Годфри Герберт
Капитан Королевского флота и подозреваемый военный преступник

Годфри Герберт
Псевдоним(ы)Баралонг Герберт
Рожденный( 1884-02-28 )28 февраля 1884 г.,
Ковентри , Англия
Умер8 августа 1961 (1961-08-08)(77 лет)
Умтали , Южная Родезия
Верность Великобритания
Услуга /филиал Королевский флот
Годы службы1898–1919; 1939–1943
КлассифицироватьКапитан
Сражения/войныПервая мировая война
Вторая мировая война
НаградыОрден «За выдающиеся заслуги» и бар

Капитан Годфри Герберт , DSO и бар (28 февраля 1884 г. — 8 августа 1961 г.) был офицером Королевского флота , которого иногда называли «Баралонг Герберт» в связи с обвинениями в военных преступлениях после инцидентов в Баралонге во время Первой мировой войны . За время военно-морской карьеры, длившейся с 1898 по 1919 год, и с возвращением на службу между 1939 и 1943 годами во время Второй мировой войны, Герберт несколько раз был близок к смерти. [1]

Ранний период жизни

Годфри Герберт родился 28 февраля 1884 года в Ковентри . Его отцом был местный адвокат Джон Герберт, а матерью — Люси Мэри Герберт (урожденная Дрейпер). Он посещал школу Stubbington House School в деревне Стаббингтон , Хэмпшир. [1] Это был ранний пример подготовительной школы, созданной в первую очередь с целью подготовки мальчиков к службе в Королевском флоте, и, вероятно, она была самым успешным из таких учреждений, став известной как «колыбель флота». [2] [3] После периода в школе Литтлджона, военно-морского репетитора в Гринвиче , Герберт стал военно-морским кадетом на HMS Britannia в 1898 году, [4] а в июне 1900 года был зачислен мичманом на флот. [1]

Подводные лодки

HMS Thames , изображен вскоре после спуска на воду в 1885 году.

После повышения до младшего лейтенанта в 1903 году и специализированной подготовки по подводным технологиям на плавучей базе HMS  Thames в 1905 году Герберт стал заместителем командира HMS  A4 , ранней британской подводной лодки. Его начальником был Эрик Нейсмит , немного старше Герберта и получивший образование в другой известной военно-морской подготовительной школе, Королевской военно-морской академии Истмена ; Нейсмит должен был быть награжден Крестом Виктории за свои действия в Галлиполийской кампании . [1] [5] Двое мужчин и их команда выжили, когда A4 затонула на глубине 90 футов (27 м) несколько месяцев спустя. The Times прокомментировала это так:

Только завидная стойкость людей и великолепное присутствие духа лейтенанта Нейсмита и младшего лейтенанта Герберта могли бы спасти страну от еще одной ужасной подводной катастрофы. [4]

В октябре 1905 года Герберта вызвали для дачи показаний в военный трибунал Нейсмита, которому был объявлен выговор за события того дня. [6]

Подводные лодки класса А, сфотографированные в 1903 году, в том числе HMS A4
HMS D1 — британская подводная лодка класса D, похожая на HMS D5.

Получив звание лейтенанта в декабре 1905 года, Герберт некоторое время набирался опыта на неподводных кораблях, прежде чем принять командование подводной лодкой HMS  C36 . В феврале 1911 года [1] C36 была переведена в Гонконг под его командованием для оперативной службы в составе Китайской эскадры . Это было рекордное и опасное путешествие для того периода, учитывая ненадежность ранних подводных лодок. По возвращении в 1913 году он некоторое время командовал HMS  C30 . [4]

