Класс GWR 2900
| Великая Западная железная дорога 2900 класс Святой | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2981 Айвенго в Тайлхерсте в 1948 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс 2900 или класс Saint компании Great Western Railway, построенный на заводе Swindon Works компании Great Western Railway , включал несколько серий двухцилиндровых пассажирских паровозов, спроектированных Джорджем Джексоном Чёрчвордом и построенных между 1902 и 1913 годами с различиями в размерах. Большинство из них были построены как локомотивы 4-6-0 ; но тринадцать экземпляров были построены как 4-4-2 (но преобразованы в 4-6-0 в 1912/13 годах). Они оказались весьма успешным классом, который установил принципы проектирования для двухцилиндровых классов GWR на следующие пятьдесят лет и повлиял на аналогичные классы на других британских железных дорогах.
Фон
После окончательного преобразования последних линий широкой колеи в 1892 году, Great Western Railway (GWR) начала период модернизации, поскольку новые ответвления сократили ее маршруты к западу от Англии, Южного Уэльса и Бирмингема. В течение первого десятилетия двадцатого века главный инженер - механик Джордж Джексон Черчворд спроектировал или приобрел ряд экспериментальных локомотивов с различными колесными формулами и конструкциями котлов, чтобы помочь ему спланировать будущие потребности железной дороги в движущей силе. [1] Первым из них был двухцилиндровый локомотив 4-6-0, спроектированный в 1901 году, когда Черчворд все еще был главным помощником своего предшественника Уильяма Дина .
Прототипы
В период с 1902 по 1905 год Чёрчворд построил и испытал три прототипа локомотива с некоторыми отличиями в деталях, прежде чем использовать третий в качестве основы для серийного производства.
№ 100
Первый прототип был завершен на заводе GWR в Суиндоне (партия 132) в феврале 1902 года. [2] Он был пронумерован 100 и в июне 1902 года был назван Dean (позже William Dean ) в ознаменование выхода последнего на пенсию. Новый проект включал в себя все текущие идеи Черчворда, включая параллельный котел без купола , приподнятую топку Belpaire , внешние цилиндры диаметром 19 дюймов (48,3 см) с ходом поршня 30 дюймов (76,2 см) и давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (1,38 МПа ). [3] Поршневые клапаны приводились в действие качающимися рычагами, приводимыми в действие расширительным звеном клапанного механизма Стефенсона — эта конкретная конструкция использовалась только на № 100. [4] Параллельный котел позже был заменен коническим котлом , а затем первым коническим котлом с перегревом в 1910 году.
Чёрчворд изучал американскую конструкцию котла, но позже на него также повлияла континентальная практика в области эффективного проектирования движения. Компаунд-паровоз de Glehn 4-4-2 был заказан у Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) для сравнительных испытаний на GWR. [5] По словам EC Poultney, № 100 был первым локомотивом 4-6-0, имевшим достаточно высокую мощность котла и паровые отверстия, достаточно большие для обработки потока пара, требуемого большими цилиндрами: «Двигатель, вероятно, в значительной степени повлиял на использование двигателей типа 4-6-0». [6] № 100 был переименован в 2900 в 1912 году и был выведен из эксплуатации в 1932 году.
№ 98
Второй прототип локомотива, № 98, был построен на заводе в Суиндоне в марте 1903 года (партия 138) по аналогичной конструкции, но с коническим котлом, переработанной компоновкой клапанного механизма и цилиндров, а также более короткой колесной базой. [7] Диаметры клапанов были увеличены с 6+1 ⁄ 2 дюйма (170 мм) до 10 дюймов (250 мм). [5] По словам Поултни, эти усовершенствования «можно по праву назвать краеугольным камнем свода, на котором проектируются все современные локомотивы». [8] В 1906 году этот локомотив был переоборудован в котел на 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа ), чтобы соответствовать третьему прототипу. Этот прототип локомотива был назван Vanguard в 1907 году (переименован в Ernest Cunard в том же году). Он был переименован в 2998 в 1912 году, получил перегретый котел в 1911 году и был снят с эксплуатации в 1933 году.
