Минный заградитель класса «Галеб»
Югославские военные корабли

Галеб-класс минный заградитель
Бывший немецкий тральщик М 120 на службе в Италии, однотипный корабль класса «Галеб» .
Обзор класса
Операторы
Построено1918–1919
В комиссии1921–1955
Завершенный6
Потерянный5
Списано1
Общая характеристика
ТипМинный заградитель
Смещение
Длина
  • 59,58–59,63 м (195 футов 6 дюймов – 195 футов 8 дюймов) ( oa )
  • 56,1 м (184 фута 1 дюйм) ( шир.дл. )
Луч7,3 м (23 фута 11 дюймов)
Черновик2,15 м (7 футов 1 дюйм)
Установленная мощность
Движение
Скорость15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч)
Выносливость2000  морских миль (3700 км; 2300 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч)
Дополнение40
Вооружение

Класс « Галеб» , также известный как класс «Орао» , представлял собой минные заградители, первоначально построенные как тральщики для Императорского германского флота в период с 1918 по 1919 год.

В июле 1921 года шесть невооруженных судов были приобретены в качестве « буксиров » для флота недавно созданного Королевства сербов, хорватов и словенцев (с 1929 года Королевство Югославия). Перевооруженные двумя 90-мм (3,5-дюймовыми) орудиями Škoda и двумя зенитными пулеметами , они также могли нести 24 или 30 морских мин . Первоначально классифицированные как минные тендеры или минные носители, они в основном использовались для учебных и «флаговых» круизов вдоль побережья Адриатического моря и островов, знакомя население с флотом. В 1931 году их орудия были перестволены или заменены стволами калибра 83,5 мм (3,29 дюйма) . В 1935 году три корабля этого класса посетили греческий остров Корфу в рамках «флагового» круиза, а в следующем году все корабли этого класса были переименованы в минные заградители. В преддверии вторжения стран Оси в Югославию в апреле 1941 года несколько кораблей этого класса устанавливали минные поля у югославского побережья, что, вероятно, привело к затоплению двух югославских торговых судов. Все шесть были захвачены Италией во время вторжения.

Затем они были введены в эксплуатацию Regia Marina (итальянским королевским флотом) под новыми названиями в качестве охотников за подводными лодками , действуя в качестве эскорта между Италией и Северной Африкой и вдоль североафриканского побережья. Подвергаясь атакам подводных лодок и самолетов союзников , пять из кораблей были потеряны или потоплены во время войны. Оставшееся судно избежало захвата немцами во время капитуляции Италии в сентябре 1943 года, и в декабре оно было возвращено Королевскому югославскому флоту в изгнании на Мальте. После войны оно было переведено из ВМС в изгнании в новый югославский флот и немедленно использовано для помощи в разминировании тысяч мин, установленных в югославских водах во время войны. Его вооружение было заменено, и он дважды переименовывался, прежде чем был утилизирован в 1962 году.

Описание и конструкция

Класс Galeb был построен как минные тральщики военного времени класса M 1 тремя немецкими судостроительными верфями в период с 1917 по 1919 год. [1] Класс M 1 включал 137 кораблей, построенных в период с 1914 по 1919 год, разделенных на три подкласса, M1914 , M1915 и M1916 , с постепенными улучшениями в длине, расположении котлов и вооружении. Шесть кораблей класса Galeb — также известных как класс Orao — все относились к подклассу M1916. [2] Regia Marina (итальянский королевский флот) также приобрел два корабля подкласса M1916 класса M1 в 1921 году. Этими однотипными кораблями были M 119 и M 120. [ 3]

Строительство [4]
югославское имяНемецкое обозначениеСтроительКиль заложенЗапущенЗавершенный
ОраоМ97Джо. К. Текленборг , Геестемюнде191728 марта 1918 г.21 апреля 1919 г.
ГалебМ100Текленборг, Геестемюнде191723 мая 1918 г.16 июня 1919 г.
ГавранМ106Райхерштиг , Гамбург19178 июля 1918 г.31 марта 1919 г.
ЯстребМ112Текленборг, Геестемюнде191712 ноября 1918 г.31 октября 1919 г.
КобакМ121Нептун, Росток191710 сентября 1918 г.25 октября 1919 г.
СоколМ144Нептун, Росток191710 марта 1919 г.20 июня 1919 г.

