Станция метро Gloucester Road
Станция лондонского метро

Глостер РоудЛондонское метро
Вход на станцию
Gloucester Road находится в центре Лондона.
Глостер Роуд
Глостер Роуд
Расположение Gloucester Road в центре Лондона
РасположениеЮжный Кенсингтон
Местный орган властиКоролевский округ Кенсингтон и Челси
УправляетсяЛондонское метро
Код(ы) станцииГЛР [1]
Количество платформ5
Зона тарифа1
Ежегодный вход и выход из лондонского метрополитена
2019Увеличивать13,74 миллиона [2]
2020Снижаться3,93 миллиона [3]
2021Увеличивать6,97 миллионов [4]
2022Увеличивать10,49 миллионов [5]
2023Увеличивать11,35 миллионов [6]
Ключевые даты
1 октября 1868 г.Открыто (MR)
24 декабря 1868 г.Начато (ДР)
12 апреля 1869 г.Открыто расширение West Brompton (DR)
1 февраля 1872 г.Начал "Внешний круг" (NLR)
1 августа 1872 г.Начал "Средний круг" (H&CR/DR)
30 июня 1900 г.Законченный «Средний круг»
15 декабря 1906 г.Открыто (ВНП и БР)
31 декабря 1908 г.Закончился «Внешний круг»
1949Начато (круговая линия)
Другая информация
Внешние ссылки
  • Информационная страница станции TfL
  • [1] Отправления
  • [1] Услуги
Координаты51°29′41″с.ш. 0°10′59″з.д. / 51,4947°с.ш. 0,1830°з.д. / 51,4947; -0,1830
Лондонский транспортный портал

Gloucester Road — станция лондонского метрополитена в Кенсингтоне , на западе Лондона. Вход на станцию ​​расположен недалеко от перекрестка Gloucester Road и Cromwell Road . Рядом находятся Cromwell Hospital и Baden-Powell House .

Станция обслуживается тремя линиями: Circle , District и Piccadilly . На линиях District и Piccadilly станция находится между станциями South Kensington и Earl's Court . На линии Circle она находится между станциями High Street Kensington и South Kensington. Она находится в лондонской тарифной зоне 1 .

Станция состоит из двух частей: подземные платформы, открытые в 1868 году компанией Metropolitan Railway в рамках расширения компанией маршрута Inner Circle от Паддингтона до Южного Кенсингтона и до Вестминстера ; и платформы глубокого уровня, открытые в 1906 году компанией Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway . Различные подземные и основные линии работали по подземным путям. Платформы глубокого уровня остались в основном неизменными с доступом на лифте. Заброшенная подземная платформа периодически демонстрирует художественные инсталляции в рамках программы Transport for London 's Art on the Underground .

История

Подземная станция

Карта Картографического управления , на которой изображена недавно построенная станция Глостер-Роуд, 1869 г.
Первоначальная и текущая компоновка подземных платформ

Станция была открыта как Brompton (Gloucester Road) 1 октября 1868 года компанией Metropolitan Railway (MR, позже линия Metropolitan ), когда она открыла расширение от Paddington (Praed Street) (теперь Paddington). Станция служила временной конечной станцией железной дороги до 24 декабря 1868 года, когда MR открыла пути до Южного Кенсингтона, чтобы соединиться с первым участком District Railway (DR, позже линия District), который открылся в тот же день от Южного Кенсингтона до Вестминстера . [7] Станция была снабжена четырьмя платформами, укрытыми эллиптической застекленной железной крышей. Двухэтажное здание станции из кремового кирпича с арочными окнами и декоративной балюстрадой на уровне крыши было построено на восточном конце. Первоначально MR управляла всеми услугами по путям обеих компаний. [8]

Жилая застройка постепенно распространялась на запад от Белгравии с 1840-х годов, но территория вокруг станции в основном использовалась в качестве садоводческих хозяйств в качестве огородов , когда была построена новая линия. Планирование линии побудило местных землевладельцев, включая лорда Кенсингтона , продлить Кромвель-роуд на запад, а открытие станции Глостер-роуд стимулировало быстрое развитие жилых домов в окрестностях. [9]

