Тоннель Гленбрук (1913)
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Главная Западная Линия |
| Расположение | Гленбрук , Голубые горы , Новый Южный Уэльс , Австралия |
| Координаты | 33°46′51″ ю.ш. 150°37′40″ в.д. / 33,7807° ю.ш. 150,6278° в.д. / -33,7807; 150,6278 |
| Система | NSW TrainLink |
| Операция | |
| Работа начата | Март 1911 г. ( 1911-03 ) |
| Открыто | 11 мая 1913 г. ( 1913-05-11 ) |
| Владелец | Транспортная холдинговая компания |
| Трафик | Тренироваться |
| Характер | Пассажирский; грузовой |
| Технический | |
| Длина | 283 метра (928 футов) |
| Количество дорожек | Двойной |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
| Оценка | 1:60 |
Glenbrook Tunnel — двухпутный железнодорожный туннель, расположенный на Main Western Line , недалеко от Glenbrook , в районе местного самоуправления City of Blue Mountains в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Имущество принадлежит Transport Asset Holding Entity . Железнодорожный туннель является частью двухпутного ответвления Glenbrook 1913 , которое заменило однопутное ответвление Glenbrook 1892 через Blue Mountains . Длина туннеля составляет 283 метра (928 футов) [1] [2] [3] , и он был официально открыт 11 мая 1913 года. [4]
Описание
При длине 283 метра (928 футов) туннель 1913 года был короче, чем туннель Гленбрук 1892 года длиной 634 метра (2080 футов) . Однако отклонение 1913 года было примерно на три километра (две мили) длиннее отклонения 1892 года. [5] Отклонение 1913 года не улучшило время, необходимое для подъема или спуска по перевалу между станциями Эму-Плейнс и Блэксленд , однако уменьшение уклона с 1:30 до 1:60 сделало перевал более управляемым и уменьшило проблемы с паровозами в туннелях на значительных уклонах, [6] включая снижение вероятности удушья. [5]
Первоначально планировалось продолжить использование туннеля 1892 года для поездов, следующих на восток от Голубых гор к станции Эму-Плейнс. [7] [8] Когда в мае 1913 года открылось ответвление, однопутный туннель 1892 года с уклоном 1:30 использовался для поездов, идущих на восток, а новый туннель 1913 года с уклоном 1:60 использовался для поездов, идущих на запад. После того, как 25 сентября 1913 года было завершено дублирование новой линии, старый (1892 года) туннель Гленбрук больше не использовался для поездов, а старая станция Гленбрук была закрыта. [9]
Вместо традиционных деревянных шпал использовались стальные шпалы. [10] Электричество обеспечивало питание туннеля для освещения и электрических вентиляторов, используемых для поддержания качества воздуха. [5]
Улучшения на Главной Западной линии привели к быстрому развитию района Голубых гор как жилого и туристического направления. [11] [12]
Плитный путь
Путь через этот туннель в конечном итоге был преобразован в так называемый Slab path , при котором балласт был заменен бетонной плитой. Это улучшило бы зазоры внутри туннеля. Но путь с плитой создал новые проблемы, а именно, что путь с плитой был жестче, чем примыкающий к нему путь с балластом, и требовался переход между двумя уровнями жесткости. Переход был реализован путем установки двух дополнительных «контрольных рельсов», простирающихся, скажем, на 20 м в туннель и на 20 м вдоль пути с балластом. Это создало свою собственную проблему, заключающуюся в том, что последние 20 м пути с балластом было трудно утрамбовать из -за дополнительных рельсов.
Смотрите также
- Отклонение Гленбрука (1892)
- Тоннель Гленбрук (1892)
- Лапстоун Зиг Заг
- Список железнодорожных туннелей в Новом Южном Уэльсе
- Список туннелей в Австралии
Ссылки
- ^ "Glenbrook Tunnel". NSWrail.net . Rolfe Bozier. nd . Получено 14 мая 2020 г. .
- ^ "БОЛЬШАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ РАБОТА". Sydney Morning Herald . 13 мая 1913 г. Получено 14 мая 2020 г. – через Trove, Национальная библиотека Австралии .
- ^ "Glenbrook Deviation". Nepean Times . 17 мая 1913 г. стр. 6. Получено 17 мая 2020 г. – через Trove, Национальная библиотека Австралии .
- ^ "Новая железнодорожная линия". Nepean Times . 10 мая 1913 г. стр. 6. Получено 17 мая 2020 г. – через Trove, Национальная библиотека Австралии .
- ^ abc "GLENBROOK DEVIATION". Lithgow Mercury . 16 мая 1913 г. стр. 3. Получено 17 мая 2020 г. – через Trove, Национальная библиотека Австралии .
- ^ "THE GLENBROOK DEVIATION". The Daily Telegraph . Австралия. 14 мая 1913 г. стр. 11. Получено 17 мая 2020 г. – через Trove, Национальная библиотека Австралии .
- ^ "THE LAPSTONE DEVIATION". The Daily Telegraph . Австралия. 22 января 1913 г. стр. 8. Получено 17 мая 2020 г. – через Trove, Национальная библиотека Австралии .
- ^ «ИЗБЕЖАНИЕ ТУННЕЛЯ». The Daily Telegraph . Австралия. 12 мая 1913 г. стр. 6. Получено 17 мая 2020 г. – через Trove, Национальная библиотека Австралии .
- ^ Библиотека Blue Mountains, Местные исследования (2018). "9 мужчин, отклонение туннеля Гленбрук 1911". Flickr.com . Получено 17 мая 2020 .
- ^ "Glenbrook". Nepean Times . 23 августа 1913 г. стр. 3. Получено 17 мая 2020 г. – через Trove, Национальная библиотека Австралии .
- ^ "ПРОГРЕСС ГОР". Sydney Morning Herald . 8 ноября 1913 г. стр. 8. Получено 17 мая 2020 г. – через Trove, Национальная библиотека Австралии .
- ^ "NEW SOUTH WALES RAILWAYS" (Реклама) . Sydney Morning Herald . 30 сентября 1913 г. стр. 6. Получено 17 мая 2020 г. – через Trove, Национальная библиотека Австралии .