Герберт командовал HMS  D5 в начале Первой мировой войны в августе 1914 года, и его время командования этой подводной лодкой, до перехода на Q-ships в январе 1915 года, не обошлось без инцидентов. Он уже рисковал своей жизнью на C36 , когда он снова прикреплял трос, соединяющий судно с судном, которое буксировало его во время шторма в Красном море , и на D5 он пережил инцидент, когда две торпеды, выпущенные по немецкому легкому крейсеру SMS  Rostock, не попали в цель, потому что они были на 40 фунтов (18 кг) тяжелее версий, используемых в обучении. Этот инцидент произошел 21 августа, а 3 ноября D5 налетела на плавающую мину во время плавания для борьбы с рейдом на Ярмут . Корабль затонул в течение минуты, и немногие из членов экипажа выжили, среди которых был и Герберт. [1] [4] Пол Хэлперн, военно-морской историк и биограф Герберта, говорит, что это была британская мина, которая оторвалась, но в 1929 году The Times сообщила, что ее заложили немецкие линейные крейсеры , отступая с рейда на Грейт-Ярмут . [7]

Служба на Q-ships

HMS Баралонг
Действия 19 августа 1915 года

Q-ships были тяжеловооруженными торговыми судами со скрытым вооружением, предназначенными для того, чтобы заманивать подводные лодки на поверхностные атаки. Это давало Q-ships возможность открыть огонь и потопить их. Перевод Герберта в этот род войск был вызван отсутствием подводных лодок, которыми он мог бы командовать после потопления D5 . [ 4]

Его первым Q-кораблем был переоборудованный паровой пакетбот — RMS Antwerp, принадлежавший Great Eastern Railway — операции которого в мирное время в основном проходили на маршруте между Харвичем и Хуком-ван-Холландом . [8] На этом пути он не добился заметных успехов, и в апреле 1915 года его перевели командовать HMS  Baralong , судном, которое дало ему нежелательное прозвище «Баралонг Герберт». [1] На посту командира он был известен под псевдонимом торгового флота «Капитан Уильям Макбрайд». [9]

Baralong был построен как паровой грузовой лайнер и был переоборудован для использования в военное время в марте 1915 года, хотя кампания Q-ship официально началась только после событий, в которых он запомнился, и именно эти события способствовали официальному признанию. [10] Он ложно держал флаг тогдашних нейтральных Соединенных Штатов, когда ответил на сигнал SOS с торгового судна SS Nicosian  , которое преследовала немецкая подводная лодка примерно в 80 морских милях (150 км) к западу от островов Силли . Nicosian перевозил груз боеприпасов из Соединенных Штатов в Великобританию, а также мулов для военного использования. Последующие события погрязли в спорах и разногласиях относительно фактов. [1]

Командир немецкого SM  U-27 , Бернард Вегенер, имел бы право в соответствии с Положением о призе начать обстрел, как только судно осталось без экипажа. Военно-морской историк Дуайт Мессимер полагает, что экипаж на самом деле покинул судно, и что именно это и происходило, когда прибыл Герберт. По словам Мессимера, U-27 прекратила стрелять по Никосиану , когда Баралонг подал сигнал, что собирается спасти экипаж. Вместо этого Баралонг воспользовался тем, что его заслонило от подводной лодки торговое судно, чтобы поднять белый флаг Королевского флота вместо фальшивого флага , а затем начать сокрушительную атаку на U-27 , когда она снова появилась в поле зрения. Немецкое судно затонуло в течение минуты, и единственными выжившими оказались 12 человек, которые управляли палубными орудиями и находились в боевой рубке . [11]

Другие авторы расходятся с Мессимером в одной важной детали. Гибсон и Прендергаст утверждают, что сообщения SOS все еще отправлялись с « Никосиана», когда прибыл Герберт, подразумевая, что по крайней мере часть экипажа все еще была на борту, когда U-27 начала обстрел. Халперн уклончиво отвечает на этот вопрос: они могли или не могли все покинуть судно к тому времени. Оба этих источника также говорят, что присутствовала вторая немецкая подводная лодка. [1] [12]