№ 171
Третий прототип, № 171, был построен в Суиндоне в декабре 1903 года (партия 145), включив улучшения № 98, но с котлом на 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа ) и незначительными изменениями в поверхности нагрева и площади решетки. Он был построен как 4-6-0, но в октябре 1904 года был преобразован в 4-4-2, чтобы обеспечить лучшее сравнение с производительностью французского de Glehn 4-4-2 Compound; он был повторно преобразован в 4-6-0 в июле 1907 года. [7] Преобразование было выполнено путем замены 4 фута 1+1 ⁄ 2 дюйма (1,257 м) задние колеса с внешней подвеской для последнего набора ведущих колес. Он был назван Albion в 1904 году, перенумерован в 2971 в 1912 году, получил перегретый котел в 1910 году и был снят с производства в 1946 году. № 171 лег в основу основной производственной серии, представленной в 1905 году, хотя в то время Черчворд все еще не был уверен в относительных достоинствах колесных формул 4-4-2 и 4-6-0.
Серия продукции
Класс Saint появился в четырех производственных сериях, построенных между 1905 и 1913 годами, каждая из которых отличалась размерами. Также были различия между членами каждой серии с точки зрения используемых котлов, колесной формулы и устройств для перегрева. Различные серии и отдельные локомотивы внутри серии также были оснащены различными тендерами емкостью от 3500 имп галлонов (16 000 л; 4200 галлонов США) до 4000 имп галлонов (18 000 л; 4800 галлонов США).
серия Скотта
Пока 171 проходил испытания в 1905 году, на заводе в Суиндоне было заказано построить еще девять локомотивов аналогичной конструкции (партия 154), а затем еще десять (партия 158), что в общей сложности составило 19 локомотивов этой серии. Тринадцать из них были построены как 4-4-2 и шесть как 4-6-0. Однако к январю 1913 года Чёрчворд был убежден превосходным сцеплением, обеспечиваемым 4-6-0, и все они были переоборудованы под эту колесную формулу. [9] Новые локомотивы получили номера 172–190 (перенумерованы в 2972–2990 в 1912 году). Двенадцать из серии были названы в честь персонажей романов сэра Вальтера Скотта . Директора GWR дали большинство других названий. Серия была снята с производства в период с 1931 по 1951 год.
Дамы
Вторая серия из десяти подобных локомотивов появилась в мае 1906 года (Swindon Lot 164) под номером 2901–10 и была названа в честь исторических, мифологических или поэтических «дам». №№ 2904–6 имели короткие конические котлы и короткие дымовые коробки , тогда как №№ 2902–03 и 2907–10 имели более длинные версии. Все, кроме 2901, имели цилиндры размером 18,125 дюйма × 30 дюймов (460 мм × 762 мм), что давало тяговое усилие 23 382 фунт-силы (104,01 кН). № 2901 Lady Superior был первым британским локомотивом, построенным с современным пароперегревателем Шмидта . [7] Остальные локомотивы были оснащены пароперегревателями Swindon № 3 в период с 1909 по 1911 год и были сняты с эксплуатации в период с 1933 по 1952 год.
В мае 1906 года Чарльз Коллетт , тогдашний помощник управляющего заводом Swindon Works, руководил демонстрационным пробегом поезда № 2903 Lady of Lyons , недавно выпущенного из сборочного цеха. По милевым записям, полученным от паровоза, и по времени прохождения, зафиксированному на сигнальных постах Little Somerford и Hullavington , 4+На расстоянии 1 ⁄ 2 миль друг от друга и с уклоном 1 к 300 между ними была зафиксирована скорость приблизительно 120 миль в час (190 км/ч), но недостаточно точно, чтобы считаться рекордом. [10] [11] [12]
Святые
Третья серия из двадцати дополнительных локомотивов появилась в августе и сентябре 1907 года (Swindon Lot 170), пронумерованная 2911–30 и названная в честь Святых. Рама для них имела длинные изогнутые концы под кабиной и над цилиндрами, что значительно улучшило довольно угловатый вид более ранних локомотивов. Они были оснащены коническими котлами и дымовыми коробками. В октябре 1908 года № 2922 Saint Gabriel был оснащен пароперегревателем Swindon № 2. В следующем году пароперегреватель Swindon № 3 стал стандартным для этого класса. [13] Между 1909 и 1912 годами остальные локомотивы были оснащены пароперегревателем Swindon № 3. Saints были сняты с вооружения в период с 1932 по 1951 год. № 2925 Saint Martin был перестроен с меньшими колесами в декабре 1924 года, став прототипом Collett 4900 и получив новый номер 4900, но сохранив прежнее название.
