Мост Гейрлох

Мост Гейрлох
Мост Гейрлох, около 1890 г.
Расположение	на шоссе Old Bruce Highway через реку Герберт между Форесетхоумом и Гейрлохом , недалеко от Ингема , графство Хинчинбрук , Квинсленд , Австралия
Координаты	18°37′00″ ю.ш. 146°11′01″ в.д. / 18,6167° ю.ш. 146,1837° в.д. / -18,6167; 146,1837
Период проектирования	1870-е - 1890-е годы (конец 19 века)
Построено	1890 - 1891
Архитектор	Альфред Бартон Брэди
Реестр наследия Квинсленда
Официальное название	Мост Гейрлох
Тип	государственное наследие (построено)
Назначенный	17 июля 2008 г.
Номер ссылки	602591
Значимый период	1890 - 2008
Значимые компоненты	опора/ы (моста), устои - автодорожный мост, дорога/проезжая часть
Строители	Джеймс Грэм
Расположение моста Гейрлох в Квинсленде Показать карту Квинсленда Мост Гейрлох (Австралия) Показать карту Австралии

Мост Гейрлох — это автомобильный мост , входящий в список объектов культурного наследия на шоссе Old Bruce Highway через реку Герберт между Форестхоумом и Гейрлохом , недалеко от Ингема в графстве Хинчинбрук , Квинсленд , Австралия. Он был спроектирован Альфредом Бартоном Брэди и построен с 1890 по 1891 год Джеймсом Грэмом. Он был добавлен в Реестр культурного наследия Квинсленда 17 июля 2008 года. ^{[1] [2]}

Мост Гейрлох — это низкоуровневый автомобильный мост через нижнюю часть реки Герберт около Ингема в Северном Квинсленде . Завершенный в ноябре 1891 года, он был новаторским проектом выдающегося архитектора правительства Квинсленда и инженера-мостостроителя Альфреда Бартона Брэди. ^{[1] [2]}

Долина реки Герберт была впервые заселена скотоводами в середине 1860-х годов. Выращивание сахарного тростника, которое сейчас является доминирующей отраслью в этом районе, началось в начале 1870-х годов. К концу 1880-х годов район Ингем стал одним из крупнейших производителей сахара в Квинсленде, в районе реки Герберт работало около пяти заводов. ^[1]

Еще в 1885 году совет округа Хинчинбрук и жители этого района обратились к правительству Квинсленда с просьбой построить мост через реку Герберт, чтобы улучшить доступ фермеров с северной стороны реки к морскому порту региона к югу от устья реки в Дангенессе . Не сумев убедить правительство профинансировать строительство, совет решил самостоятельно собрать средства и в июне 1888 года попросил правительственного инженера по мостам подготовить планы моста. ^[1]

Мост был спроектирован Альфредом Бартоном Брэди, инженером-строителем и архитектором английского происхождения, который переехал в Австралию в 1884 году. С 1885 года он занимал должность помощника инженера по мостам в Департаменте железных дорог в Квинсленде, а затем был назначен исполняющим обязанности инженера по мостам в Департаменте шахт и работ в июне 1889 года. В Департаменте шахт и работ и его преемниках Брэди сделал выдающуюся карьеру, поднявшись до должности правительственного архитектора и инженера мостов в 1892 году и заместителя министра в 1901 году. Он занимал эту должность до выхода на пенсию в 1922 году. ^{[1] [2]}

Контракт на строительство моста был присужден Джеймсу Грэму из Южного Брисбена , который приступил к работе в начале 1890 года. После ряда задержек, отчасти вызванных частыми разливами реки, мост был завершен за 7737 фунтов стерлингов и открыт для движения 4 ноября 1891 года. ^[1]

Мост Гейрлох был первым автомобильным мостом, спроектированным Брэди в качестве инженера по мостам в Департаменте шахт и работ. Другие мосты, спроектированные им, включали мост через реку Бернетт в Бандаберге , мост Виктория в Брисбене (больше не сохранился) и мост Ламингтон в Мэриборо (1896). Мост Ламингтон был конструкцией системы Вунша из железобетона , первой такой конструкцией в Австралии. ^[1]