Выживший экипаж U-27 поплыл к Nicosian в поисках безопасности. Зная о грузе и о том, что на борту Nicosian также было несколько винтовок и боеприпасов, Герберт опасался, что любые немецкие моряки, которые попытаются уничтожить груз, поджечь корм или даже попытаются затопить судно. Поэтому он отправил на борт группу Королевских морских пехотинцев с приказом расстрелять немецких моряков на борту. Страсти были накалены после затопления RMS Lusitania в мае 1915 года и затопления лайнера White Star Liner , SS  Arabic , ранее в тот же день 19 августа. Четверо [12] немецких моряков были найдены под палубой, и приказ был выполнен. Поскольку остальные восемь немецких членов экипажа были застрелены еще в море, выживших с U-27 не было . [1] [11] Затем Nicosian был снова взят на борт своей командой и совершил путешествие в Эйвонмут , несмотря на пробоины. [12]

В то время это дело замалчивалось в Британии, но история стала новостью, когда некоторые американские члены команды Никосиана (в основном работавшие погонщиками мулов ) вернулись в Соединенные Штаты, и некоторые из ее команды поговорили с репортерами. Подвергшись различным обвинениям в военных преступлениях , немцы увидели возможность выдвинуть такое обвинение против своих врагов, требуя, чтобы Герберта судили за убийство, и указывая как на смерть, так и на неправомерное использование американского флага . История была разыграна в газетах и ​​в дипломатических перепалках, но без какого-либо конкретного результата. [1] [13] Тупик был достигнут, когда немецкие требования о беспристрастном расследовании [14] столкнулись с британским встречным ответом: они были рады видеть расследование дела таким образом, но только если три недавних инцидента немецкой агрессии будут рассмотрены одновременно. Этими инцидентами были потопление Арабского ; ранения и убийства в спасательных шлюпках некоторых членов экипажа с судна Ruel , которые покинули свой угольщик после того, как его обстреляла подводная лодка; и убийство немецкими эсминцами некоторых членов экипажа HMS  E15 , когда он застрял в датских территориальных водах . [10] [a] В более широком контексте, Хальперн считает, что инцидент «... стал одним из самых известных за всю войну и оправданием Германии для принятия неограниченной подводной войны». [1]

Адмиралтейство наградило Герберта орденом «За выдающиеся заслуги» и, по-видимому, пыталось предотвратить любые взаимные обвинения в случае его пленения, продолжая называть командира «Баралонга» « капитаном Уильямом Макбрайдом». [1] Личность Герберта оставалась скрытой от многих до публикации его биографии « Удивительное приключение » Э. Кебла Чаттертона в 1935 году. При этом The Times отметила, что Герберт «вложил в свою морскую жизнь достаточно материала для полудюжины триллеров». [16] [b]

К13тонущий

HMS K4 , одна из британских паровых подводных лодок класса K , села на мель у острова Уолни

Герберт ненадолго вернулся к подводной войне, взяв под командование HMS E22 , а затем был назначен на Carrigan Head , который был сконфигурирован как Q-корабль. Впоследствии он запросил возвращение на подводные лодки и в октябре 1916 года был назначен под командование HMS  K13 . Это судно, которое в то время все еще строилось, относилось к паровому классу K. [1] Хотя до этого Герберт командовал как бензиновыми, так и дизельными подводными лодками, [ 4] он испытал проблемы паровой энергетики в декабре 1914 года, когда действовал в качестве британского офицера связи на борту французской подводной лодки Archimède . В тот раз, во время патрулирования у Гельголанда , открытое море оказалось слишком сильным для подлодки, чтобы продолжить движение на поверхности, и ее дымовая труба была повреждена, когда она маневрировала, пытаясь вернуться в порт. Повреждения сделали невозможным полное втягивание и запечатывание дымовой трубы, и, таким образом, невозможно было погружаться. Ее экипажу пришлось выдержать значительные трудности в ужасную погоду, вычерпывая прибывающую воду бригадой ведер на пути к безопасности. Герберт завоевал сердца экипажа, помогая с вычерпыванием и своими ободряющими комментариями. [18]

