Голиаф GP700

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Goliath GP700" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Голиаф GP700 Голиаф GP900
Goliath GP700 2-дверный седан
Обзор
Производитель	Карл Ф. В. Боргвард ГмбХ
Производство	1950–1957 GP700 1955–1957 GP900 1951–1953 GP700 Спорт
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан , 2-дверный седан-кабриолет , 3-дверный универсал , 2-дверное спортивное купе 2-дверный фургон [1]
Макет	Макет FF
Силовая установка
Двигатель	688 куб. см , рядный, 2-тактный (GP 700) 886 куб. см, рядный, 2-тактный (GP 900) 845 куб. см, рядный, 2-тактный (GP 700 Sport)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая полностью синхронизированная с 1952 года
Размеры
Колесная база	2300 мм (90,6 дюйма) [2]
Длина	4050–4150 мм (159,4–163,4 дюйма)
Ширина	1630 мм (64,2 дюйма)
Высота	1470 мм (57,9 дюйма)
Снаряженная масса	903 кг (1991 фунт)
Хронология
Преемник	Голиаф 1100

Goliath GP700 — небольшой автомобиль , выпускавшийся дочерней компанией Borgward Goliath-Werke Borgward & Co в Бремене (Германия) с 1950 по 1957 год. В 1955 году к GP700 присоединился Goliath GP900 E с более крупным двигателем . С 1951 по 1953 год предлагалась версия купе Goliath GP700 Sport   . Goliath имел революционный дизайн, который в нескольких важных отношениях указал путь развитию автомобилестроения во второй половине 20-го века.

Бизнес Goliath был основан в 1928 году предприимчивым инженером Карлом Боргвардом в партнерстве с Вильгельмом Текленбургом. В 1930-х годах Goliath специализировался на производстве небольших трехколесных фургонов и легковых автомобилей. Завод был полностью разрушен во время войны , но в 1949 году Goliath удалось представить небольшое трехколесное транспортное средство для доставки. Анонс в 1950 году четырехколесного легкового автомобиля представлял собой своего рода разрыв с прошлым компании.

Маленький Goliath впервые появился на Женевском автосалоне в марте 1950 года. ^[2] К моменту Франкфуртского автосалона в апреле 1951 года он приобрел название, под которым впоследствии стал продаваться, и облегченного двухдверного купе-брата. В следующем году кабриолет-версия седана и небольшая версия универсала завершили линейку.

За время своего существования модель претерпела ряд модификаций и усовершенствований. Среди наиболее значимых из них было появление в 1955 году модели GP 900 E с двигателем объемом 886 куб. см: с 38%-ным увеличением заявленной выходной мощности новая модель предлагала полезное преимущество в производительности по сравнению с GP700 с более скромной мощностью, которая, тем не менее, продолжала выпускаться.

Кузов и уровень оснащения также постепенно менялись в течение модельного ряда автомобиля. В 1952 году автомобиль получил отопитель, а размер заднего окна был увеличен.

Goliath 1100  , представленный в 1957 году, представляет собой существенно модернизированное продолжение модели GP700, но он также представляет собой значительный шаг вперед на рынке благодаря более крупному четырехтактному четырехцилиндровому двигателю, что почти на десятилетие опередило отказ других представителей двухтактного клуба от двухтактных силовых установок .

Ponton GP700 , трехобъемный дизайн, отражал силуэт Hansa 1500 от Borgward , представленного годом ранее. Десять лет спустя автомобиль формата ponton стал мейнстримом, но в 1950 году, в то время как Opel и Mercedes Benz все еще продавали автомобили с дизайном, относящимся к 1930-м годам, дизайн Goliath был смелым и инновационным. Крылья были полностью интегрированы в кузов, а пассажирский салон занимал всю ширину автомобиля. Volkswagen последовал этому примеру только в 1961 году .

Другим аспектом автомобиля, в отношении которого полное значение стало очевидным только после того, как его приняли другие производители , был его передний двигатель, установленный поперечно вместе с коробкой передач, которая приводила в движение передние колеса. Таким образом, стало возможным рекламировать автомобиль как пятиместный, хотя колесная база составляла всего 2,3 метра (91 дюйм).

GP700 Sport появился в 1952 году с системой впрыска топлива Bosch . Модель Sport выпускалась только в очень ограниченном количестве, но вскоре после этого впрыск топлива также стал доступен на седане GP700 (обозначенном как GP700 E: E означало «Einspritzung») в качестве альтернативы версии с карбюратором. Когда появился GP900 E с большим двигателем, он был доступен только с системой впрыска топлива Bosch. Это голиафская функция, которая будет принята во всей автомобильной промышленности в течение оставшейся части двадцатого века: однако, впрыскиваемый GP700 E появился на пять лет раньше впрыскиваемого Mercedes-Benz 300 SL .

Еще одним новшеством, появившимся в 1952 году на модели GP700 и впоследствии ставшим общепринятым, стала полностью синхронизированная ^[3] четырехступенчатая коробка передач.

GP700 приводился в движение двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 688 куб. см. Карбюраторная версия, с которой был запущен автомобиль, имела заявленную максимальную мощность 25  л. с. (19 кВт; 25 PS), которая увеличивалась до 29 л. с. (22 кВт; 29 PS), если был указан впрыск топлива. Заявленная максимальная скорость на момент запуска автомобиля составляла 102 км/ч (63 мили в час). Впоследствии установка более мощных двигателей обеспечила большую производительность: расточенный GP900 E с двигателем объемом 886 куб. см, представленный в 1955 году, развивал максимальную скорость 120 км/ч (75 миль в час) благодаря заявленной максимальной мощности 50 л. с. (37 кВт; 51 PS). Очень редкий легкий спортивный автомобиль GP700, выпускавшийся с 1951 по 1953 год, с двигателем с впрыском топлива, увеличенным до 845 куб. см, развивал заявленную максимальную скорость 125 км/ч (78 миль/ч) при мощности 32 л. с. (24 кВт; 32 л. с.).

На Викискладе есть медиафайлы по теме Goliath GP700 .