Суды
Четвертая серия из 25 локомотивов появилась в период с 1911 по 1913 год (Swindon Lots 185, 189 и 192). Они были пронумерованы 2931–55 и названы в честь известных Courts (т. е. особняков). Все они были построены с пароперегревателями, и имелись детальные различия между котлами, используемыми на разных партиях. [13] Все они были сняты с эксплуатации между 1948 и 1953 годами.
| Год | Количество | Лот № | Номера работ | Номера локомотивов (до 1912 г.) | Номера локомотивов (после 1912 г.) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1902 | 1 | 132 | 1928 | 100 | 2900 | |
| 1903 | 1 | 138 | 1990 | 98 | 2998 | |
| 1903 | 1 | 145 | 2024 | 171 | 2971 | |
| 1905 | 9 | 154 | 2106–2114 | 172–180 | 2972–2980 | Скотт-серия |
| 1905 | 10 | 158 | 2128–2137 | 181–190 | 2981–2990 | Скотт-серия |
| 1906 | 10 | 164 | 2199–2208 | 2901–2910 | 2901–2910 | Леди-серия |
| 1907 | 20 | 170 | 2259–2278 | 2911–2930 | 2911–2930 | Saint-серия |
| 1911 | 10 | 185 | 2426–2435 | 2931–2940 | 2931–2940 | Серия Court |
| 1912 | 10 | 189 | 2476–2485 | 2941–2950 | 2941–2950 | Серия Court |
| 1913 | 5 | 192 | 2506–2510 | — | 2951–2955 | Серия Court |
Производительность
Локомотивы хорошо зарекомендовали себя в качестве пассажирских локомотивов на всех маршрутах дальнего следования GWR и на всех, кроме самых быстрых экспресс-поездов, пока в конце 1920-х и 1930-х годов их постепенно не вытеснил на второстепенные рельсы класс Castle . [15] [16] Однако 6 футов 8 дюймов+Ведущие колеса диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (2,045 м) ограничивали их полезность в грузовых поездах. Чёрчворд осознал это ограничение, представив в 1919 году свой проект GWR 4700 Class 2-8-0 с ведущими колесами диаметром 5 футов 8 дюймов (1,727 м), предназначенный для экспресс-поездов. Однако преемник Чёрчворда Чарльз Коллетт считал, что версия класса «Saint» с меньшими колесами может стать основой успешногокласса локомотивов для смешанного движения . Поэтому он перестроил № 2925 Saint Martin с ведущими колесами диаметром 6 футов (1,829 м), чтобы он стал прототипом его успешных локомотивов класса Hall . Таким образом, класс 2900 стал образцом для более поздних классов GWR 2-цилиндровых 4-6-0, включая модифицированные классы Hall , Grange , Manor и County , все из которых имели одинаковую базовую конструкцию. [17] Более того, они также оказали влияние на аналогичные локомотивы на других железных дорогах, такие как LMS «Black Fives» , LNER B1 и BR Standard Class 5. [ 18]
Колетт также экспериментировал с несколькими другими членами класса. В 1923 году № 2933 получил измененную выхлопную трубу , а в 1927 году № 2947 был оснащен перепускными клапанами цилиндров. В 1931 году № 2935 был перестроен с роторным кулачковым тарельчатым клапанным механизмом Ленца , [19] который оставался в эксплуатации до тех пор, пока двигатель не был списан в 1948 году. [20]
Оценка