Французы, как правило, настаивали на своих паровых проектах, несмотря на некоторые вопиющие проблемы, и Британское Адмиралтейство продолжало и HMS  Swordfish , и паровые подводные лодки класса K, хотя и знало об этих проблемах. Ни одна из конструкций не была успешной. [18] K13 затонула в Гарелохе , Аргайл , Шотландия , 29 января 1917 года, подав сигнал о том, что она собирается погружаться. На борту было 80 человек, включая несколько гражданских лиц. Когда она ныряла, морская вода попала в ее машинное отделение и затопила его вместе с кормовым торпедным отсеком. Двое мужчин были замечены на поверхности горничной в отеле примерно в миле от нее, но ее доклад был проигнорирован, и была поднята тревога, когда экипаж HMS  E50 забеспокоился, когда подводная лодка больше не всплыла, и они обнаружили следы нефти на поверхности. Несмотря на отсутствие надлежащего спасательного аппарата, Герберт и капитан HMS  K14 , Гудхарт, который также был на борту, попытались выбраться на поверхность, используя пространство между внутренним и внешним люками боевой рубки в качестве воздушного шлюза . Герберт достиг поверхности живым, но тело Гудхарта позже было найдено запертым в надстройке. [c] В конце концов, носы были подняты чуть выше поверхности, и последний выживший появился через 57 часов после аварии. Включая Гудхарта, в аварии погибло 32 человека, а 48 были спасены. 31 человек, как ожидалось, все еще находился на подлодке, но было найдено только 29, и был сделан вывод, что горничная действительно видела, как двое людей сбегали из машинного отделения. Одно из их тел было извлечено с Clyde два месяца спустя. Более позднее расследование показало, что K13 ныряла с различными вентиляторами, а люк машинного отделения был все еще открыт, несмотря на предупреждающие огни об этом.

Вернуться к Q-кораблям

HMS  Каледон

Герберт вернулся на службу на Q-ships, командуя флотилией из четырех траулеров  — Sea King , Sea Sweeper , Nelly Dodds и WH Hastie . [19] Они были оснащены недавно представленной технологией гидрофонов , и во время патрулирования у побережья Лизарда в Корнуолле они были первыми, которые были таким образом оснащены, чтобы добиться успеха. Этот успех, однако, был обусловлен не гидрофонами: 12 июня 1917 года Sea King заметил подводную лодку, предположительно SM  UC-66 , на поверхности и, двигаясь к ней, заставил ее погрузиться. Затем флотилия сбросила свои глубинные бомбы . Гидрофоны были использованы только после события, с целью обнаружения любого звука, который мог бы указывать на то, что противник выжил. Они ничего не услышали. [20] Идентификация подлодки вызывает сомнения, поскольку в статье Wiki о UC-66 указано, что она уже была потоплена гидросамолетом HM No. 8656 у островов Силли 27 мая 1917 года.

Герберт был повышен до звания коммандера и с опозданием, в 1919 году, ему была присуждена планка к его DSO, когда была подтверждена личность и уничтожение UC-66 . [1] [4] Еще позже, в 1921 году, он дал показания в Призовом суде, расследуя присуждение наград за потопление вражеских подводных лодок. Каждый из траулеров получил 145 фунтов стерлингов. [19]

В ноябре 1919 года, вскоре после окончания войны, Герберт ушёл в отставку из ВМС. Он завершил свою службу, работая в штабе адмирала сэра Льюиса Бейли в Квинстауне в Ирландии и недолго проведя время в Балтийском море на HMS  Caledon , крейсере класса C. [1]

Дальнейшая жизнь

Герберт стал менеджером по продажам автомобильного подразделения Daimler компании Birmingham Small Arms Company , [4] директором которой он стал к 1931 году. [21]

