Джеффри де Хэвилленд
Английский авиаинженер (1882–1965)

Сэр
Джеффри де Хэвилленд
OM CBE AFC RDI FRAeS
Картина де Хэвилленда
Рожденный( 1882-07-27 )27 июля 1882 г.
Хай-Уикомб , Бакингемшир , Англия
Умер21 мая 1965 г. (1965-05-21)(82 года)
Уотфорд , Хартфордшир , Англия
Национальностьбританский
ОбразованиеИнженерная школа Кристал Пэлас
ЗанятиеИнженер-авиаконструктор
Супруги
Луиза Томас
​
​
( м.  1909; ум. 1949 )
Джоан Мэри Фрит
​
​
( м.  1951 )
Дети3 сына, включая Джеффри-младшего и Джона
РодственникиХеревард де Хэвилленд (брат)
Дама Оливия де Хэвилленд (двоюродная сестра)
Джоан Фонтейн (двоюродная сестра)
Военная карьера
Верность Великобритания
Услуга /филиал Британская армия
Годы службы1912–1919
КлассифицироватьКапитан
ЕдиницаКоролевский летный корпус
Сражения/войныПервая мировая война
НаградыКавалер Креста Военно-воздушных сил (AFC),
Офицер Ордена Британской империи (OBE)

Капитан сэр Джеффри де Хэвилленд , OM , CBE , AFC , RDI , FRAeS (27 июля 1882 – 21 мая 1965) был английским пионером авиации и аэрокосмическим инженером . Основанная им авиастроительная компания производила Mosquito , который считался самым универсальным военным самолетом из когда-либо построенных, [1] а его Comet был первым реактивным авиалайнером, запущенным в производство.

Ранний период жизни

Родившийся в Magdala House, Terriers, High Wycombe , Buckinghamshire , de Havilland был вторым сыном преподобного Чарльза де Хэвилленда (1854–1920) и его первой жены, Элис Жанетт (урожденной Сондерс; 1854–1911). [1] Он получил образование в Nuneaton Grammar School , St Edward's School, Oxford и Crystal Palace School of Engineering (с 1900 по 1903 год).

Окончив инженерное обучение, де Хэвилленд продолжил карьеру в области автомобилестроения , строя автомобили и мотоциклы. Он прошел стажировку у производителей двигателей Willans & Robinson из Рагби , после чего работал чертежником в The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited в Бирмингеме , с которой уволился через год. [1] Затем он провел два года, работая в конструкторском бюро Motor Omnibus Construction Company Limited в Уолтемстоу . Там он спроектировал свой первый авиационный двигатель и заказал изготовление первого прототипа в Iris Motor Company из Виллсдена .

В 1909 году он женился и почти сразу же занялся проектированием, строительством и пилотированием самолетов, чему посвятил всю оставшуюся жизнь.

Карьера в авиации

Синяя табличка, 32 Baron's Court Road, Barons Court , Лондон
де Хэвилленд (крайний слева) с коллегами-офицерами Королевского флота, около 1913 г.

Построенный на деньги, взятые в долг у его деда по материнской линии, [1] первый самолет де Хэвилленда занял два года. К сожалению, он разбил его во время его первого очень короткого полета в Севен Барроуз около Личфилда, Хэмпшир, в декабре 1909 года. [2] Он построил новый биплан, совершив свой первый полет на нем с луга около Ньюбери в сентябре 1910 года. [3] В настоящее время это событие отмечено мемориальной доской. Последующие проекты были еще более успешными: в 1912 году он установил новый британский рекорд высоты полета в 10 500 футов (3200 м) на самолете своей конструкции, BE2 . Джеффри был конструктором, а его брат Херевард был летчиком-испытателем.