Мост в Гейрлохе, который был построен на пять лет раньше моста Лэмингтон, демонстрирует одно из самых ранних применений бетона в строительстве мостов в Квинсленде. До появления железобетона в Австралии в 1890-х годах бетон как компонент мостов принимал форму неармированных устоев, опор и массивных бетонных водопропускных труб, самые ранние из которых были железнодорожными водопропускными трубами, построенными в Южной Австралии в 1878 году. В 1882 году бетонные водопропускные трубы использовались на железнодорожной линии Уорик-Стэнторп в Квинсленде. Первоначальный мост через железную дорогу на Эдвард-стрит в Брисбене, спроектированный Ф. Д. Г. Стэнли в 1887 году, имел бетонные устои. Бетонные устои и опоры моста Гейрлох, спроектированного в 1889 году, являются одними из самых ранних известных в Квинсленде. Начиная с  1890 года большая доступность местного портландцемента сделала использование этого материала в строительстве мостов гораздо более распространенным. ^[1]

Мост Гейрлох — это затопляемый мост, спроектированный так, чтобы выдерживать затопление во время крупных наводнений. Это первый затопляемый автодорожный мост, который, как известно, был спроектирован Брэди, который признан за его важный вклад в развитие этого типа мостов. Более короткие затопляемые мосты были экономически эффективной альтернативой проектированию более длинных мостов выше уровня крупных наводнений, которые часто затапливали значительную территорию по обе стороны реки. Основная сложность затопляемых мостов заключалась в том, что во время наводнений на мосту скапливался мусор, и это, в сочетании с силой, оказываемой водой, могло нанести серьезный ущерб. Брэди разработал проекты, чтобы избежать застревания мусора и создать наименьшее возможное препятствие для потока паводковых вод. На сегодняшний день остается обычной практикой проектировать менее важные мосты, выдерживающие затопление во время наводнений. ^{[1] [2]}

Мост Гейрлох включал в себя ряд особенностей, которые были инновационными в то время. Для настила Брэди использовал 33-футовые (10 м) стальные желобчатые пластины, глубиной 12 дюймов (300 мм), склепанные вместе и надежно прикрепленные болтами к бетонным струнным рядам. Затем желоба были заполнены просмоленным металлом. Бордюры и столбы были из твердой древесины. Брэди утверждал, что эта конструкция имеет важные преимущества в условиях наводнения из-за ее большего веса, и поскольку стальные желоба устраняли необходимость в балках, мост оказывал меньшее сопротивление потоку паводковых вод. Этот вариант конструкции был более дорогостоящим, чем мост с более традиционным деревянным настилом и надстройкой, но Брэди утверждал, что стоимость обслуживания его конструкции будет меньше. Мост Гейрлох является единственным известным автомобильным мостом этой конструкции в Квинсленде. ^[1]

Вопреки ожиданиям проектировщика, мост изначально не функционировал должным образом. 11 июня 1892 года The Queenslander сообщил, что для его ремонта требуется «довольно большая сумма денег». Сильное наводнение 1894 года привело к тому, что две секции железного желоба были подняты и сложены пополам силой наводнения. Это потребовало полного обновления проезжей части слоями бетона и просмоленного металла. Затем, в 1927 году, рекордное наводнение полностью разрушило северный подход к мосту. В 1929 году проезжая часть моста была заново покрыта, а бордюр из твердой древесины был заменен бетоном. ^[1]

Неудобства, вызванные периодическим затоплением моста, в конечном итоге привели к строительству двух мостов высокого уровня через нижнее течение реки Герберт: один, соединяющий Галифакс с Макнадом и Рипл-Крик в 1927 году; а в конце 1960-х годов был построен еще один выше по течению от моста Гейрлох. Несмотря на свои ранние неудачи, низкоуровневый мост 1891 года сохранился в долгосрочной перспективе, и это объясняется его инновационной конструкцией, которая представляет собой небольшое препятствие для потока воды. Мост продолжает использоваться. ^[1]

Мост Гейрлох — это низкоуровневый бетонный мост. Он прост и не имеет украшений, без столбов и балюстрад. ^[1]