С началом Второй мировой войны Герберт снова принял участие в боевых действиях. Он командовал вооруженным торговым крейсером «Киликия» , который в основном участвовал в сопровождении конвоев у берегов Западной Африки . Он снова вышел в отставку в 1943 году и поселился в Бейре, Мозамбик , где стал управляющим директором Allen, Wack, and Shepherd Ltd, экспедиторского агентства , входившего в состав British Overseas Stores. [4] [22]

Герберт женился на Этель Эллен Нельсон, [d] вдове офицера Королевской морской пехоты, 3 мая 1916 года, и у него было две дочери. Переехав в Умтали , Южная Родезия , в 1948 году, он был председателем трех разных компаний. Он умер там, все еще занимая пост в двух из этих компаний, 8 августа 1961 года. [1] [4]

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Германия в конечном итоге попыталась смягчить гнев Соединенных Штатов по поводу затопления арабского судна , хотя и без особого успеха. [15]
  2. ↑ Несмотря на комментарии, сделанные The Times до публикации , когда биография Чаттертона была в конечном итоге рассмотрена, газета отметила, что «военная служба коммандера Герберта была захватывающей и достойной похвалы, но можно усомниться, что его военно-морская карьера действительно может дать материал для целой книги». [17]
  3. ↑ Пол Хэлперн говорит, что это была преднамеренная попытка побега [1], но автор некролога Герберта в The Times , Б. Дж. Говард, считал, что это был несчастный случай, и что «... во время расследования с другим офицером положения тех членов экипажа, от которых он был отрезан, [они] случайно были выброшены на поверхность через заполненную водой боевую рубку». [4]
  4. ↑ В уведомлении о его смерти имя его жены указано как Элизабет. [23]

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmnopqr Halpern, Paul G. (2008). "Герберт, Годфри (1884–1961)". Oxford Dictionary of National Biography . Oxford Dictionary of National Biography (онлайн-ред.). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/98170 . Получено 2 декабря 2012 г. . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  2. ↑ История общественного центра Крофтона, Общественный центр Крофтона , получено 5 декабря 2012 г.
  3. ^ Лейнстер-Маккей (1984), стр. 66–68.
  4. ^ abcdefghijk Howard, BJ (26 августа 1961 г.), «Капитан Годфри Герберт», The Times , стр. 10 , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  5. ^ Woolven, Robin (2008). "Nasmith, Sir Martin Eric Dunbar- (1883–1965)". Oxford Dictionary of National Biography . Oxford Dictionary of National Biography (online-ed.). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/98170 . Получено 2 декабря 2012 г. . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  6. ↑ «Военно-морская и военная разведка», The Times , стр. 6, 28 октября 1905 г. , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  7. ^ "Naval, Military, And Air Force", The Times , стр. 4, 2 ноября 1929 г. , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  8. ^ Гибсон и Прендергаст (2002), стр. 47
  9. ^ Мессимер (2002), стр. 23.
  10. ^ ab Гибсон и Прендергаст (2002), стр. 53–54
  11. ^ аб Мессимер (2002), стр. 46–47.
  12. ^ abc Гибсон и Прендергаст (2002), стр. 52–53
  13. ^ "The 'Baralong Case'", The Times , стр. 6, 5 января 1916 г. , получено 7 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  14. ^ "Меморандум правительства Германии ... и ответ правительства Его Величества на него". Виртуальная библиотека WWW . Получено 8 декабря 2012 г.[примечание: британский ответ не включен]
  15. ^ Гибсон и Прендергаст (2002), стр. 59
  16. ↑ «Books To Come», The Times , стр. 22, 4 июня 1935 г. , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  17. ↑ "Командир „Q-Ship“", The Times , стр. 8, 14 июня 1935 г. , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  18. ^ ab Compton-Hall (2004), стр. 90–91
  19. ^ ab "The Prize Court", The Times , стр. 4, 17 февраля 1921 г. , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  20. ^ Гибсон и Прендергаст (2002), стр. 186–188.
  21. ↑ «The Birmingham Small Arms Company», The Times , стр. 17, 28 ноября 1931 г. , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  22. ^ "British Overseas Stores", The Times , стр. 8, 30 октября 1944 г. , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)
  23. ↑ «Deaths», The Times , стр. 1, 9 августа 1961 г. , получено 5 декабря 2012 г. (требуется подписка)