В декабре 1910 года де Хэвилленд присоединился к HM Balloon Factory в Фарнборо , которая должна была стать Royal Aircraft Factory . Он продал свой второй самолет (на котором он учился летать) своему новому работодателю за 400 фунтов стерлингов. Он стал FE1 , первым самолетом, имеющим официальное обозначение Royal Aircraft Factory. В течение следующих трех лет де Хэвилленд проектировал или участвовал в проектировании ряда экспериментальных типов на «Factory». 2 сентября 1912 года он был произведен в чин второго лейтенанта (на испытательном сроке) в Королевский летный корпус , [4] [5] 24 ноября был назначен офицером запаса в RFC и 25 декабря был утвержден в своем звании. [6] [7]

В декабре 1913 года де Хэвилленд был назначен инспектором по самолетам Управления авиационной инспекции. [8] Недовольный тем, что оставил работу дизайнера, в мае 1914 года он был принят на работу главным конструктором в Airco в Хендоне . Он спроектировал много самолетов для Airco, все они были обозначены его инициалами, DH . Большое количество самолетов, разработанных де Хэвиллендом, использовалось во время Первой мировой войны , на них летал Королевский летный корпус / Королевские военно-воздушные силы . Де Хэвилленд продолжал служить в RFC во время войны.

5 августа 1914 года он был повышен до лейтенанта и назначен летным офицером в RFC с того же дня. [9] [10] Он был недолгое время размещен в Монтроузе на восточном побережье Шотландии в качестве офицера на военной службе. Летая на Blériot , он должен был защищать британское судоходство от немецких подводных лодок. [11] Через несколько недель он был освобожден от этой службы и вернулся в Airco. Однако номинально он оставался на службе до конца войны. [12] 30 апреля 1916 года он был повышен до капитана и назначен командиром звена. [13] [14]

Его работодатель, Airco , был куплен в начале 1920 года группой вооружений Birmingham Small Arms Company , но обнаружив, что она не стоит ничего, BSA закрыла Airco в июле 1920 года. [15] С помощью бывшего владельца Airco Джорджа Холта Томаса он основал de Havilland Aircraft Company, наняв некоторых бывших коллег. Довольный и впечатленный самолетами, которые они построили для него, Алан Батлер , впоследствии председатель компании, предоставил капитал для покупки помещений, а затем и аэродрома на аэродроме Stag Lane в Эджвере , где он и его коллеги спроектировали и построили большое количество самолетов, включая семейство Moth . Одной из его ролей была роль летчика-испытателя самолетов компании.

В 1928 году была создана дочерняя компания De Havilland Canada для производства самолетов Moth в Северной Америке. Когда началась Вторая мировая война, производство расширилось, чтобы расширить британские авиационные заводы, без какой-либо возможной угрозы со стороны вражеских бомбардировщиков. После Второй мировой войны De Havilland Canada продолжила проектировать и производить ряд местных типов, [16] некоторые из которых оказались весьма успешными.

В 1933 году компания переехала на аэродром Хэтфилд в Хартфордшире .

В 1944 году он выкупил консалтинговую фирму своего друга и разработчика двигателей Фрэнка Хэлфордса , образовав de Havilland Engine Company с Хэлфордом во главе. Хэлфорд ранее спроектировал ряд двигателей для de Havilland, включая de Havilland Gipsy и de Havilland Gipsy Major . Первая газовая турбина конструкции Хэлфорда пошла в производство как de Havilland Goblin, устанавливаемая на первый реактивный самолет de Havilland, Vampire .

Де Хэвилленд контролировал компанию до тех пор, пока ее не купила компания Hawker Siddeley в 1960 году. Его финансовый покровитель Алан Батлер оставался активным председателем правления до своего выхода на пенсию в 1950 году.

Выход на пенсию и смерть

Статуя в Университете Хартфордшира , Хэтфилд

Де Хэвилленд ушел из активной деятельности в своей компании в 1955 году, хотя и остался президентом. Он продолжал летать до 70 лет, совершив свой последний полет на DH85 Leopard Moth, G-ACMA. [1] Он умер в возрасте 82 лет от кровоизлияния в мозг 21 мая 1965 года в Watford Peace Memorial Hospital , Хартфордшир.