Оригинальная конструкция

Корпуса кораблей имели поперечную стальную каркасную конструкцию с коробчатым килем . [5] Они имели приподнятый полубак и круглую буксирную корму , одну высокую дымовую трубу и две мачты . Фок-мачта была окружена мостиком , а грот-мачта располагалась непосредственно перед кормовой орудийной установкой. [2] Длина ватерлинии кораблей составляла 56,1 м (184 фута 1 дюйм), [6] [4] общая длина — 59,58–59,63 м (195 футов 6 дюймов — 195 футов 8 дюймов), [6] ширина — 7,3 м (23 фута 11 дюймов), а нормальная осадка — 2,15 м (7 футов 1 дюйм). Они имели проектное водоизмещение 508 тонн (500 длинных тонн ) [6] [4] и 548–560 тонн (539–551 длинная тонна) при глубокой загрузке [6] Общая длина и водоизмещение при глубокой загрузке югославских судов немного различались из-за их постройки на разных верфях. [2] Они использовали пар, вырабатываемый двумя угольными морскими котлами, для привода двух трехцилиндровых вертикальных двигателей тройного расширения , которые приводили в действие два гребных вала [5] [4] каждый с одним гребным винтом диаметром 1,97 м (6 футов 6 дюймов) . Между винтами располагался один руль . [7] Котлы находились в отдельных котельных , а двигатели — в одном машинном отделении . [2] Двигатели имели номинальную мощность 1840–1850 лошадиных сил (1370–1380  кВт ) и были спроектированы для движения судна с максимальной скоростью 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). Корабли перевозили 115 тонн (113 длинных тонн) угля, что давало им дальность плавания 2000  морских миль (3700 км; 2300 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). [6] Экипаж состоял из 40 офицеров и матросов. [8]

Корабли этого класса имели хорошие мореходные характеристики, были отзывчивы на управление и имели хороший радиус поворота . С выдвинутым минным тралом корабли могли поддерживать максимальную скорость 12,5–13 узлов (23,2–24,1 км/ч; 14,4–15,0 миль/ч). Они были оснащены двумя ялами в качестве корабельных шлюпок. [8] Корабли этого класса были вооружены двумя 105-мм (4,1 дюйма) морскими орудиями SK L/45 [a] и несли по 120 снарядов на каждое орудие. Они могли нести 30 морских мин . [8]

На югославской службе

В Королевском флоте Югославии ( сербско-хорватская латынь : Kraljevska mornarica ; сербско-хорватская кириллица : Краљевска морнарица ; КМ) самая высокая зарегистрированная скорость любого из кораблей составляла 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). Когда корабли были приобретены КМ в качестве «буксиров» в 1921 году, их первоначальное вооружение было снято. [10] [11] На службе КМ их официальный экипаж насчитывал 19 человек, но поскольку они были учебными кораблями, он был дополнен инструкторами и курсантами, и незадолго до вторжения стран Оси в апреле 1941 года состав был увеличен до 40 человек. [10] После поставки они были оснащены двумя 90-мм (3,5 дюйма) пушками Škoda L/45. [10] [12] Это были излишки орудий австро-венгерского флота , которые предназначались для установки на кораблях, которые были не достроены в конце Первой мировой войны. Орудия были отправлены в Пулу и Которский залив в качестве береговой артиллерии , и они были захвачены сербской армией по окончании войны, и, таким образом, избежали приобретения оккупационными французскими войсками. [10] Эти орудия весили 1180 кг (2600 фунтов) каждое, а вместе с их установкой они весили 3910 кг (8620 фунтов). Снаряды весили 10,2 кг (22 фунта), и они могли стрелять со скоростью от трех до одиннадцати выстрелов в минуту на максимальную дальность 12 300 м (40 400 футов). С момента их перевооружения до прихода в состав флота подводных лодок класса «Храбри» в 1928 году корабли класса «Галеб» имели самые мощные орудия в югославском флоте. [10] Корабли также были оснащены двумя зенитными пулеметами Zbrojovka Brno 15 мм (0,59 дюйма) ZB-60 . Источники различаются по количеству морских мин, которые могли нести корабли во время югославской службы, источники указывают либо 24 [12] , либо 30. [10]

