Глейзер-Диркс DG-300

Эта статья включает список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Ноябрь 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

ДГ-300
DG-300 на базе ВВС Синтра , Португалия.
Общая информация
Тип	Планер клубного класса (ранее стандартного класса )
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Glaser-Dirks Flugzeugbau GmbH
Дизайнер	Вильгельм Диркс
Количество построенных	511
История
Первый полет	1983

Glaser -Dirks DG-300 — это одноместный высокопроизводительный планер стандартного класса , изготовленный из армированного стекловолокном пластика . DG-300 был разработан Вильгельмом Дирксом и произведен словенским партнером Glaser-Dirks Flugzeugbau компанией Elan (компания) . Всего было построено 511 экземпляров всех версий с начала производства в 1983 году. Представительными современными типами от конкурирующих производителей являются Rolladen-Schneider LS4 и Schempp-Hirth Discus .

DG-300 имеет крыло без закрылков с тройным конусом, основанное на Hansjörg Streifeneder Falcon , и использует HQ 21/II, относительно толстый профиль (около 17,5%). Это крыло «продувается» снизу 900 небольшими отверстиями для достижения контролируемого перехода от ламинарного к турбулентному потоку без дополнительного сопротивления. Однако эти отверстия склонны засоряться из-за грязи, влаги и полировки поверхности крыла, что делает их менее эффективными со временем. Как и в случае с любым гоночным планером, толщина крыла делает его относительно чувствительным к ухудшению характеристик из-за загрязнения насекомыми или каплями дождя.

Он маневренный и хорошо набирает высоту, но немного уступает своим конкурентам в крейсерском полете, особенно на более высоких скоростях. Была разработана более поздняя версия DG-303 с новым профилем крыла и винглетами, которая обеспечивает более высокую производительность на низких и средних скоростях, а также повышенную реакцию элеронов. Также продавалась полностью пилотажная версия (Acro), рассчитанная на перегрузки +7/-5g.

DG-300 имеет типичные для DG характеристики, которые повышают комфорт и безопасность, хотя и за счет производительности. Он имеет большую кабину, типичную для DG, что обеспечивает превосходный комфорт, особенно в полете на большой высоте, где полноразмерный фонарь позволяет ногам согреваться солнечным светом. Вид из кабины превосходный, что добавляет удовольствия и безопасности полета.

После банкротства Glaser-Dirks обслуживанием этих планеров занялась недавно созданная компания DG Flugzeugbau GmbH.

Эксплуатационные ограничения были снижены в апреле 2007 года после обнаружения дефекта в главном лонжероне, который затрагивает неизвестное количество планеров. Соответственно, максимальная скорость и максимальная скорость маневрирования были снижены до 135 узлов и 95 узлов соответственно, максимальный взлетный вес был ограничен 450 кг, а пилотажные полеты были запрещены - даже для вариантов Acro. ^[1] Эти ограничения снимаются, если оба лонжерона проверены и подтверждено, что дефекта нет. Однако, если дефект обнаружен, ремонт невозможен, и ограничения продолжают применяться.

• Крылья: лонжерон из стеклопластиковых жгутов, обшивка крыла из стеклопластика/пенопласта сэндвич.
• Лифт: корпус из стеклопластика.
• Руль: сэндвич-пластик с покрытием из стеклопластика и пенопласта.
• Фюзеляж: оболочка из стеклопластика.
• Традиционное Т-образное хвостовое оперение с неподвижным стабилизатором и подвижным рулем высоты.
• Убирающееся, подрессоренное шасси в герметичном редукторе.
• Большое основное колесо размером 5"x5", хвостовое колесо размером 200x50 мм.
• Параллелограммный рычаг управления.
• Автоматические управляющие соединения.
• Система саморегулирующихся пружин для руля высоты с курком на ручке управления.
• Воздушные тормоза Шемппа-Хирта на верхней поверхности крыла.
• Мешки с водяным балластом в крыльях на 130 или 190 литров.
• Большой фонарь с низким порогом обеспечивает отличный обзор в полете.

ДГ-300 Элан

Первоначальная производственная версия.

DG-300 Клуб Элан

Предназначен для использования в клубах, с фиксированным шасси. Подкрыльевые отверстия заменены турбулизаторной лентой. Убирающееся шасси может быть модернизировано.

DG-300 Элан Акро

Усиленный полностью пилотажный вариант (ограничен для выполнения фигур высшего пилотажа с 2007 года).

DG-303 Элан

С улучшенным аэродинамическим профилем и дополнительными законцовками крыла ; доступен в стандартной, клубной и акро-версиях, производился словенской компанией AMS-Flight до конца 2006 года.

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Вместимость: 130 кг (287 фунтов) водяного балласта
• Длина: 6,80 м (22 фута 8 дюймов)
• Размах крыльев: 15,00 м (49 футов 2 дюйма)
• Рост: 1,39 м (4 фута 6 дюймов)
• Площадь крыла: 10,3 м2 ⁽ 110,5 кв. футов)
• Соотношение сторон : 21,9
• Профиль крыла : Horst & Quast HQ21/II.
• Масса пустого: 238 кг (525 фунтов)
• Вес брутто: 500 кг (1102 фунта)

Производительность

• Максимальная скорость: 270 км/ч (167 миль/ч, 145 узлов)
• Максимальное качество скольжения: 42
• Скорость снижения: 0,59 м/с (115 футов/мин)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Шлейхер ASW 19
• Диск Шемппа-Хирта
• Ролладен-Шнайдер LS4

Связанные списки

• Список планеров

На Викискладе есть медиафайлы по теме Glaser-Dirks DG-300 .

• Веб-сайт DG Flugzeugbau
• AMS-Полет
• Ричард Джонсон, штатный сотрудник DG-300, Soaring, август 1985 г.
• Справочник планеров
• Обсуждение дефекта главного лонжерона
• Техническое примечание 359-24 ^{[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]}