12 апреля 1869 года DR открыла юго-западное расширение от Gloucester Road до West Brompton , где открыла пересадочную станцию ​​с West London Extension Joint Railway (WLEJR, теперь линия West London ). На момент открытия не было промежуточной станции — станция Earl's Court открылась только в 1871 году — и служба работала как шаттл между двумя станциями. [10] 1 августа 1870 года DR открыла дополнительные пути между Gloucester Road и South Kensington, и шаттл West Brompton стал сквозным обслуживанием. [11]

3 июля 1871 года DR открыла собственные пути между Глостер-роуд и Хай-стрит Кенсингтон. Эти пути, Cromwell Curve , были открыты без разрешения парламента в безуспешной попытке DR улучшить свою долю доходов между станциями Хай-стрит Кенсингтон и Саут-Кенсингтон, которые были разделены на основе километража путей, принадлежащих двум компаниям. [12] [примечание 1]

1 февраля 1872 года DR открыла ветку на север от своей станции в Эрлс-Корт, чтобы соединиться с West London Extension Joint Railway (WLEJR, теперь линия West London ) на Addison Road (теперь Kensington (Olympia)). [7] С этой даты служба Outer Circle начала работать по путям DR. Служба управлялась North London Railway (NLR) от ее конечной станции на Broad Street (теперь снесена) в лондонском Сити через линию North London до Willesden Junction , затем линию West London до Addison Road и DR до Mansion House — в то время восточной конечной станции DR. [13]

С 1 августа 1872 года служба Middle Circle также начала работу через Gloucester Road, идя от Moorgate вдоль путей MR на северной стороне Inner Circle до Paddington , затем по путям Hammersmith & City Railway (H&CR) до Latimer Road , затем, через ныне снесенную ветку, по WLEJR до Addison Road и DR до Mansion House. Служба управлялась совместно H&CR и DR. [13]

30 июня 1900 года линия Middle Circle была отменена между станциями Earl's Court и Mansion House, [14] а 31 декабря 1908 года линия Outer Circle также была сокращена до станции Earl's Court. [15] Станция была перепроектирована архитектором-консультантом Metropolitan Railway Джорджем Кэмпбеллом Шеррином , включая удаление эллиптической крыши. [16] В 1949 году линия Inner Circle, обслуживаемая линией Metropolitan, получила собственную идентификацию на карте метрополитена как линия Circle. В 1907 году слово «Brompton» было исключено из названия станции, чтобы привести его в соответствие со станцией глубокого заложения. [7]

В 1970-х годах платформа кольцевой линии восточного направления была выведена из эксплуатации, а схема путей была перестроена, чтобы убрать колею кольцевой линии западного направления и расширить островную платформу. Линии кольцевой и окружной линий восточного направления обслуживают северную сторону островной платформы, а кольцевая линия западного направления была перенаправлена ​​для обслуживания южной стороны островной платформы. Заброшенная платформа используется для инсталляций Art on the Underground , часто размещаемых в кирпичных нишах в северной подпорной стене . В 1990-х годах над платформами линий District и Circle была построена палуба, на которой были построены торговый центр и жилой дом. [17]

Станция глубокого заложения

Здание станции линии Пикадилли
Стены нижних этажей переходов и платформ линии Пикадилли, облицованные темно-зеленой и кремовой плиткой, были отреставрированы.

К началу 20-го века DR была расширена до Richmond , Ealing Broadway , Hounslow West и Wimbledon на западе и до New Cross Gate на востоке. Южный участок Inner Circle страдал от значительных заторов между South Kensington и Mansion House, между которыми DR в среднем запускал 20 поездов в час с большим количеством в пиковые периоды. [18]

Чтобы уменьшить заторы, DR запланировала линию скоростного глубокого заложения , которая начиналась бы от соединения с подземными путями к западу от Gloucester Road и шла бы до Mansion House. Планировалось, что туннели будут проходить примерно на 60–70 футов (18–21 м) под существующим подземным маршрутом с единственной промежуточной остановкой на Чаринг-Кросс (теперь Набережная). Парламентское одобрение было получено в 1897 году, но никаких работ не проводилось. [19] [20] В 1898 году DR взяла под свой контроль Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway#Brompton and Piccadilly Circus Railway, 1896 (B&PCR), у которой был запланирован маршрут от Южного Кенсингтона до Пикадилли-Серкус . Маршрут был изменен, чтобы присоединиться к глубокому маршруту DR в Южном Кенсингтоне. [21]

