Железная дорога Галена и Южный Висконсин

Galena and Southern Wisconsin Railroad Company была железнодорожной компанией в Соединенных Штатах. Она построила и эксплуатировала узкоколейную линию между Галеной, Иллинойс , и около Реви, Висконсин , через Платтевилл, Висконсин . Железная дорога прошла через несколько реорганизаций в начале 1880-х годов, прежде чем стать частью системы Chicago and North Western Railway . Линия была объединена с линией Chicago and Tomah Railroad и перестроена в 4 фута  8+ Линия 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм). Какподразделение Plattevilleлиний Chicago и North Western, она была окончательно заброшена в 1980 году.

Железная дорога Галена и Южный Висконсин была зарегистрирована 26 января 1853 года в Иллинойсе и 2 марта 1857 года в Висконсине. ^[1] После получения финансирования в 1872 году начались строительные работы на линии шириной 3 фута ( 914 мм ). ^[2] Линия была полностью открыта между Галеной, Иллинойс , и Платтевиллем, Висконсин , 1 января 1875 года. ^[3] Также Платтевилл обслуживала железная дорога Дубьюк, Платтевилль и Милуоки (предшественница Милуоки-роуд ), которая открылась в 1870 году. ^[4] В 1877 году компания продлила свою линию дальше на север в сторону Монфорта, Висконсин , но не до него . Линия ответвлялась от первоначальной линии в Ипсвиче, Висконсин , в четырех милях к востоку от Платтевилля. ^[3]

В 1879 году компания была реорганизована в Galena and Wisconsin Railroad . Отдельные компании с таким названием были зарегистрированы в Иллинойсе и Висконсине, каждая из которых владела собственностью первоначальной компании в этих штатах. Затем обе компании были объединены в одну компанию, снова с тем же названием. Galena and Wisconsin Railroad не проводила никаких новых строительных работ до объединения с Chicago and Tomah Railroad 31 августа 1880 года. ^[5]

Линии компании в конечном итоге стали подразделением Platteville компании Chicago and North Western Railway (также известным как филиал Galena). Соединение с Chicago and Tomah Railroad в Монфоре было осуществлено в 1880 году. ^{[3] [6]} Вся бывшая линия Galena and Southern Wisconsin Railroad была переведена на стандартную колею в 1882 году. ^[3] Последний остаток линии был заброшен в 1980 году. ^[7]

Что касается самой железной дороги, то в статье Galena Gazette от 9 апреля 1874 года указано, что первый из двух локомотивов был доставлен. ^[8] Он был назван Platteville и имел номер № 1. В описании говорится, что Platteville имел 35 000 WWO, 6 водителей (ведущих колес) диаметром 3 фута (0,91 м) каждое и одну пони-тележку спереди. Это делает его паровозом типа Mogul с конфигурацией 2-6-0 . Кроме того, Platteville имел цилиндры размером 11 на 16 дюймов (280 на 410 мм) и емкость резервуара для тендерной воды в 1100 галлонов США (4200 л). У тендера была пара четырехколесных тележек. По оценкам, Platteville мог тянуть 800 тонн на ровном склоне и при 75 футах на милю (1,42%) тянуть 100 тонн.

Локомотив Platteville с шириной колеи 3 фута ( 914 мм ) был изготовлен в Коннеллсвилле, штат Пенсильвания , на заводе National Locomotive Works ^{[9] [ нерелевантная ссылка ]} . Он стоил 7000 долларов и использовался при расширении и строительстве линии до Platteville, штат Висконсин, которая в конечном итоге была завершена 1 января 1875 года. В статье также упоминается второй локомотив, The Galena , который был доставлен где-то в сентябре 1874 года.

В одной интересной истории от 6 ноября 1874 года ^[8] упоминается авария с участием локомотива Platteville . «Г-н Джо В. Мортимер с завода по производству паровых двигателей в Коннеллсвилле, штат Пенсильвания, где был изготовлен Platteville », получил легкие травмы в результате незначительной утечки пара, когда он ремонтировал котел.

В отличие от локомотива Platteville , Galena был двигателем американского типа 4-4-0 . У Galena были 44-дюймовые (1,1 м) водители и тендер, похожий на тендер Platteville , но который мог вмещать 1000 галлонов США (3800 л) воды (на 100 меньше, чем тендер Platteville ), но все равно более чем достаточно для поездки в 31 милю по всей длине линии, и, как сообщается, локомотив имел такую ​​же тяговую мощность, как и № 1.

