Железнодорожная катастрофа в Глазго Беллгроув
Железнодорожная катастрофа в Беллгроув, Глазго, Шотландия, в 1989 году.

Железнодорожная катастрофа в Глазго Беллгроув
Подробности
Дата6 марта 1989 г. ( 1989-03-06 )
Расположениеоколо Беллгроув , Глазго
СтранаШотландия
ЛинияЛиния Норт-Клайд
( пассажирский транспорт Стратклайда )
ОператорПровинциальный ScotRail
ПричинаСигнал передан при опасности
Статистика
Поезда2
Летальные исходы2
Раненый58
Список железнодорожных аварий в Великобритании по годам

Железнодорожная авария в Беллгроув произошла 6 марта 1989 года, когда два пассажирских поезда столкнулись около станции Беллгроув , Глазго , Великобритания. Два человека погибли и 53 получили ранения. Причиной стала ошибка машиниста, проехавшего сигнал опасности . Способствующим фактором стала планировка перекрестка.

Фон

Bellgrove Junction находится на линии North Clyde Line , где ответвление на Springburn отходит от главной линии. В апреле 1987 года двойной узел был заменен одинарным ведущим узлом с коротким участком одинарной линии . В результате этого изменения расписание пришлось изменить, и поезда на ветке до станции Bellgrove теперь прибывали на 1 минуту раньше, чем поезда на станцию ​​Springburn отправлялись с Bellgrove. Если бы узел не был изменен, аварии могло бы не произойти. [1]

Несчастный случай

6 марта 1989 года два пригородных поезда класса 303 потерпели крушение на ветке Спрингберн линии Норт-Клайд , к востоку от станции Беллгроув в Ист-Энде Глазго , Шотландия . В результате крушения погибли машинист одного из поездов и пассажир. Пятьдесят три человека получили ранения. [2] В аварии участвовали поезда 2A01 Милнгэви - Спрингберн и 2A02 Спрингберн - Милнгэви. [3] Поезд из Спрингберна должен был отправляться из Беллгроува в Милнгэви в 12:46, а поезд из Беллгроува в Спрингберн должен был отправляться из Беллгроува в 12:47. [1] Авария произошла через два дня после аварии в Перли, Суррей . [4]

Авария была из типа, известного как « динь-динь, и прочь ». Она была вызвана в первую очередь сигналом, прошедшим при опасности (SPAD) в сочетании с однолинейным расположением путей, где две линии сходились в одну сразу за концом платформы, а затем снова расходились — расположение, которое проще поддерживать, но уязвимо в случае SPAD. Этот тип соединения был замешан в других авариях, в частности, к юго-востоку от Глазго в железнодорожной катастрофе Ньютона всего пару лет спустя. [ необходима цитата ] Сигнальщик в Беллгроуве узнал, что поезд проехал сигнал опасности, и попытался предупредить машиниста, разместив детонаторы на путях, хотя детонаторы сработали, это действие не увенчалось успехом. [1] Оба поезда двигались со скоростью 15 миль в час (25 км/ч), поэтому скорость столкновения составила 30 миль в час (48 км/ч). [5] Сила удара была настолько сильной, что по крайней мере один пассажир был выброшен со своего места и полностью разрушил одно из сидений «А»-образной рамы, расположенных спина к спине. [ требуется ссылка ] Пострадавшие были доставлены в Королевский госпиталь , госпиталь Виктории и Западный госпиталь . [6] Все, кроме пятерых, были выписаны из больницы в тот же день. [1]

Последствия

В результате аварий в Перли и Беллгроув сфера расследования крушения железной дороги в Клэпхэм-Джанкшен , возглавляемая Энтони Хидденом , королевским адвокатом , была расширена и теперь охватывает также управление безопасностью на железной дороге по указанию Пола Ченнона , депутата парламента, министра транспорта . [4]

Два головных вагона в каждом поезде были серьезно повреждены и списаны. Оба центральных вагона были повреждены, а оба задних вагона не были повреждены. После ремонта путей и сигнального оборудования железнодорожное сообщение было восстановлено на следующий день. [1]

Расследования

Авария была расследована Железнодорожной инспекцией Ее Величества . Публичные слушания состоялись в Merchant's House, Глазго между 19 и 21 апреля 1989 года. Официальный отчет, [1] представленный в мае 1990 года, установил, что поезд Милнгэви - Спрингберн проехал сигнал опасности, что привело к столкновению с поездом Спрингберн - Милнгэви. [7] Было дано семь рекомендаций по безопасности. Расследование несчастного случая со смертельным исходом было проведено между 10 и 25 июля 1989 года А. К. Маккеем, шерифом Глазго и Страткелвина. [1] Шериф Маккей заявил, что работа Bellgrove Junction представляла собой «дефект в системе работы». [8] Другим фактором, способствовавшим аварии, был тот факт, что расстояние от светофора в Беллгроув до точки загрязнения перекрестка составляло всего 116 ярдов (106 м), тогда как должно было быть не менее 200 ярдов (180 м). [9]

Ссылки

  1. ^ abcdefg "Отчет о расследовании столкновения на перекрестке Беллгроув 6 марта 1989 года" (PDF) . Железнодорожная инспекция Ее Величества. 28 февраля 1990 г. Получено 24 мая 2023 г.
  2. ^ "Расследование аварии рассказано о последнем крике машиниста поезда". 20 апреля 1989 г. Архивировано из оригинала 24 января 2019 г. Получено 24 января 2019 г.
  3. ↑ Воган 2000, стр. 97.
  4. ^ ab Tony Dawes; Philip Webster (7 марта 1989 г.). «Кризис безопасности при столкновении двух поездов». The Times . № 63335. Лондон.кол. AC, стр. 1, кол. E, стр. 2.
  5. ↑ Холл 1991, стр. 122.
  6. ↑ Керри Гилл; Рональд Фокс (7 марта 1989 г.). «Сигналист пытался предупредить водителя о неправильном пути». The Times . № 63335. Лондон. col CD, стр. 2.
  7. ↑ Керри Гилл (16 мая 1990 г.). «Железнодорожники виноваты в смертельной аварии»". The Times . № 63707. Лондон. С. 3.
  8. ^ «Профсоюз хочет расследования железнодорожного совета». The Times . № 63459. Лондон. 29 июля 1989 г., col FG, стр. 2.
  9. ↑ Воган 2000, стр. 94.
Источники
  • Холл, Стэнли (1991). "Глава 10". Опасность на линии . Ян Аллан. ISBN 0-7110-1872-3.
  • Vaughan, Adrian (2000). "Глава 11". Путь к катастрофе . Ian Allan. ISBN 0-7110-2731-5.

55°51′23″с.ш. 4°13′12″з.д. / 55,85639°с.ш. 4,22000°з.д. / 55,85639; -4,22000

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_авария_в_Глазго_Беллгроув&oldid=1272297036"