Надстройка имеет вид неглубокой бетонной плиты шириной около 5,7 метров (19 футов). Проезжая часть поверх этой плиты обрамлена бетонным бордюром и покрыта изношенным битумом. На каждом конце моста есть пара отражающих направляющих столбов, закрепленных на бордюре, по одному с каждой стороны дороги. Стальные пластины, составляющие основание надстройки, отчетливо видны на ее нижней стороне. ^[1]

Четырнадцать бетонных столбов поддерживают надстройку. Они слегка сужаются от широкого основания и изогнуты в поперечном сечении в направлении потока воды. Вокруг основания каждого столба есть широкая приподнятая полоса, а вокруг верха — узкая. Цемент, являющийся элементом столбов, размылся, обнажив гальку, входящую в состав бетона. ^[1]

На южном конце моста дорога проходит через глубокую выемку. Стороны выемки выложены секциями кирпича, каменной кладки или рыхлых камней. Часть каменной кладки и кирпичей покрыта цементом. ^[1]

Мост пересекает реку Герберт в точке, где большую часть года она широкая, но довольно мелкая. Густая растительность покрывает берега реки с обоих концов моста. ^[1]

Мост Гейрлох был включен в Реестр культурного наследия Квинсленда 17 июля 2008 года, поскольку он соответствовал следующим критериям. ^{[1] [2]}

Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.

Мост Гейрлох, построенный в 1890-1891 годах, важен для демонстрации модели заселения Северного Квинсленда в конце девятнадцатого века. К концу 1880-х годов долина реки Герберт была одним из важнейших районов производства сахара в Квинсленде. Как первый мост через нижнее течение реки Герберт, построенный для обеспечения доступа к порту региона для производителей на северной стороне реки, мост Гейрлох тесно связан с созданием этой важной отрасли в северном Квинсленде. ^[1]

Как ранний экспериментальный подводный мост, мост Гейрлох важен для демонстрации эволюции конструкции мостов в Квинсленде и является примером того, как колониальные власти, ответственные за строительство мостов, реагировали на экстремальные условия сезона дождей на севере Квинсленда. Подводные мосты появились как экономически эффективное решение проблемы мостов через реки, которые сезонно подвергались экстремальным наводнениям и остаются обычным явлением в Квинсленде. ^[1]

Как один из самых ранних сохранившихся мостов штата, включающих бетон, мост также демонстрирует эволюцию использования бетона в строительстве мостов в Квинсленде. Мост Гейрлох является примером самого раннего использования бетона, где он был ограничен приложениями, требующими только прочности на сжатие, такими как опоры и устои. Введение в Квинсленде железобетона через несколько лет после постройки моста расширило применение бетона, включив компоненты, требующие прочности на растяжение. ^[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Мост Гейрлох важен для демонстрации основных характеристик подводных мостов: это низкоуровневый мост, пересекающий только основное русло реки, и спроектированный так, чтобы представлять наименьшее возможное препятствие для паводковых вод и мусора. ^[1]

Мост также важен как самый ранний известный пример дорожного моста в Квинсленде, спроектированный известным архитектором и инженером А. Б. Брэди. Мост был спроектирован вскоре после его назначения инженером мостов в Департаменте шахт и работ. Другие важные мосты, спроектированные Брэди, включают третий мост Виктория в Брисбене (больше не сохранился) и мост Ламингтон в Мэриборо (1896, мост Ламингтон ). ^[1]

Место играет важную роль в демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.

Мост Гейрлох важен тем, что демонстрирует высокую степень технических инноваций для своего времени. Ключевой конструктивной особенностью моста является его надстройка. Стальные желоба были размещены продольно на бетонных опорах, чтобы сформировать настил моста, одновременно выступая в качестве структурных элементов. Это устранило необходимость в балках, тем самым уменьшив препятствия для мусора, переносимого наводнением. Проект также является инновационным из-за раннего использования бетона в опорах, опорах и рядах тетив. ^[1]

Мост получил от организации Engineers Australia Маркер инженерного наследия в рамках Программы признания инженерного наследия . ^[3]

Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).

Медиа, связанные с мостом Гейрлох на Wikimedia Commons