В 1931 году по крайней мере четыре корабля этого класса переделали свои орудия до 83,5 мм (3,29 дюйма), чтобы использовать те же боеприпасы, что и универсальные орудия, установленные на югославском легком крейсере Dalmacija . [13] [14] Остальные были оснащены новыми орудиями того же калибра. Объединенное орудие и установка весили 4500 кг (9900 фунтов). Снаряды весили 10 кг (22 фунта), и орудия могли стрелять со скоростью двенадцать выстрелов в минуту, на максимальную дальность 17 000 м (56 000 футов) и вертикальную высоту 12 000 м (39 000 футов). [10]

На службе в югославском флоте после Второй мировой войны двигатели уцелевшего корабля имели мощность 1600 лошадиных сил (1200 кВт), а его максимальная скорость оставалась 15 узлов. С грузом в 130 т (130 длинных тонн) угля он достигал дальности 1350 морских миль (2500 км; 1550 миль) на скорости 15 узлов и 1516 морских миль (2808 км; 1745 миль) на скорости 8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль/ч). Его экипаж был увеличен до 68 человек. Вооружение корабля было заменено двумя 2-фунтовыми морскими орудиями Vickers QF , одним спаренным немецким 20-мм (0,79 дюйма) Flak 38 и двумя спаренными 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметами Browning . Она могла нести либо 22 морские мины SAG-1, либо 34 морские мины SAG-2. [15]

История обслуживания

Югославская служба

черно-белая фотография группы людей в форме
Часть экипажа «Лабуда» в феврале 1928 г.

Шесть тральщиков были куплены правительством Королевства сербов, хорватов и словенцев (позднее Югославии) 20 июля 1921 года по 1 400 000 марок каждый. Принятые на вооружение флота нового королевства, они изначально классифицировались как минные тендеры [11] или минные носители ( сербско-хорватский : minonosci ). [10] Они были переименованы в Orao (Орел), Galeb (Чайка), Gavran (Ворон), Jastreb (Ястреб), Kobac (Ястреб-перепелятник) и Sokol (Сокол). [12] [16] Они использовались в качестве учебных кораблей для молодого флота, а также корабли этого класса использовались для круизов «показов флага» вдоль побережья Адриатического моря и островов, знакомя население с флотом. Они также тренировались с восемью торпедными катерами класса 250т , которые флот получил от побежденной Австро-Венгрии после Первой мировой войны, в качестве средства оценки стандартов обучения. [3] В 1923 году Gavran был переименован в Labud (Лебедь). [12] [16] В 1932 году британский военно-морской атташе сообщил, что экипажи югославских кораблей мало занимались артиллерийской подготовкой и проводили мало учений или маневров из-за сокращенного бюджета. [17] В августе 1935 года гидроавианосец Zmaj в сопровождении Galeb , Labud и Kobac посетил греческий остров Корфу . [18] К 1936 году класс был переклассифицирован в минные заградители . [19] В 1938–39 годах котлы Jastreb были переоборудованы только для работы на мазуте. [16] [20]

После начала Второй мировой войны корабли были приведены в состояние повышенной готовности, хотя Югославия оставалась нейтральной. За несколько недель до вторжения стран Оси в Югославию в апреле 1941 года корабли этого класса установили несколько защитных минных полей вдоль побережья Адриатического моря. Вероятно, что мины, установленные около острова Зларин у порта Шибеник Лабудом и Кобацем, привели к потере 1726- тонного  (GRT) пассажирского парохода Prestolonaslednik Petar и 1204-тонного пассажирского парохода Karađorđe 2 апреля, когда им было приказано зайти в порт Шибеник вместо Которского залива . [3] 6 апреля — в первый день вторжения — самолеты Югославских военно-морских сил обеспечивали воздушное прикрытие, в то время как Jastreb установил минное поле у ​​гавани Будвы . [21] Во время вторжения все корабли этого класса были захвачены итальянцами. [16] Экипаж Kobac перешел со своим кораблём в недавно созданное фашистское марионеточное государство под названием Независимое государство Хорватия (сербско-хорватский: Nezavisna Država Hrvatska , NDH) в Шибенике 10 апреля, но вскоре после этого он был захвачен итальянским флотом. Экипажи Galeb и Labud также отплыли в Шибеник в попытке присоединиться к флоту NDH , но они были перехвачены и захвачены итальянцами 17 и 21 апреля соответственно. [22] [23] Также 17 апреля [22] Sokol и Orao были захвачены в Сплите во время ремонта. Во время хаоса капитуляции Orao был подорван взрывным устройством в котле. [24] Jastreb был захвачен в Которском заливе. [3]