После покупки DR компанией Underground Electric Railways Company of London в 1902 году запланированные линии DR и B&PCR были объединены с третьим предложенным маршрутом от Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway#Great Northern and Strand Railway, 1898. Маршрут глубокого заложения DR был пересмотрен на своем западном конце, чтобы продолжиться до Earl's Court и выйти на поверхность к востоку от Barons Court . [22] Платформы глубокого заложения были открыты 15 декабря 1906 года компанией Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR, теперь линия Piccadilly), которая проходила между Финсбери-парком и Хаммерсмитом . [7] Новое наземное здание для лифтов было спроектировано Лесли Грином с характерным для GNP&BR фасадом из глазурованной терракоты цвета бычьей крови. [23]

В рамках развития подземных платформ здания станции были перестроены изнутри, чтобы иметь единый вход и билетную кассу. [17] Пространство в здании линии Пикадилли, которое ранее использовалось для операционных целей или как выход на улицу, теперь используется для розничной торговли. В 2000-х годах части станции, расположенные на глубоком уровне, подверглись реконструкции с заменой участков поврежденной настенной плитки. [24] Темно-зеленые и кремовые плиточные стены нижних проходов и платформ линии Пикадилли были восстановлены, поврежденная плитка была заменена репродукциями, чтобы соответствовать оригинальному дизайну.

24 мая 1957 года Тереза ​​Любинская , польская графиня, пережившая концентрационный лагерь Освенцим , была заколота пятью ножевыми ранениями на платформе восточной линии Пикадилли и вскоре умерла. Ее убийство остается нераскрытым по сей день. [25]

Произведение искусства на заброшенной платформе

Фрески, посвященные различным работам Art on the Underground, на заброшенной платформе

В 2000 году заброшенная платформа восточного направления была предложена в качестве места для временных художественных инсталляций, с произведениями искусства, расположенными в кирпичных углублениях в северной подпорной стене . [26] Platform for Art, а впоследствии и Art on the Underground использовали заброшенную платформу для временных инсталляций скульптур, фресок или фотографий. Произведения искусства были созданы различными художниками за последние 20 лет, включая Дэвида Шригли , [27] Чихо Аошима [28] и Хизер Филлипсон . [29]

Услуги

Станция находится в лондонской тарифной зоне 1. На линиях District и Piccadilly станция находится между Earl's Court и South Kensington, а на линии Circle — между High Street Kensington и South Kensington. Gloucester Road — самая западная пересадка между этими тремя линиями, хотя карта метрополитена рекомендует более легкую пересадку в South Kensington. [30] Частота движения поездов меняется в течение дня, но в целом поезда линии District ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:15 до 00:28 в восточном направлении и с 05:59 до 00:47 в западном направлении; их дополняют поезда линии Circle каждые 8–12 минут. Поезда линии Piccadilly ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:41 до 00:25 в восточном направлении и с 05:56 до 00:43 в западном направлении. Линия Piccadilly осуществляет круглосуточное ночное метро по пятницам и субботам. [31]

На линии Пикадилли используется 1973 Stock . На линиях Кольцевой и Дистрикт используется S Stock . [32]

Связи

Автобусы London Bus обслуживают станцию ​​дневными и ночными маршрутами. [33]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Хотя кривая Кромвеля использовалась нечасто, спор между DR и MR продолжался до 1903 года. [12]