Подвижной состав G&SWRR в основном поступил с завода Litchfield Car Works, изначально расположенного в Литчфилде, штат Иллинойс . В 1889 году эта компания переехала в Маунт-Вернон, штат Иллинойс , и сменила название на Mount Vernon Car Company. Ранее компания строила подвижной состав для нескольких железных дорог, таких как Gulf, California и Santa Fe Railway ^[10]

В статье Galena Gazette от 27 ноября 1874 года ^[8] упоминается пассажирский вагон стоимостью 1500 долларов, который был первым таким вагоном, добавленным к линии. К этому времени линия достигла Висконсина, вплоть до Куба-Сити, штат Висконсин , и пассажирские перевозки были жизненно важны для работы G&SWRR. Сообщалось, что длина пассажирского вагона составляла 40 футов (12 м), из которых 10 футов (3,0 м) отводились под багаж, экспресс и почтовое отделение, в то время как остальные 30 футов (9,1 м) имели 28-местный пассажирский отсек. Сообщалось о незначительном инциденте с участием пассажирского вагона, в результате которого он сошел с путей около туннеля недалеко от почтового отделения Банкомба и получил несколько царапин, но был быстро возвращен в эксплуатацию.

Также был добавлен «комфортабельный служебный вагон » для грузовых перевозок. Большая часть грузовых перевозок, по-видимому, была связана с скотом, хотя сыр и молочные продукты Висконсина, а также свинец и цинк, добываемые в регионе, могли быть важным источником дохода. В Galena Gazette также упоминается о «сене, муке и других товарах», перевозимых по этой линии. Благодаря соединениям с Illinois Central в Галене местные товары достигали Чикаго и дальше. В более поздние годы товары и пассажиры могли ездить из Платтвилля и Ипсвича, Висконсин (расположенного к юго-востоку от Платтвилля), вплоть до Милуоки, Висконсин .

До того, как G&SWRR прекратила свое независимое существование, генерал и президент Грант с женой ехали на поезде из Галены в Платтевилль, как описано в статье в Galena Gazette.

В конце 1870-х годов железная дорога начала терять доходы, поскольку наводнения и снежные бури регулярно останавливали движение по линии.

В 1878 году узкоколейные главные станции в Иллинойсе были Галена и Милбриг на реке Галена. Станции в Висконсине были Банкомб, Бентон, Куба-Сити, Сент-Роуз, Сент-Элмо и Платтевилл. Расширение 1877 года проходило от Филлипс-Корнер, к востоку от Платтевилла, до Маккормикс-Корнерс через Гранд-Вью (Белмонт). ^[11]

Старая полоса отвода, теперь заброшенная, все еще может быть видна в некоторых местах, отслеживая то, что когда-то было небольшой, но процветающей местной железнодорожной империей, принадлежащей и управляемой местными жителями, простирающейся между Галеной, Иллинойс, и Платтевиллем, а также Монфором, Висконсин. О судьбе Платтевилля , как сообщала Galena Gazette, его отправили на сортировочные станции C&NW Proviso после того, как он получил повреждения из-за износа, но судьба локомотива Галена неизвестна.

Путь проходил через Миллбриг, также называемый станцией Белла, мимо каменной мельницы 1862 года, которая служила почтой и депо. Уильям Белл был мельником и почтмейстером. Мельница была восстановлена ​​и переделана в амбар, расположенный в Миллбриг-Холлоу на Уэст-Каунсил-Хилл-роуд.

Есть короткий туннель, все еще целый, около того места, где когда-то стояло старое депо Банкомба. Он был построен и использовался G&SWRR, также это место ответвления, ведущего вверх по склону на северо-запад к небольшой станции около Хейзел Грин, Висконсин.

Лишь немногие из сооружений, которые служили станциями и депо для G&SWRR, сохранились до наших дней. Некоторые опоры мостов все еще можно найти там, где дорожное полотно извивалось вдоль и поперек реки Галена (Иллинойс) (также известной как река Февр). В Куба-Сити выставлены служебный вагон и несколько предметов времен C&NW.

Тропа Раунтри-Бранч в Платтевилле следует по полосе отвода. Возле тропы есть несколько бетонных опор моста.

• 
  Тоннель Банкомб в том виде, в котором он существует сегодня. ^{[ когда? ]}
• 
  Раньше это был железнодорожный вагон, а теперь склад.
• 
  Часть старого дорожного полотна возле туннеля Банкомб.

• Хилтон, Джордж У. (1990). Американские узкоколейные железные дороги . Стэнфорд, Калифорния : Stanford University Press . ISBN 0-8047-2369-9.
• Комиссия по межштатной торговле (1928). «Отчеты комиссии по межштатной торговле: Решения комиссии по межштатной торговле Соединенных Штатов. Отчеты об оценке». Типография правительства США.
• Кайсен, Джеймс П. (1937). Железные дороги Висконсина, 1827-1937. Бостон: Железнодорожное и локомотивное историческое общество . OCLC  5577008.
• Мейлер, Стэнли Х. (июнь 1971 г.). «Бегущий по хребту». Поезда . Т. 31, № 8. С.  24–28 . ISSN  0041-0934.