [8] Шестой экспонируется в учебном центре поддержки Музея авиации армии США в Форт-Новоселе, штат Алабама . [9]

Технические характеристики (Goodyear GA-468 Inflatoplane (XAO-3-GI))

Модель 466/XAO-2 Инфлоплан

Данные Inflatoplanes, [10] The Inflatoplane [11]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 19 футов 8,4 дюйма (6,005 м)
  • Размах крыльев: 22 фута (6,7 м)
  • Площадь крыла: 110 кв. футов (10 м 2 )
  • Профиль крыла : NACA 0015
  • Масса пустого: 225 фунтов (102 кг)
  • Вес брутто: 550 фунтов (249 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 590 фунтов (268 кг) максимальный вес экипажа с максимальным запасом топлива
  • Емкость топливного бака: 20 галлонов США (17 имп галлонов; 76 л) / 125 фунтов (57 кг)
  • Компрессор: компрессор с приводом от двигателя Pesco.
  • Производительность компрессора: 27 куб. футов/мин (765 л/мин)
  • Давление в шинах: 7 фунтов на кв. дюйм (48,26 кПа)
  • Время накачивания: 5 минут
  • Силовая установка: 1 × Nelson H-63A ​​(YO-65) 2-цилиндровый 2-тактный горизонтально-оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 42 л.с. (31 кВт) при 4000 об/мин
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 72 мили/ч (116 км/ч, 63 узла)
  • Крейсерская скорость: 60 миль/ч (97 км/ч, 52 узла)
  • Скорость сваливания: 37 миль/ч (60 км/ч, 32 узла)
  • Диапазон: 390 миль (630 км, 340 миль)
  • Выносливость: 6 часов 30 минут
  • Практический потолок: 10 000 футов (3 000 м)
  • Скорость подъема: 550 футов/мин (2,8 м/с)
  • Длина разбега: 250 футов (76 м) на грунте
  • Расстояние взлета до 50 футов (15 м): 575 футов (175 м) на траве
  • Длина пробега при посадке: 350 футов (107 м) на грунте

Ссылки

Примечания
Цитаты
  1. ^ abc Винчестер, Джим (2005). Худшие самолеты мира: от первых неудач до многомиллионно-долларовых катастроф . Лондон: Amber Books. стр.  126–127 . ISBN 1-904687-34-2.
  2. ↑ Телевикторина CBS «У меня есть секрет», 1956 г. Инженер Goodyear Дж. Томас Блэр демонстрирует Inflatoplane.
  3. ^ Goodyear (1957). "Summary: Report of the development of a one place inflatoplane" (PDF) . dtic.mi . стр. 105 и Раздел 7 - Приложение A, "Испытания для определения потери воздуха через пулевые отверстия в "Airmat"", стр. 116. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2020 г. . Получено 13 марта 2019 г. .
  4. ^ "Goodyear XAO-3G1 'Inflatoplane'". Aeroweb . Получено: 14 ноября 2017 г.
  5. ^ "Goodyear Inflatoplane (GA468)". Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Получено 10 февраля 2022 г.
  6. ^ "1961 Goodyear GA-468 "Inflatoplane"". Stonehenge Air Museum . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Получено 10 февраля 2022 года .
  7. ^ "Первый самолет музея". Командование военно-морской истории и наследия . 20 февраля 2013 г. Получено 10 февраля 2022 г.
  8. ^ "Брифинг" (PDF) . Музей авиации MAPS . Апрель–май 2012 . Получено 10 февраля 2022 .
  9. ^ "Наша коллекция". Музей армейской авиации США . 2023-03-20 . Получено 2024-09-20 .
  10. ^ Inflatoplanes . Акрон, Огайо: Goodyear Aircraft Corporation. стр. 26.
  11. ^ Stadvec, Ernest (февраль 1980). The Inflatoplane . Акрон, Огайо: ESSCO. стр. 7.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Goodyear Inflatoplane .
  • Инфлоплан
  • Поисковик самолетов для Goodyear AO (Inflatoplane)
  • GA486 в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики. Архивировано 15 октября 2019 г. в Wayback Machine.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Goodyear_Inflatoplane&oldid=1262055833"