Итальянская сервировка

Шесть кораблей этого класса вскоре были введены в эксплуатацию в составе итальянского флота следующим образом: [16] [22] [25] [26]

Итальянские названия кораблей
югославское имяитальянское имяОт итальянского названия острова:Дата ввода в эксплуатацию
ОраоВергадаВргада25 октября 1941 г.
ГалебЯСильба25 мая 1941 г.
ЛабудЗуриЖирье29 мая 1941 г.
ЯстребЗиронаДрвеникНеизвестный
КобакУниУние30 ноября 1941 г.
СоколЭсоИжНеизвестный

Все шесть кораблей были повторно введены в эксплуатацию в качестве охотников за подводными лодками и использовались в качестве эскорта на маршрутах снабжения между Италией и Северной Африкой и вдоль североафриканского побережья. Они подходили для этой роли благодаря своей прочной конструкции и высокой выносливости. [26]

Вергада

После ремонта судно было введено в эксплуатацию итальянцами, а экипаж «Вергады » отплыл на Мальту во время капитуляции Италии в сентябре 1943 года. [3] 7 декабря судно было передано обратно Королевскому югославскому флоту в изгнании на Мальте. [22]

Я

С 15 по 17 декабря 1941 года Selve и Zuri сопровождали пароход Cadamosto и немецкий пароход Spezia между итальянскими ливийскими портами Бенгази и Триполи . 26 июня 1942 года она вышла из Трапани на западном побережье Сицилии в сопровождении своих сестер Eso и Oriole (бывших Zuri ), сопровождая пароход Iseo в Триполи. Eso и Oriole столкнулись, и из-за повреждений, полученных в столкновении, были отбуксированы обратно в Трапани Selve , а Iseo продолжил путь один и благополучно достиг Триполи 28 июня. С 1 по 4 августа Selve , Eso и торпедный катер класса Rosolino Pilo Giuseppe Dezza сопровождали пароход Istria из Триполи в Бенгази, а 7 и 8 августа Selve и его сестра Oriole сопровождали пароход Iseo из Бенгази в Тобрук  — также в итальянской Ливии. Selve вместе с торпедным катером Sagittario сопровождали пароходы Sibilla и Albachiara из Тобрука в Бенгази между 11 и 13 августа. За этим последовало сопровождение, в сопровождении Eso , немецкого парохода Ostia и танкера Olympos из Бенгази в Тобрук 23 и 24 августа, во время которого британская подводная лодка класса U HMS  Unison совершила неудачную атаку. [23]

31 августа и 1 сентября Selve сопровождала пароход Alato из Тобрука в Дерну в итальянской Ливии, и к ней быстро присоединились два немецких охотника за подводными лодками, сопровождавших Olympos в тот же порт. С 14 по 20 сентября Selve сопровождала пароход Sportivo из Бенгази в Триполи, а на обратном пути с 29 сентября по 1 октября она сопровождала пароходы Amba Alagi и Anna Maria . [27] Selve была повреждена в результате воздушного налета Королевских ВВС на Бенгази 6 ноября и сгорела, [28] будучи разобрана в 1948 году. [25]

ЗуризатемИволга

В декабре 1941 года Zuri участвовал в двух эскортах из Бенгази в Триполи. Первый был вместе с Selve, сопровождавшим Cadamosto и Spezia , а второй был с 22 по 24 декабря, сопровождая танкеры Polifemo и Labor , спасательное судно Raffio и буксир Proteo . С 13 по 16 января 1942 года Zuri сопровождал немецкий пароход Brook из Триполи в Палермо на Сицилии. Brook был атакован и слегка поврежден самолетами союзников 14 января, но он добрался до Палермо своим ходом. [29]