Класс вобрал в себя множество революционных достижений, которые оказали влияние на британский дизайн локомотивов в течение следующих пятидесяти лет. По данным The Great Western Society, локомотивы класса «Saint» «представляли собой один из важнейших шагов вперед в железнодорожной тяге 20-го века», и они «теперь признаны оказавшими глубокое влияние почти на каждый аспект последующего развития паровозов». [21] WA Tuplin прокомментировал: «Ни один другой дизайн локомотива, за исключением, возможно, «Rocket» Стефенсона, не представлял такого большого скачка в правильном направлении, как GWR № 98». [18]
Несчастные случаи и инциденты
- 6 января 1932 года локомотив № 2949 Стэнфорд-Корт тянул молочный поезд, который проехал светофоры на станции Дидкот-Ист-Джанкшен и столкнулся с грузовым поездом, который тянул GWR 2800 Class 2-8-0 No. 2808. Локомотив сошел с рельсов, а шесть вагонов получили незначительные повреждения. [22]
Список оригинальных локомотивов
| Нет. | Имя | Построено | Изъято | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 2900 | Уильям Дин | Февраль 1902 г. | Июнь 1932 г. | Первоначально не имел имени. Носил имя Дин с июня по ноябрь 1902 г. |
| 2901 | Леди Супериор | Май 1906 г. | Апрель 1933 г. | Назван в октябре 1906 г. |
| 2902 | Владычица Озера | Май 1906 г. | Август 1949 г. | Назван в апреле 1907 г. |
| 2903 | Дама Лионская | Май 1906 г. | Ноябрь 1949 г. | Назван в апреле 1907 г. |
| 2904 | Леди Годива | Май 1906 г. | Октябрь 1932 г. | Назван в апреле 1907 г. |
| 2905 | Леди Макбет | Май 1906 г. | Апрель 1948 г. | Назван в апреле 1907 г. |
| 2906 | Леди Линн | Май 1906 г. | Август 1952 г. | Названы май 1907 г. Шатуны пожертвованы проекту 2999 Lady of Legend |
| 2907 | Леди Презрение | Май 1906 г. | Июль 1933 г. | Назван в апреле 1907 г. |
| 2908 | Дама качества | Май 1906 г. | Декабрь 1950 г. | Назван в мае 1907 г. |
| 2909 | Дама Прованса | Май 1906 г. | Ноябрь 1931 г. | Назван в мае 1907 г. |
| 2910 | Леди Шалотт | Май 1906 г. | Октябрь 1931 г. | Свисток, названный в мае 1907 года, передан в дар проекту Lady of Legend . |
| 2911 | Святая Агата | Август 1907 г. | Март 1935 г. | |
| 2912 | Святой Амвросий | Август 1907 г. | Февраль 1951 г. | |
| 2913 | Святой Андрей | Август 1907 г. | Май 1948 г. | |
| 2914 | Святой Августин | Август 1907 г. | Январь 1946 г. | |
| 2915 | Святой Варфоломей | Август 1907 г. | Октябрь 1950 г. | |
| 2916 | Святой Бенедикт | Август 1907 г. | Июль 1948 г. | |
| 2917 | Сен-Бернар | Август 1907 г. | Октябрь 1934 г. | |
| 2918 | Святая Екатерина | Август 1907 г. | Февраль 1935 г. | |
| 2919 | Святой Кутберт | Сентябрь 1907 г. | Февраль 1932 г. | Первоначально называлась Святой Сесилией ; переименована в октябре 1907 г. |
| 2920 | Святой Давид | Сентябрь 1907 г. | Октябрь 1953 г. | Последний Святой будет отстранен от службы |
| 2921 | Святой Дунстан | Сентябрь 1907 г. | Декабрь 1946 г. | |
| 2922 | Святой Гавриил | Сентябрь 1907 г. | Январь 1945 г. | |
