Трамвайное сообщение Джорджтаун-Роквилл

С 1890 года до первых десятилетий XX века три трамвайные компании обеспечивали обслуживание одной 10-мильной линии от Вашингтона (округ Колумбия) , района Джорджтаун на север и в конечном итоге до Роквилла (штат Мэриленд) .

В 1890 году железная дорога Джорджтауна и Тенналлитауна , или G&T, начала эксплуатацию электрических трамваев из Джорджтауна в деревню Тенлейтаун в округе Колумбия , а затем через современный округ Колумбия Френдшип Хайтс до границы штата Мэриленд. ^[1] Несколько лет спустя железная дорога Тенналлитауна и Роквилла, или T&R, открыла обслуживание от северной конечной станции G&T до общины Бетесда, штат Мэриленд . ^[2] Наконец, в 1897 году была зарегистрирована электрическая железная дорога Вашингтона и Роквилла, или W&R, ^[3] чтобы продлить линию до Роквилла. ^[4]

Контрольный пакет акций компаний был получен в конце 1890-х годов компанией Washington Traction and Electric Company , затем в 1902 году компанией Washington Railway and Electric Company . WRECo работала до 1933 года, когда она была объединена со своим основным конкурентом Capital Traction Company , чтобы сформировать Capital Transit Company , которая заменила трамвайное сообщение автобусами в 1935 году.

Учрежденная 22 августа 1888 года, G&T стала третьей трамвайной компанией, зарегистрированной в столице страны. G&T начала работу в 1890 году на маршруте, который шел на север от M Street NW до 32nd Street NW ^[5] и затем на Georgetown and Rockville Road (теперь Wisconsin Avenue NW ) через существующую деревню Тенлейтаун . В конечном счете, он проходил через округ Колумбия Friendship Heights и заканчивался сразу за границей штата Мэриленд на Wisconsin и Willard Avenues. ^[3]

Оригинальная электростанция G&T и автомастерская (построены в 1890 году, сгорели в 1914 году) располагались на восточной стороне Висконсин-авеню на Калверт-стрит на северо-западе, на участке примерно на полтора этажа ниже уровня улицы. На втором этаже деревянного каркасного здания находился передаточный стол и три пути, которые выходили из северного фасада амбара. Паровая электростанция и водохранилище располагались в задней части участка. Электростанция работала на камберлендском угле, который отправлялся в Джорджтаун по каналу Чесапик и Огайо . ^[3]

В 1899 году жители Джорджтауна протестовали против планов железной дороги перевозить не только пассажиров, но и грузы. ^[6]

Незадолго до начала работы G&T в 1890 году один из ее руководителей — юрист и брокер по недвижимости Джон Э. Билл — собрал трех других железнодорожных учредителей и семь соинвесторов на землях Бетесды и зарегистрировал Tennallytown and Rockville Railway для продолжения северного продвижения трамвая. Билл, который владел или был совладельцем около 1000 акров земли вдоль будущих трамвайных путей, назначил себя президентом новой линии. Он также приобрел контрольный пакет акций Georgetown and Rockville Turnpike Company, чтобы облегчить переговоры о праве проезда. ^{[7] [3]}

В 1890 году ^[3] T&R получила свой устав и начала строить пути от северной конечной станции G&T на Висконсин-авеню и Уиллард-авеню. ^[2] У нее не было ни электростанции, ни вагонного ангара, ни подвижного состава, все это предоставлялось G&T. ^[3] Четыре трамвая — один закрытый и три открытых — ходили под воздушными линиями электропередач. ^[7] Стоимость проезда составляла шесть билетов по 25 центов; трамваи отправлялись каждые 15 минут. ^[7]

Трамваи T&R начали работу 4 июля 1891 года, пройдя по 3,75 милям пути. Маршрут шёл вверх по Висконсину, затем налево на Old Georgetown Road, чтобы лучше избегать холмов Georgetown and Rockville Turnpike . Однопутная линия имела два разъезда: первый, где линия покидала Rockville Pike и направлялась на Old Georgetown Road, и второй примерно в двух милях дальше, к югу от Alta Vista. ^[8] Линия заканчивалась в Bethesda Park, парке развлечений, построенном железной дорогой на 50,25 акрах на западной стороне Old Georgetown Road между современными улицами Cedar и Greentree Road. ^{[9] [7]} Открытый вместе с трамвайным сообщением в 1891 году, ^[7] парк работал, пока не был разрушен ураганом 1896 года. ^[3] Сама T&R не выполнила обещание 1889 года продлить свои пути до Роквилла. ^{[10] [11]}