1 июня Zuri был переименован в Oriole . [20] [29] После ремонта после столкновения с Eso , 8 июля Oriole заменил торпедный катер класса La Masa Enrico Cosenz , который вместе с эсминцем класса Turbine Turbine сопровождал танкер Pici Fassio из Трапани в Триполи. С 20 по 26 июля Oriole сопровождал пароходы Pertusola и Tripolino из Триполи в Тобрук; к ним присоединился торпедный катер класса Spica Clio из Бенгази и далее. 7 и 8 августа Oriole и Selve сопровождали Iseo из Бенгази в Тобрук. 15 января 1943 года Oriole вышел из Триполи, сопровождая пароход Zenobia Martini , но два дня спустя его подопечный был торпедирован и потоплен британской подводной лодкой класса U HMS  Unseen . 24 января 1943 года Oriole сопровождала пароход Galiola из Суса во французском протекторате Тунис в Мессину на Сицилии. После того, как тунисская кампания закончилась капитуляцией стран Оси в мае, Oriole отплыла в Италию. [29] Она была затоплена своим экипажем 10 июля 1943 года в Аугусте, Сицилия , перед лицом наступающих британских войск, [16] после повреждений, полученных ею в результате авианалета к югу от Мессины. [30]

Зирона

У Zirona была короткая карьера на итальянской службе, так как она была повреждена и выброшена на берег недалеко от Бенгази 24-25 ноября 1941 года после британского авианалета, а 28 ноября она была частично взорвана итальянцами. [16] [31] Когда итальянцы отступили из Бенгази 18 ноября 1942 года, они затопили обломки, пытаясь заблокировать вход в гавань. [27]

Уни

28 декабря 1941 года Unie сопровождала пароход Siviliano из Бизерты в Тунис во французском Тунисе, но о ее деятельности мало что известно. [29] Она была уничтожена взрывом в Бизерте после воздушного налета ВВС США 30 января 1943 года. [32]

Эсо

После столкновения с Oriole в июне 1942 года Eso вернулся на службу 30 июля, сопровождая Istria из Трапани в Триполи вместе с Giuseppe Dezza , где к ним присоединился Selve на оставшуюся часть рейса в Бенгази. 12 августа Eso сопровождал пароход Paolina на его первом этапе из Триполи в Палермо и передал эскорт Sagittario , после чего Paolina подорвался на мине и затонул у Сфакса в Тунисе. 15 и 16 августа Eso сопровождал танкер Ennio из Триполи в Бенгази, а затем сопровождал немецкий пароход Kreta из Бенгази в Тобрук между 29 и 31 августа. Во время последнего рейса оба корабля были безуспешно атакованы авиацией союзников. Эсо сопровождал пароход Ascianghi из Бенгази в Тобрук с 15 по 19 сентября, а также сопровождал его между Тобруком и Триполи с 27 сентября по 2 октября. [27]

С 12 по 14 октября Eso и Oriole сопровождали Tripolino из Бенгази в Тобрук, а с 21 по 24 октября Eso сопровождал пароход Siculo из Бенгази в Триполи. Британские самолеты безуспешно атаковали теплоход Col Di Lana около Мисураты в Ливии, когда его сопровождали Eso и торпедный катер класса Spica Partenope между Бенгази и Триполи 10 и 11 октября. 16 и 17 ноября Eso сопровождал пароходы Giuseppe Leva и Salona из Буэрата в Ливии в Триполи. [27] 24 и 25 ноября Eso сопровождал пароход Algerino между Триполи и Буэратом, когда последний был поврежден в результате атаки авиации союзников 25 ноября. Eso попытался отбуксировать поврежденный пароход, но он затонул на следующий день у Злитена в Ливии. 19 января 1943 года Eso и торпедный катер класса Palestro San Martino сопровождали пароход Edda из Триполи в Трапани, когда пароход был торпедирован британской подводной лодкой класса U HMS  Unbroken . Eso и San Martino безуспешно преследовали Unbroken , [29] но в ночь с 19 на 20 января самолеты Королевского флота торпедировали и потопили как Edda , так и Eso в 7 км (4,3 мили) к востоку от острова Джерба ​​у побережья Туниса. [16] [33] [34]