Ссылки

  1. ^ "Station Codes" (PDF) . Транспорт для Лондона . Получено 22 июня 2021 г. .
  2. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019. Транспорт Лондона . 23 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 9 ноября 2020 г.
  3. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт Лондона . 16 апреля 2021 г. Получено 1 января 2022 г.
  4. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт Лондона . 12 июля 2022 г. Получено 7 сентября 2022 г.
  5. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 . Транспорт Лондона . 4 октября 2023 . Получено 10 октября 2023 .
  6. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2023 г. Транспорт Лондона . 8 августа 2024 г. Получено 16 сентября 2024 г.
  7. ^ abcd Роуз 1999.
  8. ^ Хорн 2006, стр. 8.
  9. ^ Хобхаус 1986, стр. 395–413.
  10. ^ Хорн 2006, стр. 9.
  11. ^ Хорн 2006, стр. 11.
  12. ^ ab Horne 2006, стр. 14.
  13. ^ ab Horne 2006, стр. 15.
  14. ^ Хорн 2006, стр. 30.
  15. ^ Хорн 2006, стр. 44.
  16. ^ «Улучшение станции и обслуживания на подземной железной дороге». The Railway Times . 23 мая 1908 г. стр. 535.
  17. ^ ab Horne 2006, стр. 95.
  18. ^ Вольмар 2005, стр. 108.
  19. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 70–71.
  20. ^ "№ 26881". The London Gazette . 10 августа 1897. С.  4481– 4483.
  21. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 85.
  22. ^ Бэдси-Эллис 2005, стр. 215.
  23. ^ Вольмар 2005, стр. 175.
  24. ^ "London Underground Projects". Craven Dunnill Jackfield . Март 2009. Архивировано из оригинала 27 марта 2010. Получено 29 апреля 2010 .
  25. ^ "18,000 Interviewed in Murder Hunt". The Times . № 53924. 20 августа 1957 г. стр. 4. Получено 29 апреля 2010 г.
  26. ^ "Новая платформа для искусства". London Transport . 11 января 2000 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2000 г. Получено 27 мая 2020 г.
  27. ^ "Gloucester Road". Искусство в подполье . Получено 27 мая 2020 г.
  28. ^ "City Glow, Mountain Whisper". Искусство в подполье . Получено 27 мая 2020 г.
  29. ^ Searle, Adrian (7 июня 2018 г.). «Обзор Heather Phillipson – яйца в метро — это шутка». The Guardian . ISSN  0261-3077 . Получено 27 мая 2020 г. .
  30. ^ "Tube map" (PDF) . Транспорт для Лондона . Получено 29 апреля 2010 .
  31. ^ "Расписания". Транспорт для Лондона . Получено 22 октября 2017 г.
  32. ^ "Rolling Stock". Транспорт для Лондона . Получено 22 октября 2017 г.
  33. ^ "Автобусы от Gloucester Road" (PDF) . Транспорт для Лондона . Июль 2016. Получено 22 октября 2017 .

Библиография

  • Badsey-Ellis, Энтони (2005). London's Lost Tube Schemes . Capital Transport. ISBN 1-85414-293-3.
  • Хобхаус, Гермиона, ред. (1986). "ГЛАВА XXIV - Южный Кенсингтон в ретроспективе". Обзор Лондона: том 42: Кенсингтон-сквер до Эрлс-корта . Английское наследие .
  • Хорн, Майк (2006). Линия округа . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-292-5.
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история . Дуглас Роуз/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Станция метро Gloucester Road» .
  • Фотоархив Лондонского музея транспорта. Архивировано 21 октября 2016 г. в Wayback Machine.
    • Станция Глостер-Роуд, 1868 г.
    • Вид на подземные платформы, 1913 г.
    • Здание станции линии Пикадилли, 1925 г.
    • Зал приема заявок на подземные платформы, 1928 г.
    • Зал ожидания на линии Пикадилли, 1928 г.
    • Станция Глостер-Роуд, 1939 г.
    • Вид на платформы с востока, 1982 г.
    • Зал бронирования, 2001 г.
Предыдущая станция Лондонское метроСледующая станция
Хай-стрит Кенсингтон
в сторону Эджвер-роуд
Кольцевая линия
Южный Кенсингтон
в сторону Хаммерсмита через  Тауэр-Хилл
Эрлс-Корт
в направлении Уимблдона , Ричмонда или Илинг-Бродвея
Районная линия
Южный Кенсингтон
в сторону Апминстера
Эрлс-Корт
в направлении Аксбриджа , Рэйнерс-лейн или аэропорта Хитроу ( терминал 4 или терминал 5 )
линия ПикадиллиЮжный Кенсингтон
в сторону Кокфостерс или Арнос Гроув

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gloucester_Road_tube_station&oldid=1271615327"