Станции-призраки парижского метро

Станции-призраки парижского метрополитена — это станции, которые были закрыты для публики и больше не используются в коммерческих целях. По историческим или экономическим причинам многие станции парижского метро стали недоступными и не используются, наполняя парижан ощущением таинственности.

Большинство этих станций-призраков были закрыты, когда Франция вступила во Вторую мировую войну в сентябре 1939 года, а некоторые закрыты до сих пор. Другие были повторно использованы или полностью исчезли по мере развития сети. Две станции были построены, но фактически никогда не использовались, и сегодня по-прежнему недоступны для публики. Три других были спроектированы, но никогда не обслуживались линией метро.

Неоткрытые станции

Станция Хаксо не имеет внешних входов.

Две станции парижского метрополитена были построены, но никогда не использовались и не имеют доступа для общественности: Porte Molitor и Haxo . [1] [2] Посетить эти станции можно только во время редких специальных рейсов.

Porte Molitor — станция, построенная в 1923 году на стыке линий 9 и 10 и изначально предназначавшаяся для обслуживания стадионов Parc des Princes и Roland Garros в ночи матчей. [1] [2] Однако логистика этой службы стала слишком сложной, и проект был заброшен; доступ к станции так и не был построен. Сегодня пути служат гаражом для поездов. [3]

Специальный туннель, voie des Fêtes , соединяет Place des Fêtes с Porte des Lilas с промежуточной станцией Haxo , построенной в 1921 году. [4] Этот туннель был предназначен для соединения линий 3 и 7 (теперь 3bis и 7bis ). Туннель никогда не использовался, поскольку было решено запустить шаттл между станциями каждой из этих линий. Этот шаттл оказался непопулярным среди пассажиров, и обслуживание прекратилось в 1939 году. Haxo никогда не использовался для пассажирских перевозок, и нет доступа на уровне улицы. Однако есть предложение объединить линии 3bis и 7bis в новую линию , что может означать, что станция будет достроена и открыта для публики. [5]

Станции были закрыты и позже вновь открыты

В начале Второй мировой войны французское правительство ввело в действие план, который предусматривал сокращение обслуживания в сети метро; в частности, оно закрыло все станции, кроме 85. Большинство закрытых станций открылись вновь в последующие годы, однако некоторые станции с небольшим трафиком и, следовательно, нерентабельные оставались закрытыми в течение более длительного времени.

Porte des Lilas - кинотеатр используется для рекламы и съемок фильмов.

Varenne (линия 14, теперь линия 13 ) вновь открылась 24 декабря 1962 года, а затем станция Bel-Air ( линия 6 ) 7 января 1963 года. [6] Rennes ( линия 12 ) и Liège ( линия 13 ) вновь открылись для публики после примерно 30 лет закрытия, 20 мая 1968 года и 16 сентября 1968 года соответственно. [6] [7] Эти станции работали по сокращённому графику: они закрывались в 8 часов вечера по будням и субботам и не открывались по воскресеньям и праздникам. [7] Rennes вернулся к обычному графику обслуживания 6 сентября 2004 года, а Liège , последняя станция со сокращённым графиком сети, вернулась к обычному графику работы 4 декабря 2006 года. [8]

Клюни ( линия 10 ) оставался забытым почти полвека, однако строительство железнодорожной станции Сен-Мишель - Нотр-Дам для обслуживания линии B RER заставило ее вновь открыться, чтобы обеспечить соединение с линией 10. Она была вновь открыта для публики 17 февраля 1988 года, в день открытия станции линии B RER. Станция была переименована в Клюни - Сорбонна . [4]

Закрытые станции

Станция Круа-Руж , бывшая конечная станция линии 10 , была закрыта с 1939 года.