Библиография

  • Комптон-Холл, Ричард (2004) [1983], Первые подводные лодки: начало подводной войны, Пензанс: Periscope Publishing, ISBN 978-1-904381-19-8
  • Гибсон, Р. Х.; Прендергаст, Морис (2002) [1931], Немецкая подводная война 1914–1918 гг., Periscope Publishing, ISBN 978-1-904381-08-2
  • Лейнстер-Маккей, Дональд П. (1984), Расцвет английской подготовительной школы, Тейлор и Фрэнсис, ISBN 978-0-905273-74-7
  • Мессимер, Дуайт Р. (2002), Verschollen: Потери подводных лодок в Первой мировой войне, Naval Institute Press, ISBN 978-1-55750-475-3

Дальнейшее чтение

  • Бишоп, Патрик (2012). Target Tirpitz: X-Craft, Agents and Dambusters — Эпическое приключение по уничтожению самого могущественного военного корабля Гитлера. HarperCollins UK. ISBN 978-0-00-731926-8.
  • Бриджленд, Тони (1999). Морские убийцы под прикрытием: история кораблей-ловушк и кораблей-приманок в Первой мировой войне. Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-895-9.
  • Чедвик, Элизабет (август 2007 г.). «Невозможность» морского нейтралитета во время Первой мировой войны». Netherlands International Law Review . 54 (2): 337–360. doi :10.1017/S0165070X07003373. S2CID  144036299.
  • Кодер, Барбара Дж. (2000). Q-Ships of the Great War (PDF) . Maxwell AFB: Air University Press. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 г.
  • Коулз, Алан (1986). Резня на море: правда о военном преступлении на море. Лондон: Роберт Хейл. ISBN 978-0-7090-2597-9.
  • Комптон-Холл, Ричард (2004). Подводные лодки на войне 1914–1918 (переиздание). Periscope Publishing. ISBN 978-1-904381-21-1.
  • Эверитт, Дон (1974) [1963]. Лодки K. Лондон: George Harrap & Co. OCLC  254477370.
  • Халперн, Пол Г. (2012) [1995]. Военно-морская история Первой мировой войны. Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-61251-172-6.
  • Лейк, Саймон (май 1906 г.). «Подводная лодка против подводного судна». Журнал Американского общества военно-морских инженеров . 18 (2): 533–545. doi :10.1111/j.1559-3584.1906.tb05792.x.
  • Макгилл, Гарольд В.; Норрис, Марджори Баррон (2007). Медицина и долг: Мемуары капитана Гарольда В. Макгилла, офицера медицинской службы 31-го батальона, Первая мировая война, CEF University of Calgary Press. ISBN 978-1-55238-193-9.
  • Нолан, Лиам; Нолан, Джон Э. (2009). Secret Victory: Ireland and the War at Sea, 1914–1918. Mercier Press. ISBN 978-1-85635-621-3.
  • Томпсон, Джулиан (2011). Книга Имперского военного музея о войне на море 1914–18. Pan Macmillan. ISBN 978-0-330-54076-6.
  • Уокер, Мик (2004). Золотая звезда BSA. Redline Books. ISBN 978-0-9544357-3-8.
  • Цеттерлинг, Никл; Тамеландер, Михаэль (2009). Тирпиц: Жизнь и смерть последнего немецкого суперлинкора. Издательство Casemate. ISBN 978-1-935149-18-7.
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Godfrey_Herbert&oldid=1240212461"