Южный терминал T&R в Висконсине и Уилларде также был точкой соединения с железной дорогой Глен-Эхо (позже переименованной в железную дорогу Вашингтона и Глен-Эхо). Начиная с 10 июля 1891 года ^[7] линия Глен-Эхо обеспечивала обслуживание на запад до пересечения улиц Кондуит (сегодняшний бульвар Макартура ) и Уолхондинга. К августу станция под названием «The Junction» обслуживала пассажиров, пересаживающихся между линиями G&T, T&R и Глен-Эхо. ^[7] В 1896 году линия Глен-Эхо была продлена на северо-запад до Глен-Эхо и Кэбин-Джон ^[3] и от терминала Висконсин на северо-восток до Чеви-Чейз-Серкл , где она соединилась с линией Рок-Крик железной дороги компании Capital Traction Company . ^[12] Позднее была построена новая линия от Circle через город Сомерсет до станции Conduit-Walhonding, что привело к новому пересечению T&R примерно в четверти мили к северу от конечной станции Wisconsin-Willard. ^{[12] [13]}

В начале 1893 года T&R проложила вторую линию и, опираясь на тесные корпоративные связи с G&T, начала осуществлять перевозки между Джорджтауном и Бетесда-Парком. ^[7]

Билл построил T&R в долг: ипотека в размере 25 000 долларов в 1892 году, дополнительные 100 000 долларов в 1893 году, в первый год национальной депрессии . К 1893 году, когда он владел 94 процентами акций, он заложил все свои собственные имущественные владения. ^[7] В мае 1896 года T&R был продан по ипотеке за 36 500 долларов. ^[14] В следующем году путеводитель по Вашингтону сказал, что только «редкие автомобили ездят на север до Бетесды». ^[7]

9 сентября 1897 года ^[15] была зарегистрирована Washington and Rockville Electric Railway для продления линии от северной конечной станции T&R до Бетесды и Роквилла. ^{[4] [3]} Электроэнергия поставлялась заводом Potomac Electric Power Company в округе Колумбия. ^[16] Компания платила округу Монтгомери 600 долларов за милю за право проезда по Old Georgetown Road и Rockville Pike. ^[8] В 1899 году Washington Traction and Electric Company наняла господ Уотерса и Сиссела для выравнивания права проезда, а White & Co. — для завершения дорожного полотна и замощения Rockville Pike. ^[17]

К 1900 году пути были завершены от (ныне несуществующего) парка Бетесда до площади Кортхаус в Роквилле, но должностные лица города отказались разрешить запуск трамваев, пока компания не выполнит свое соглашение о прокладке путей до отеля Woodlawn , расположенного почти в миле в самой западной части города. ^[18] В 1902 году мэр и городской совет начали судебные разбирательства, чтобы заставить компанию закончить линию, которая, наконец, начала обслуживать отель в 1904 году. ^{[10] [11]}

Некоторые трамваи, идущие на север, шли от Джорджтауна до Роквилла; другие разворачивались в Альта-Висте. ^[7]

С 1895 по 1899 год консорциум из трех бизнесменов, включая Оскара Т. Кросби и Оскара Либа, приобрел контрольные пакеты акций нескольких трамвайных и энергетических компаний в Вашингтоне и его пригородах Мэриленда и объединил их в холдинговую компанию под названием Washington Traction and Electric Company.