Станция Сен-Мартен была закрыта в 1939 году, открыта после Освобождения и снова закрыта. Эта станция находилась на Больших бульварах и поэтому служила важной точкой доступа, однако в конечном итоге она была снова закрыта из-за своей близости — менее 100 метров (110 ярдов) — к соседней станции Страсбург — Сен-Дени . [2]

Три станции оставались закрытыми с 1939 года: Arsenal ( линия 5 ), Champ de Mars ( линия 8 ) и Croix-Rouge ( линия 10 ). Эти станции также были вновь открыты после Освобождения Франции, но более поздний анализ в 1946 году счел эти станции слишком нерентабельными, чтобы оставаться открытыми, и станции были снова закрыты. [4]

Две другие открытые станции содержат неиспользуемые платформы (то есть они недоступны для публики): Porte des Lilas – Cinéma ( линия 3bis ) и Invalides (платформа для линии 8 не используется после реконструкции станции). [4]

Объединенные станции

В результате расширения линии 3 до Галлиени станция Мартин Надо была интегрирована в станцию ​​Гамбетта . Станция существует и по сей день: она расположена в расширении станции Гамбетта в направлении Пон-де-Левалуа , на участке, окруженном воротами, а ее платформы были перепрофилированы и теперь используются в качестве пешеходных дорожек. [4]

Перепрофилированные станции

Учебные платформы на вокзале Гар-дю-Нор USFRT

Gare du Nord USFRT , бывшая конечная станция линии 5 до 1942 года, расположенная на бульваре Данаин , стала станцией-призраком после расширения линии 5 до Пантена , что включало строительство новой станции под улицей Фобур-Сен-Дени. С тех пор она служит центром обучения водителей RATP . [4]

Станция Олимпиадес использовалась как депо для линии 14 до расширения туннеля до Maison Blanche и создания нового депо. [9]

Старая конечная станция линии 3 в Вилье также была превращена в учебный центр для RATP , недалеко от парка Монсо . [4]

Перемещенные станции

В ходе строительства и расширения линий были перемещены четыре станции: [4]

Остатки старого вокзала Виктор Гюго .
  • Porte de Versailles : бывшая конечная станция линии A (теперь линия 12 ) бывшей компании Nord-Sud , в конце нынешней станции.
  • Виктор Гюго : станция была перенесена на несколько сотен метров к востоку из-за нового подвижного состава , состоявшего из удлиненных вагонов, которые оказались слишком длинными для платформ оригинальной станции, которые были короткими и сильно изогнутыми.
  • Кольцо Порт-Майо : старая конечная станция линии 1 до ее расширения до Пон-де-Нейи . В какой-то момент одна из ее платформ служила каютой для RATP . С начала 2007 года кольцо подвергается реконструкции, чтобы стать дополнительным депо для будущего подвижного состава MP 05 , частью автоматизации линии 1.
  • Les Halles : станция была реконструирована в 1977 году на несколько десятков метров к востоку (параллельно старой станции) для того, чтобы обеспечить лучшую связь с недавно построенной станцией RER . Она не использует никакую часть старой станции.

Заброшенные планы станций

Три другие станции были запланированы за пределами района Ля Дефанс и аэропорта Орли , но никогда не обслуживались никакими линиями. Две расположены под деловым районом, а одна под южной частью аэропорта Орли. Эти станции представляют собой только бетонную коробку, лишенную какой-либо дальнейшей застройки. [4]

С момента расширения линии 1 до Pont de Neuilly в 1937 году будущее расширение до La Défense уже рассматривалось. За пределами пешеходных дорожек, вымощенных плиткой, которые включают в себя ряд платформ и подземную парковку с 1960-х и 1970-х годов, Établissement public pour l'aménagement de la région de la Défense (EPAD) зарезервировал две области, предназначенные для размещения двух будущих станций метро на оси, которую должна обслуживать линия. La Défense – Michelet и Élysées – La Défense расположены под районом Michelet и жилым домом Élysée Défense соответственно. [4]

Однако в результате планирования расширения, которое не было завершено до 1990-х годов, сложность и стоимость перехода под рекой в ​​этой области были признаны слишком непомерными для завершения. Вместо этого пересечение Сены было достигнуто путем прохождения через мост Нейи , а не в туннеле, как планировалось ранее. Таким образом, две области, зарезервированные для этих станций, не обслуживаются и остаются доступными только через люк на пять этажей ниже уровня земли на подземной парковке. Текущая линия была реализована частично за счет количества полос на автостраде A14 , которые были сокращены до 2×2 вместо 3×3, как планировалось ранее. [10]