| 2923 | Святой Георгий | Сентябрь 1907 г. | Октябрь 1934 г. | |
| 2924 | Святая Елена | Сентябрь 1907 г. | Март 1950 г. | |
| 2925 | Сен-Мартен | Сентябрь 1907 г. | Декабрь 1924 г. | Перестроен в прототип класса Холл |
| 2926 | Святой Николай | Сентябрь 1907 г. | Сентябрь 1951 г. | |
| 2927 | Святой Патрик | Сентябрь 1907 г. | Декабрь 1951 г. | |
| 2928 | Святой Себастьян | Сентябрь 1907 г. | Август 1948 г. | |
| 2929 | Святой Стефан | Сентябрь 1907 г. | Декабрь 1949 г. | |
| 2930 | Сент-Винсент | Сентябрь 1907 г. | Ноябрь 1949 г. | |
| 2931 | Арлингтонский суд | Октябрь 1911 г. | Февраль 1951 г. | |
| 2932 | Эштон Корт | Октябрь 1911 г. | Июнь 1951 г. | |
| 2933 | Суд Бибери | Ноябрь 1911 г. | Январь 1953 г. | |
| 2934 | Батли Корт | Ноябрь 1911 г. | Июнь 1952 г. | |
| 2935 | Кейнхэм Корт | Ноябрь 1911 г. | Декабрь 1948 г. | |
| 2936 | Суд Сефтильи | Ноябрь 1911 г. | Апрель 1951 г. | |
| 2937 | Клеведон Корт | Декабрь 1911 г. | Июнь 1953 г. | |
| 2938 | Коршам Корт | Декабрь 1911 г. | Август 1952 г. | |
| 2939 | Крум Корт | Декабрь 1911 г. | Декабрь 1950 г. | |
| 2940 | Дорни-Корт | Декабрь 1911 г. | Январь 1952 г. | |
| 2941 | Истон Корт | Май 1912 г. | Декабрь 1949 г. | |
| 2942 | Фоули Корт | Май 1912 г. | Декабрь 1949 г. | |
| 2943 | Хэмптон-Корт | Май 1912 г. | Январь 1951 г. | |
| 2944 | Хайнэм-Корт | Май 1912 г. | Ноябрь 1951 г. | |
| 2945 | Хиллингдон Корт | Июнь 1912 г. | Июнь 1953 г. | |
| 2946 | Лэнгфорд Корт | Июнь 1912 г. | Ноябрь 1949 г. | |
| 2947 | Мейдресфилд Корт | Июнь 1912 г. | Апрель 1951 г. | |
| 2948 | Стэкпол Корт | Июнь 1912 г. | Ноябрь 1951 г. | |
| 2949 | Стэнфордский суд | Май 1912 г. | Январь 1952 г. | |
| 2950 | Тэплоу Корт | Май 1912 г. | Сентябрь 1952 г. | |
| 2951 | Таусток Корт | Март 1913 г. | Июнь 1952 г. | |
| 2952 | Твинхэм Корт | Март 1913 г. | Сентябрь 1951 г. | |
| 2953 | Титли Корт | Март 1913 г. | Февраль 1952 г. | |
| 2954 | Токенхэм Корт | Март 1913 г. | Июль 1952 г. | |
| 2955 | Тортворт Корт | Апрель 1913 г. | Май 1950 г. | |
| 2971 | Альбион | Декабрь 1903 г. | Февраль 1946 г. | Построен под номером 171. Назван Albion в феврале 1904 года. Перестроен в 4-4-2 в октябре 1904 года. Переименован в The Pirate в марте 1907 года. Перестроен обратно в 4-6-0 в июле 1907 года и переименован в Albion . Перенумерован в 2971 в 1913 году. |
| 2972 | Аббат | Февраль 1905 г. | Март 1935 г. | Построен как 4-4-2 № 172 Quicksilver , назван в честь дилижанса, курсировавшего между Лондоном и Девонпортом. [23] Переименован в марте 1907 года. Перестроен как 4-6-0 в апреле 1912 года. |
| 2973 | Робинс Болито | Март 1905 г. | Июль 1933 г. | Построен под номером 173. |
| 2974 | Лорд Бэрримор | Март 1905 г. | Август 1933 г. | Построен как № 174 Barrymore . Переименован в мае 1905 г. |
