«Голиаф» (буксирное судно 1849 года)

Голиаф
История
ИмяГолиаф
МаршрутПьюджет-Саунд
В эксплуатации1849
Выведен из эксплуатации1894
СудьбаРазобран в 1899 году, корпус сожжен на металл
Общая характеристика
Тоннаж235,86-брутто тонн
Длина154 фута (46,9 м) по корпусу, 51 фут (16 м)
Луч30 футов (9,1 м) по корпусу, 51 фут (16 м)
ГлубинаГлубина трюма 9,75 футов (3,0 м)
Установленная мощностьПаровой двигатель морского типа с шагающими балками , одноцилиндровый, диаметром 50 дюймов, с ходом поршня 8 футов (2,4 м), мощностью 250 л.с. (190 кВт).
Движениебоковые колеса
Скорость13 узлов (24 км/ч) максимум

Пароход Goliah (иногда называемый Defender ) был вторым буксирным судном, когда-либо построенным в Соединенных Штатах. Долгий срок службы этого судна привел к тому, что оно стало известно как «вечный» Goliah . Это судно было легко узнать по его большим размерам и боковым колесам. Его не следует путать с рядом других судов, называемых Goliah или Goliath , которые также работали как буксиры. Это судно также иногда называли Defender.

Строительство

Goliah был построен в Нью-Йорке . Уильям Х. Уэбб построил деревянный корпус, а TF Secor построил двигатель. Первоначальной целью Goliah была буксировка парусных судов в гавань Нью-Йорка и из нее . Предыдущие пароходы, которые не были специально построены для этой задачи, были недостаточно мощными, и в результате многие корабли были потеряны.

Переезд в Калифорнию

По завершении Уэбб продал судно сторонам, которые намеревались ввести его в торговлю на реке Сакраменто , которая тогда процветала из-за Калифорнийской золотой лихорадки . Новые владельцы столкнулись с финансовыми трудностями, и Goliah был конфискован маршалами, действующими от имени их кредиторов. Независимо от этого, 1 апреля 1850 года владельцы Goliah вывели судно из гавани, совершенно незаконно и без всякого угля. Затем они отправились в Калифорнию, что в то время требовало плавания вокруг мыса Горн , на южной оконечности Южной Америки.

Goliah удалось достичь Сент-Томаса (тогда еще не территории США, а части Датской Вест-Индии ), где были обеспечены топливо и провизия. Goliah прибыл в Сан-Франциско через 279 дней, 21 января 1851 года, с 13 пассажирами на борту из Панама-Сити . [1] Через несколько дней после прибытия Чарльз Минтерн отправил Goliah с пассажирами в Голд-Блаффс на северо-западном побережье Калифорнии. [2] Тем временем, четыре дня спустя, Минтерн выставил на продажу четверть доли владения Goliah . [ 3] Вскоре после возвращения из Голд-Блаффс в феврале Goliah был объявлен для выполнения того, для чего он был предназначен, — буксировки судов из моря в любую точку залива Сан-Франциско. [4] 3 марта Goliah осуществил китобойную экспедицию на Фараллонские острова . [5] Он также совершал редкие рейсы туда и обратно в Сакраменто, [6] Со 2 апреля он начал совершать рейсы в Орегон. через Тринидад , и это стало прямым рейсом с 21 апреля. [7] [8] С 17 мая 1851 года Goliah начал регулярно курсировать вдоль побережья Калифорнии до Сан-Диего , останавливаясь в промежуточных портах Монтерей , Сан-Луис-Обиспо , Санта-Барбара и Сан-Педро . [9] Daily Alta California от 14 июля 1851 года сообщила, что он совершил путешествие за 6 дней и восемнадцать часов. [10] Goliah был снят с этого прибрежного рейса в конце сентября 1851 года. [11]

Судно было удлинено и использовалось как пассажирское судно на Сакраменто под названием Defender. В это время Goliah был втянут в ожесточенную конкуренцию с New World, другим пароходом, привезенным с Восточного побережья вопреки кредиторам. В какой-то момент эта конкуренция привела к перестрелке между пассажирами и экипажами двух пароходов, когда Goliah , или так утверждается, попытался протаранить и потопить New World.

Вскоре Goliah был выкуплен California Steam Navigation Company , которая создавала монополию на речное судоходство в Сакраменто, и в результате был размещен на океанских маршрутах. Капитан Джордж Флавел (1823–1893) управлял судном. на севере. Позже Goliah совершал рейсы вдоль побережья Калифорнии под командованием капитана Роберта Хейли. Весной 1854 года Goliah спас пассажиров парохода Yankee Blade , потерпевшего крушение у мыса Консепсьон .