Почести

Де Хэвилленд был произведен в офицеры OBE (военная дивизия) в 1918 году на чествовании Дня рождения [17] [ 18] и был удостоен звания CBE (гражданская дивизия) в 1934 году на чествовании Дня рождения [19] Он был награжден Крестом Военно-воздушных сил (AFC) в 1919 году на чествовании Нового года в знак признания его заслуг в Первой мировой войне [ 20] Он был посвящен в рыцари в 1944 году на чествовании Нового года [21] и был возведен в рыцарское звание Георгом VI в Букингемском дворце 15 февраля 1944 года. [22] Он был награжден Орденом за заслуги (OM) в ноябре 1962 года [23] Он получил многочисленные национальные и международные золотые и серебряные медали и почетные стипендии научных и инженерных обществ, включая Золотую медаль Королевского аэроклуба в 1947 году и снова в 1963 году.

В 1972 году компания de Havilland была включена в Международный зал славы авиации и космонавтики . [24]

Статуя де Хэвилленда была установлена ​​в июле 1997 года около входа в кампус College Lane Университета Хартфордшира в Хэтфилде . Он был благотворителем университета, предоставив в 1951 году Совету графства Хартфордшир землю, прилегающую к A1 , для его предшественника, Технического колледжа Хэтфилда. Статуя была открыта герцогом Эдинбургским . Кампус Де Хэвилленда (также известный как Де Хав) в университете также был назван в его честь.

Семья

Мемориальный камень Де Хэвилленда возле поля Севен Барроуз и холма Бикон с A34

Актрисы Оливия де Хэвилленд и Джоан Фонтейн были двоюродными сестрами де Хэвилленда; его отец Чарльз и их отец Уолтер были единокровными братьями. Его младший брат Херевард де Хэвилленд также был известным пионером авиации и летчиком-испытателем. Сэр Энтони де Хэвилленд (родился в 1969 году) является прямым потомком Джеймса де Хэвилленда (1553–1613), который переехал из Гернси в Пул в Дорсете и получил торговую лицензию на Пул. [ необходима цитата ]

В 1909 году Джеффри де Хэвилленд женился на Луизе Томас, которая раньше была гувернанткой сестер де Хэвилленда. У них было трое сыновей: Питер, Джеффри и Джон. Двое из сыновей погибли, будучи летчиками-испытателями на самолетах de Havilland. Его младший сын, Джон , погиб в авиакатастрофе с участием двух Mosquitos в окрестностях Сент-Олбанса в 1943 году.

Джеффри-младший осуществил первые полеты Mosquito и Vampire и погиб в 1946 году, управляя реактивным самолетом DH 108 Swallow во время пикирования на скорости звука или близкой к ней . После этих смертей Луиза перенесла нервный срыв и умерла в 1949 году. Де Хэвилленд снова женился в 1951 году на Джоан Мэри Фрит (1900–1974). Они оставались женатыми до его смерти. [ требуется ссылка ]

генеалогическое древо де Хэвилленд
Алиса Жаннетт (урожденная Сондерс)
1854–1911 гг.		Преподобный Чарльз де Хэвилленд
1854–1920		Уолтер де Хэвилленд
1872–1968		Лилиан Фонтейн (Русе)
1886–1975
Ивон Молсуорт Чарльз Джордан де Хэвилленд
1879–1905 гг.		Луиза Томас
-1949		Капитан сэр Джеффри де Хэвилленд
1882–1965		Джоан Мэри Фрит
1900–1974		Хереворд де Хэвилленд
1894–1976		Маркус Гудрич
1897–1991		Оливия Мэри де Хэвилленд
1916–2020		Пьер Галант
1909-1998		Джоан де Бовуар де Хэвилленд
1917–2013 гг.		Уильям МакЭлрой Дозье
1908–1991
Питер Джейсон де Хэвилленд
1913–1977		Джеффри де Хэвилленд-младший
1910–1946		Джон де Хэвилленд
1918–1943		Бенджамин Гудрич
1949–1991		Жизель Галант
1956–		Дебора Лесли
1949–

Посмертная публикация

В 1975 году автобиография де Хэвилленд 1961 года «Sky Fever » была переиздана Питером и Энн де Хэвилленд. Первоначально она была опубликована Хэмишем Гамильтоном.

