Столкновение поезда Гармиш-Партенкирхен

Столкновение поезда Гармиш-Партенкирхен
491 001, один из поездов, попавших в аварию, замеченный десять лет назад в Нюрнберге .
Подробности
Дата	12 декабря 1995 г.
Расположение	Гармиш-Партенкирхен
Страна	Германия
Линия	Железная дорога Миттенвальда
Оператор	ÖBB , DB
Тип инцидента	Столкновение
Причина	СПАД во время отхода
Статистика
Поезда	2
Пассажиры	76
Летальные исходы	1
Раненый	41
Повреждать	491 001 полностью инвалид после аварии

Столкновение поездов Гармиш -Партенкирхен произошло 12 декабря 1995 года, когда поезд ÖBB Regional-Express, следовавший из Инсбрука в Мюнхен , отправился со станции Гармиш-Партенкирхен в Баварии, несмотря на красный свет светофора из-за отвлечения внимания , столкнувшись с туристическим поездом DB , в результате чего один человек погиб и 51 получил ранения.

Первый поезд был Regional-Express (RE) номер 3612, тянувшийся электровозом ÖBB 1044 235 , регулярный поезд, идущий из Инсбрука HBF в Мюнхен HBF , с регулярной 10-минутной остановкой на железнодорожной станции Гармиш-Партенкирхен . ^[1] Вторым поездом был известный DB Class 491 001 "Glass Train", туристический поезд, эксплуатируемый Deutsche Bahn, выполнявший чартерные рейсы в тот день на линии Миттенвальд и шедший в противоположном направлении. Поскольку линия была однопутной , Glass Train должен был пройти по центральному пути на станции Гармиш-Партенкирхен, в то время как поезд RE3612 ждал на запасном пути, прежде чем продолжить путь. Таким образом, обычное 10-минутное время ожидания RE3612 на станции было увеличено до 13 минут в тот день, чтобы пропустить туристический поезд.

Локомотив 1044 компании RE был очень прочным, что гарантировало, что любой удар на более низких скоростях нанесет ему лишь незначительный ущерб. Однако туристический поезд 491 имел гораздо более слабую конструкцию, во многом из-за панорамных окон. Он также был на полвека старше; в то время как локомотив 1044 был завершен в мастерских SGP в 1992 году, 491 001, построенный Waggonfabrik Fuchs , находился в эксплуатации с 1935 года.

Кондуктор поезда RE зашел на станцию ​​Гармиш-Партенкирхен, чтобы выпить чашку кофе , но персонал станции как раз закончился, и он подождал, пока не приготовят еще. Затем, к его удивлению, коллега сообщил ему, что ему нужно отправляться. Кондуктор вбежал обратно в поезд, свистнул к отправлению и закрыл автоматические двери. Однако сигнал для пути, где остановился поезд RE, был перекрыт поездом и крышей платформы. Погодные условия во время аварии были такими: небольшой снегопад, температура около 0 °C (32 °F).

Машинист поезда RE услышал свисток и начал ускоряться, оглядываясь на поезд и станцию, быстро набирая скорость. Машинист забыл посмотреть на сигнал, который показывал Hp 0 (Стоп), как и было запланировано, чтобы дать время Glass Train проехать через станцию. Когда машинист RE попытался занять место на водительском месте, он заметил приближающийся Glass Train всего в нескольких метрах от себя. Несмотря на экстренное торможение обоих поездов, столкновения избежать не удалось. Поезд RE врезался в Glass Train, все еще двигаясь со скоростью 47 км/ч; Glass Train двигался со скоростью 37 км/ч.

После столкновения один пассажир Glass Train погиб после эвакуации самолетом в Мюнхен. Все 27 других пассажиров Glass Train получили травмы от удара, вырванных сидений и осколков стекла из панорамных окон. ^[1] Еще 14 человек на борту поезда RE получили легкие травмы.

Машинист поезда RE был приговорен к 10 месяцам условно и штрафу в размере 9000 немецких марок , а охранник — к штрафу в размере 6000 немецких марок.

Передняя часть Glass Train была раздавлена, а его моторная тележка была серьезно повреждена. Поезд был отбуксирован обратно в Нюрнберг в январе 1996 года. Его внешний вид был в конечном итоге отремонтирован, и он выставлен на железнодорожном поворотном круге железнодорожного музея Augsburg Railway Park . Поезд вряд ли будет ходить в ближайшее время из-за высоких затрат на восстановление новой моторной тележки.

Локомотив 1044 получил незначительные повреждения, был быстро отремонтирован и снова введен в эксплуатацию. В 2002 году он был модернизирован до локомотива класса 1144 с установкой модернизированного оборудования. По состоянию на август 2018 года он все еще находится в эксплуатации.

• Эрих Пройс: Eisenbahnunfälle bei der Deutschen Bahn. Урсахен – Хинтергрюнде – Консеквенцен. Штутгарт 2004, ISBN 3-613-71229-6 , S. 89–93.