Orly-Sud была задумана в то же время, что и терминал, и была вырыта под зданием в рамках подготовки к будущему расширению Métro в этом месте. Однако такое расширение так и не произошло, и вместо этого в 1997 году открылась автоматизированная Métro Orlyval, не используя место, которое было зарезервировано для станции Métro. Теперь станция представляет собой простую коробку уже более полувека. [4]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab Patat, Jean-Christophe. "Le metro secret de Paris: la station Molitor" [Секретное метро Парижа: станция Молитор] (на французском). Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. Получено 28 марта 2010 г.
  2. ^ abc "Le métro inattendu / Stations fantômes" [Неожиданное метро / Станции-призраки]. le métro parisien (на французском языке). Архивировано из оригинала 15 февраля 2010 года . Проверено 29 марта 2010 г.
  3. ^ Ламминг, 2001
  4. ^ abcdefghijk "Les stations oubliées" [Забытые станции]. SYMBIOZ (на французском) . Получено 4 апреля 2010 г.
  5. ^ Патат, Жан-Кристоф. "Le Metro Secret de Paris : Haxo" [Секретное метро Парижа: Haxo] (на французском). Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Получено 29 марта 2010 года .
  6. ^ ab "Paris Metro Maps: timeline". Архивировано из оригинала 14 ноября 2010 г. Получено 4 апреля 2010 г.
  7. ^ ab "Une histoire belge - 1er septembre 2004" [Бельгийская история - 1 сентября 2004 г.] (на французском языке). 1 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2010 г. Получено 4 апреля 2010 г.
  8. ^ "Вокзал "Льеж"" [Вокзал "Льеж"]. СИМБИОЗ (на французском языке) . Проверено 4 апреля 2010 г.
  9. ^ "Олимпиады". SYMBIOZ (на французском) . Получено 4 апреля 2010 г.
  10. ^ "Les Coulisses de la Défense - Une Station de métro sans métro" [За кулисами Ла Дефанс - Станция метро без метро]. Defense-92.fr (на французском языке). Архивировано из оригинала 27 марта 2010 года . Проверено 29 марта 2010 г.

Ссылки

  • Герран, Роджер-Анри (1999). L'aventure du métropolitain [ Метрополитенское приключение ] (на французском языке). Париж: Открытие. ISBN 2-7071-1642-4.
  • Холстед-Баумерт, Шейла; Гасно, Франсуа; Зубер, Анри (1997). Метро-Сите: le chemin defer métropolitain à la conquête de Paris, 1871–1945 (на французском языке). Régie autonome des Transports Parisiens, Archives de Paris. Париж: Музеи Парижа. ISBN 2-87900-374-1.
  • Ламминг, Клайв (2001). Métro insolite [ Необычное метро ] (на французском языке). Париж: Париграмма. ISBN 2-84096-190-3.
  • Роберт, Жан (1983). Роберт, Джин (ред.). Notre Métro [ Наше метро ] (на французском языке) (2-е изд.). Париж.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  • Трикуар, Жан (1999). La Vie du Rail (ред.). Век метро на 14 линиях. De Bienvenüe à Météor [ Век метро в 14 линиях. От Бьенвеню до Метеора ] (на французском языке). Париж: Жизнь на железных дорогах. ISBN 2-902808-87-9.
  • Зубер, Анри (1996). Le patrimoine de la RATP [ Наследие RATP ] (на французском языке). Шарантон-ле-Пон: издания Flohic. ISBN 2-84234-007-8.
  • Станции-призраки — статьи с описанием и фотографиями станций-призраков парижского метрополитена
  • Туристы заполонили «призрачные» станции парижского метрополитена — статья о путешествиях, описывающая экскурсию по станциям-призракам парижского метрополитена
  • Магия метро - Путевая статья Эндрю Мартина о туре по нескольким заброшенным станциям метро
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Призрачные_станции_парижского_метро&oldid=1251517656"