В апреле 1895 года ^[7] консорциум купил G&T; в том же году он купил Potomac Electric Power Company . ^[19] 22 мая 1896 года T&R была куплена за 36 500 долларов (1 340 000 долларов сегодня ^[20] ). В газетном отчете говорилось, что покупка была сделана «для Georgetown and Tennallytown Railway», ^[14] но это было частью консолидации в Washington Traction. В 1897 году Кросби передал всю собственность T&R, за исключением участка Bethesda Park, своей новой Washington and Rockville Railway Company. ^[7]

В сентябре 1898 года газета сообщила, что Кросби купил 650 акций G&T у Фрэнсиса Ньюлендса , таким образом получив контрольный пакет акций. ^[21] Но, как и в случае с Биллом, консорциум Кросби занял слишком много, заплатил слишком много и быстро попал в финансовые затруднения. ^[22]

В 1902 году компания Washington and Great Falls Electric Railway Company сменила название на Washington Railway and Electric Company (WRECo) и реорганизовалась в холдинговую компанию. ^[23] Три дня спустя она обменяла свои акции на акции Washington Traction, один к одному по сниженной ставке. ^[24] Эта сделка принесла ей контрольный пакет акций в линиях, контролируемых Washington Traction, включая G&T и W&R. G&T работала как дочерняя компания до 31 октября 1926 года, когда WRECo выкупила оставшуюся часть акций. ^[25]

В течение почти десятилетия после расширения линии, контролируемые WRECo, взимали с пассажиров единый пятицентовый билет (шесть билетов можно было купить за 25 центов) для поездки в любом месте своей системы. Но в 1910 году WRECo — точнее, G&T и W&R — начали требовать дополнительный пятицентовый билет для поездок, пересекающих границу округа Мэриленд. Граждане округа Колумбия Френдшип Хайтс и муниципалитетов округа Монтгомери Драммонд и Сомерсет подали жалобу в Комиссию по межштатной торговле , утверждая, что повышение было несправедливым и необоснованным в соответствии с правилами ICC. WRECo ответила, что трамвайные компании освобождены от правил, регулирующих железные дороги. В 1912 году ICC отклонила этот аргумент и приказала прекратить эту практику. ^[16]

В то время WRECo владела всеми акциями компании Washington and Rockville Company и примерно тремя четвертями акций компании Georgetown and Tenallytown Company. ^[16]

Скорость трамваев в городских районах была ограничена 12 милями в час, но за их пределами они могли развивать скорость до 40 миль в час. ^[26]

В 1908 году компания Samuel J. Prescott & Co. построила вагонный ангар для обслуживания трамваев по адресу 5230 Wisconsin Avenue, в двух кварталах от DC. Он прослужил до окончания работы трамвая в 1962 году и вскоре был снесен. ^[19]

В 1929 году W&R совершал 24 рейса в день с 6:30 до 12:30 между Роквиллом и Вашингтоном. Остановки включали Джорджтаун, Тенналлитаун (позже Тенлейтаун), Сомерсет, Бетесда, Альта Виста, Бетесда Парк, Монтроуз, Хэлпайн, Фэрграундс, Кортхаус Сквер и Честнат Лодж. ^[27]

В 1933 году была образована компания Capital Transit Company путем объединения Capital Traction Co., WRECo и автобусной компании Washington Rapid Transit. ^[19]

В 1935 году трамвайное сообщение с Роквиллом было прекращено ^[28] , хотя движение от Джорджтауна до пунктов южнее продолжалось.

В 1956 году Конгресс принял закон, разрешающий комиссарам округа Колумбия урегулировать забастовку трамвайных операторов Capital Transit. Закон отменил франшизу Capital Transit с 15 августа 1956 года и потребовал, чтобы новый оператор — который должен был называться DC Transit — обеспечил систему автобусов. ^[19]

Остатки линии включают в себя:

• Висконсин-авеню и Олд-Джорджтаун-роуд все еще существуют.
• Троллейбусная тропа Бетесды — железнодорожная тропа , проходящая вдоль старой полосы отвода.
• Woodglen Drive в Роквилле

• Фото 1910 года: «Троллейбус движется на юг от Роквилла к Теналлитауну через открытые сельскохозяйственные угодья».
• Фотографии около 1910 года: «Сошедший с рельсов трамвай: Montrose Rd & Rt 355», Western Car Barn, интерьер трамвая.
• Карта 1958 года: трамвайные линии округа Колумбия
• Карта 2002 года: «Троллейбусная линия Роквилла, 1900-1935» Peerless Rockville