Послевоенная югославская служба

Vergada оставалась на службе в Королевском югославском флоте в изгнании до конца войны [16] [25] и, переименованная в Orao , была передана послевоенному югославскому флоту в Сплите в августе 1945 года. Вскоре после этого она была переименована в Pionir . Почти 3000 мин были установлены в югославских прибрежных водах во время войны, и все имеющиеся минные тральщики, включая Pionir  , были заняты их обезвреживанием. [3] Она была переименована в Zelengora в 1955 году и была исключена из военно-морского регистра в 1962 году и вскоре после этого отправлена ​​на слом. [3] [16] [25]

Примечания

  1. ^ L/45 обозначает длину ствола орудия. В данном случае, орудие L45 имеет калибр 45 , что означает, что ствол был в 45 раз длиннее диаметра его канала. [9]

Сноски

  1. ^ Грёнер 1991, стр. 111–112.
  2. ^ abcd Freivogel 2020, стр. 196.
  3. ^ abcdefg Freivogel 2020, с. 198.
  4. ^ abcd Freivogel 2020, стр. 201.
  5. ^ ab Gröner 1991, стр. 113.
  6. ^ abcde Gröner 1991, стр. 112.
  7. ^ Фрейфогель 2020, стр. 196–197.
  8. ^ abc Gröner 1991, стр. 114.
  9. ^ Фридман 2011, стр. 294.
  10. ^ abcdefgh Freivogel 2020, стр. 197.
  11. ^ ab Vego 1982, стр. 347.
  12. ^ abcd Vego 1982, стр. 356.
  13. ^ Грегер 1987, стр. 346.
  14. ^ Фридман 2011, стр. 292.
  15. ^ Фрейфогель 2020, стр. 197–198.
  16. ^ abcdefghij Твардовский 1980, с. 357.
  17. ^ Джармен 1997, стр. 451.
  18. ^ Джармен 1997, стр. 641.
  19. ↑ Вего 1982, стр. 350.
  20. ^ ab Gröner 1991, стр. 118.
  21. ^ Шорс, Калл и Малиция 1987, стр. 207.
  22. ^ abcd Браун 1995, стр. 44.
  23. ^ ab Freivogel 2020, стр. 199–200.
  24. ^ Фрейфогель 2020, стр. 198–199.
  25. ^ abcd Грёнер 1991, стр. 117.
  26. ^ ab Freivogel 2020, стр. 198–200.
  27. ^ abcd Freivogel 2020, стр. 199.
  28. ^ Браун 1995, стр. 71.
  29. ^ abcde Freivogel 2020, с. 200.
  30. ^ Браун 1995, стр. 88.
  31. ^ Браун 1995, стр. 52.
  32. ^ Браун 1995, стр. 81.
  33. ^ Браун 1995, стр. 80.
  34. ^ Грёнер 1991, стр. 119.

Ссылки

Книги

  • Браун, Дэвид (1995). Потери военных кораблей во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-914-7.
  • Фрейфогель, Звонимир (2020). Военные корабли Королевского югославского флота 1918–1945 . Загреб, Хорватия: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9.
  • Фридман, Норман (2011). Морское оружие Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Грёнер, Эрих (1991). Немецкие военные корабли 1815–1945 гг . Том 2: Подводные лодки и суда минной войны. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
  • Джармен, Роберт Л., ред. (1997). Политические дневники Югославии 1918–1965 . Том 2. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Shores, Кристофер Ф.; Cull, Брайан; Malizia, Никола (1987). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит, 1940–41. Лондон: Grub Street. ISBN 978-0-948817-07-6.
  • Твардовски, Марек (1980). «Югославия». В Шено, Роджер (ред.). « Боевые корабли мира» Конвея 1922–1946 . Лондон: Conway Maritime Press. стр. 355–359. ISBN 978-0-85177-146-5.

Журналы

  • Грегер, Рене (1987). «Югославские морские орудия и рождение югославского флота». Warship International . XXIV (4): 342–349. ISSN  0043-0374.
  • Вего, Милан (1982). «Югославский флот 1918–1941». Warship International . XIX (4): 342–361. ISSN  0043-0374.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Galeb-class_minelayer&oldid=1256119043"