Goliah впоследствии был укорочен и много лет служил буксиром в гавани Сан-Франциско, пока, наконец, не перешел в руки Райт, семьи капитанов кораблей и речных судов. Райт снова удлинили Goliah и поставили судно на маршрут из Сан-Франциско в округ Гумбольдт . После недолгого времени на этой службе он был заброшен и пришвартован на илистых отмелях залива Мишн в Сан-Франциско до 1864 года, когда капитан Джеймс Гриффитс (1840–1887) снова переоборудовал пароход в буксир.

Услуги залива Пьюджет-Саунд

Goliah был куплен компанией Pope & Talbot в 1871 году и прибыл в Порт-Гэмбл 22 марта 1871 года под командованием капитана Уильяма Хейдена, который некоторое время управлял судном, а затем его сменили капитан Нойес и капитан Дж. А. Маккой, который, в свою очередь, уступил место капитану С. Д. Либби, остававшемуся у власти в течение двенадцати лет.

С момента прибытия судна в Пьюджет-Саунд и до 1876 года, когда появился буксир Tacoma, Goliah буксировал более половины судов, которые заходили в пролив Хуан-де-Фука по пути в Нанаймо, и почти все суда, направлявшиеся в американскую сторону.

В 1877 году Goliah был капитально отремонтирован, и был предоставлен новый котел, который стоил около 15 000 фунтов стерлингов, его размеры были: ширина 14,5 футов (4,4 м), длина 17 футов (5,2 м), диаметр 12 футов (3,7 м). Это был котел «низкого давления», который приводил в действие шагающую паровую машину на паре под давлением 18 фунтов. Двигатель был одноцилиндрового типа, диаметром 50 дюймов с ходом поршня 96 дюймов.

Поздние годы

После ухода капитана Либби судно было поставлено на прикол в Порт-Ладлоу на четыре года. Затем капитан Уильям Селби управлял буксиром полтора года, а Эд. Клементс на короткое время принял на себя командование судном. Его сменил капитан Уильям Уильямсон, который оставался на посту в течение шести лет, до 27 июля 1894 года, когда Goliah снова был поставлен на прикол в Порт-Ладлоу. Недавно созданная Puget Sound Tug Boat Company развернула мощный флот новых, мощных паровых буксиров с винтовым приводом, и Goliah не мог конкурировать с ними.

В 1895 году корпус Goliah ниже ватерлинии, как говорили, был все еще в отличном состоянии, и было сказано, что с механическим ремонтом Goliah , возможно, сможет пережить первый пароход Beaver , который прослужил 53 года, пока не потерпел крушение. После потери Beaver Goliah стал старейшим паровым судном на плаву на Тихоокеанском побережье.

После простоя с 1894 года Goliah был намеренно сожжен в Дувамиш-Хед фирмой по утилизации OA Bennett, чтобы извлечь металлическую арматуру судна. Старый буксир с боковыми колесами SL Mastick был сожжен одновременно с Goliah .

Ссылки

  • Ньюэлл, Гордон Р., ред. HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966)
  • EW Wright, ред. История морской пехоты Льюиса и Драйдена , Льюис и Драйден, Портленд, штат Орегон (1895)
Специфический
  1. ↑ Daily Alta California, 22 января 1851 г., Shipping Intelligence.
  2. ↑ Daily Alta California, том 2, номер 48, 27 января 1851 г., ГОРОДСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ, стр. 2, столбец 3.
  3. ↑ Daily Alta California, том 2, номер 52, 31 января 1851 г., Реклама, стр. 1, столбец 2.
  4. ↑ Daily Alta California, том 2, номер 71, 19 февраля 1851 г., реклама, стр. 1, столбец 2.
  5. ↑ Daily Alta California, том 2, номер 83, 2 марта 1851 г., стр. 2, столбец 5, Китобойная экскурсия
  6. ↑ Daily Alta California, 9,17 марта 1851 г.
  7. ↑ Daily Alta California, том 2, номер 114, 2 апреля 1851 г., стр. 2, столбец 2 для Орегона
  8. ↑ Daily Alta California, том 2, номер 130, 18 апреля 1851 г., стр. 3, столбец 3, Реклама судов
  9. ↑ Daily Alta California, том 2, номер 159, 17 мая 1851 г., стр. 3, столбец 3.
  10. ↑ Daily Alta California, том 2, номер 215, 14 июля 1851 г., стр. 2, столбец 3.
  11. ↑ Daily Alta California, том 2, номер 285, 23 сентября 1851 г., стр. 1, столбец 3. Рекламируемые суда.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Goliah_(1849_tugboat)&oldid=1165614317"