Линия залива Джорджиан

Эта статья включает список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Ноябрь 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Georgian Bay Line — популярное название компании Chicago, Duluth and Georgian Bay Transit Company . С 1913 по 1967 год Georgian Bay Line (GBL) предоставляла транзитные услуги и круизные рейсы пассажирам на Великих озерах Северной Америки .

Компания была основана Робертом Шено Дэвисом, который много лет работал в Goodrich Line в Чикаго. Г-н Дэвис задумал флот судов, предназначенных исключительно для пассажиров, а не для пассажирских и грузовых судов, которые курсировали по Великим озерам. Первоначальный совет состоял из г-на Дэвиса и четырех других чикагцев: Чарльза Бура из President Northern Railways Advertising Company; Джозефа М. Уайла из Wile, Loeb & Gutman, Insurance; доктора Джеймса Уитни Холла из Chicago Railways Company; и Сэма Г. Госса, вице-президента Goss Printing Press Company.

Первоначально компания была капитализирована за счет привилегированных акций на сумму 250 000 долларов США от примерно 35 инвесторов, расположенных в основном в Чикаго и Детройте.

Georgian Bay Line начала работу в 1913 году с парохода SS North American , который был спущен на воду 16 января 1913 года. Благодаря очень прибыльному первому сезону компания спустила на воду пароход SS South American 21 февраля 1914 года. Построенные из стали, эти суда были почти однотипными. North American имел общую длину 280 футов (85 м), а South American — 321 фут. Они перевозили пассажиров между Чикаго , островом Макино , Су-Сент-Мари, Мичиган , Дулутом , заливом Джорджиан , Детройтом , Кливлендом и Буффало , а иногда и промежуточными портами. В 1940-х годах Georgian Bay Line приобрела третье судно, SS Alabama , бежавшее из обанкротившейся компании Goodrich Transit Company, где г-н Дэвис начал свою карьеру. Три корабля швартовались у подножия 16-й улицы в Холланде, штат Мичиган, каждую зиму и до тех пор, пока их не перенаправили в другое место на постоянной основе.

Вплоть до Второй мировой войны суда, подобные тем, что эксплуатировала Georgian Bay Line, были неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры Великих озер. Линия продавала большие объемы билетов на рейсы из пункта в пункт коммерческим пассажирам, которые платили установленные государством тарифы за перевозку из одного порта в другой. После войны, с учетом все более дешевого моторного топлива и надежных асфальтированных дорог, объемы прямых пассажирских перевозок снизились, и Georgian Bay Line переключила свое внимание на торговлю круизными судами .

Оба судна рекламировали недельные круизы по верховьям Великих озер, причем южноамериканское традиционно посещало озеро Верхнее , а североамериканское — озеро Мичиган . Остров Макино в проливе Макино был точкой разделения, где сходились Y-образные рукава территории обслуживания Georgian Bay Line.

Долгосрочная жизнеспособность Georgian Bay Line была поставлена ​​под угрозу сезонным характером круизной торговли по Великим озерам. Традиционно суда снаряжались каждую весну в мае и консервировались каждую осень в конце сентября. После изобретения пассажирского реактивного самолета в 1950-х годах североамериканские туристы обнаружили, что могут летать в порты в таких местах, как Мексиканский залив и Карибский бассейн , где были возможны двенадцатимесячные круизы. Кроме того, круизные суда, работающие в международных водах, могли нанимать экипажи из стран третьего мира и не должны были подчиняться трудовому законодательству США или Канады .

Georgian Bay Line несла убытки в 1960-х годах. В 1963 году, после того как GBL ушла на пенсию, North American , South American и Delta Queen компании Greene Line были последними двумя круизными судами дальнего следования, ходившими под флагом США. Ни одно из судов не соответствовало современным стандартам пожарной безопасности. В 1966 году, ссылаясь на опасность для пассажиров катастрофического пожара , Конгресс принял закон, предписывающий обоим пассажирским судам постоянно пришвартовываться к докам. Для Delta Queen был сделан ряд временных исключений , но не для South American . В 1967 году последнее судно Georgian Bay Line совершило свой последний рейс.

North American затонул во время буксировки к месту, которое должно было стать частью Академии торгового флота, а South American был отправлен на слом в 1992 году. Alabama была разрублена до баржи в 1961 году и оставалась на плаву до 2005 года, когда ее отправили на слом.

Мэри А. Демпси, «Воспоминания о линии залива Джорджиан», журнал Michigan History Magazine, январь/февраль 1997 г., страницы 28–37.

Ричард Браун, «Линия залива Джорджиан», журнал «Корабли и море», август 1952 г., страницы 10–15

Музей мореплавания Манитовок, коллекция Georgian Bay Lines

Морское историческое общество Детройта, североамериканское. Архивировано 2009-10-02 в Wayback Machine, южноамериканское.