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcde Дэвенпорт-Хайнс, Ричард. «Хэвилленд, сэр Джеффри де (1882–1965)». Оксфордский национальный биографический словарь . Ред. HCG Мэтью и Брайан Харрисон. Оксфорд: Oxford University Press , 2004. Оксфордский университет.
  2. ↑ Корни в небе – История британских аэрокосмических самолетов , Оливер Таппер (1980), ISBN  061700323 8 ; стр. 7–8. «de Havilland впервые поднялся в воздух в декабре 1909 года, но его биплан развалился, как только оторвался от земли, и сразу же разбился, единственным спасенным элементом был двигатель, который сам был спроектирован и построен de Havilland».
  3. ^ Корни в небе , стр. 8
  4. ^ "№ 28653". The London Gazette . 15 октября 1912. стр. 7586.
  5. ^ "№ 28665". The London Gazette . 22 ноября 1912. стр. 8582.
  6. ^ "№ 28823". The London Gazette . 21 апреля 1914 г., стр. 3295.
  7. ^ "№ 28674". The London Gazette . 24 декабря 1912 г. стр. 9786.
  8. ^ "№ 28790". The London Gazette . 6 января 1914 г. стр. 183.
  9. ^ "№ 28895". The London Gazette . 8 сентября 1914 г. стр. 7175.
  10. ^ "№ 29018". The London Gazette (Приложение). 22 декабря 1914 г. стр. 11038.
  11. ^ Hare, Paul (2014). Забытые бойцы Британии Первой мировой войны . Stroud UK: Fonthill. стр. 140. ISBN 978-1781551974.
  12. ↑ Небесная лихорадка. Автобиография сэра Джеффри де Хэвилленда , сэр Джеффри де Хэвилленд (1961), ISBN 1-84037-148-X ; стр. 96. 
  13. ^ "№ 29620". The London Gazette (Приложение). 9 июня 1916 г. стр. 5185.
  14. ^ "№ 29618". The London Gazette . 9 июня 1916. стр. 5741.
  15. ↑ Самолет «Сделка», собрание компании BSA. The Times , вторник, 12 апреля 1921 г.; стр. 17; выпуск 42692
  16. ^ GlobalSecurity.org
  17. ^ "№ 30730". The London Gazette (Приложение). 4 июня 1918 г., стр. 6702.
  18. ^ "№ 31297". The London Gazette (Приложение). 15 апреля 1919 г., стр. 4992.
  19. ^ "№ 34056". The London Gazette . 1 июня 1934. стр. 3564.
  20. ^ "№ 31098". The London Gazette (Приложение). 31 декабря 1918 г. стр. 97.
  21. ^ "№ 36309". The London Gazette (Приложение). 31 декабря 1943 г. стр. 2.
  22. ^ "№ 36393". The London Gazette . 22 февраля 1944 г. стр. 911.
  23. ^ "№ 42840". The London Gazette . 23 ноября 1962. стр. 9153.
  24. ^ Шпрекельмейер, Линда, редактор. These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame . Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 

Библиография

  • Де Хэвилленд, Джеффри. Небесная лихорадка: автобиография сэра Джеффри де Хэвилленда . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press Ltd., 1999. ISBN 1-84037-148-X 
  • Смит, Рон. British Built Aircraft: Большой Лондон . Страуд, Великобритания: Tempus Publishing, 2002. ISBN 0-7524-2770-9 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Джеффри де Хэвилленд .
  • Джеффри де Хэвилленд от BAE Systems
  • Сэр Джеффри Де Хэвилленд (1882–1965), конструктор и производитель самолетов: натурщик на 11 портретах
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Джеффри_де_Хэвилленд&oldid=1268029310"