| 2975 | Лорд Палмер | Март 1905 г. | Ноябрь 1944 г. | Построен как безымянный № 175. Назван виконтом Черчиллем в 1907 году. Переименован в сэра Эрнеста Палмера в феврале 1924 года. Переименован в лорда Палмера в октябре 1933 года. |
| 2976 | Уинтерсток | Апрель 1905 г. | Январь 1934 г. | Построен под номером 176 без названия. Назван в апреле 1907 года. |
| 2977 | Робертсон | Апрель 1905 г. | Февраль 1935 г. | Построен под номером 177 без названия. Назван в апреле 1907 года. |
| 2978 | Чарльз Дж. Хамбро | Апрель 1905 г. | Август 1946 г. | Построен под номером 178 Kirkland , назван в честь скаковой лошади, принадлежавшей сэру Фрэнку Бибби. [24] Переименован в мае 1935 года. |
| 2979 | Квентин Дурвард | Апрель 1905 г. | Январь 1951 г. | Построен как 4-4-2 № 179 Магнит . Переименован в марте 1907 г. Перестроен как 4-6-0 в августе 1912 г. |
| 2980 | Львиное Сердце | Май 1905 г. | Май 1948 г. | Построен как безымянный 4-4-2 № 180. Назван в марте 1907 года в честь героя романа «Айвенго» сэра Вальтера Скотта . [25] Перестроен как 4-6-0 в январе 1913 года. |
| 2981 | Айвенго | Июнь 1905 г. | Март 1951 г. | Построен как безымянный 4-4-2 № 181. Назван в 1907 году. Перестроен как 4-6-0 в июле 1912 года. |
| 2982 | Лалла Рукх | Июнь 1905 г. | Июнь 1946 г. | Построен как безымянный 4-4-2 № 182. Назван в 1906 году. Перестроен как 4-6-0 в ноябре 1912 года. |
| 2983 | Редгонтлет | Июль 1905 г. | Март 1946 г. | Построен как 4-4-2 № 183 Red Gauntlet . Перестроен как 4-6-0 в апреле 1912 года. Переименован в Redgauntlet в июне 1915 года. |
| 2984 | Гай Мэннеринг | Июль 1905 г. | Май 1933 г. | Построен как 4-4-2 № 184 Churchill . Переименован в Viscount Churchill в 1906 году. Переименован в Guy Mannering в 1907 году. Перестроен как 4-6-0 в августе 1912 года. |
| 2985 | Певерил Пик | Июль 1905 г. | Август 1931 г. | Построен как безымянный 4-4-2 № 185. Назван Winterstoke в феврале 1906 года. Переименован в Peveril of the Peak в апреле 1907 года. Перестроен как 4-6-0 в мае 1912 года. Выведен из эксплуатации в августе 1931 года. Первый запланированный вывод. |
| 2986 | Робин Гуд | Июль 1905 г. | Ноябрь 1932 г. | Построен как безымянный 4-4-2 № 186. Назван в апреле 1906 года. Перестроен как 4-6-0 в мае 1912 года. |
| 2987 | Невеста Ламмермура | Август 1905 г. | Октябрь 1949 г. | Построен как безымянный 4-4-2 № 187. Назван Робертсоном в честь директора GWR, [26] ноября 1905 года. Переименован в Невесту Ламмермура , апрель 1907 года. Перестроен как 4-6-0, июнь 1912 года. |
| 2988 | Роб Рой | Август 1905 г. | Май 1948 г. | Построен как безымянный 4-4-2 № 188. Назван в 1907 году. Перестроен как 4-6-0 в мае 1912 года. |
| 2989 | Талисман | Сентябрь 1905 г. | Сентябрь 1948 г. | Построен как безымянный 4-4-2 № 189. Назван в 1906 году. Перестроен как 4-6-0 в октябре 1912 года. |
| 2990 | Уэверли | Сентябрь 1905 г. | Январь 1939 г. | Построен как безымянный 4-4-2 № 190. Назван в 1906 году. Перестроен как 4-6-0 в ноябре 1912 года. |
| 2998 | Эрнест Кунард | Март 1903 г. | Июнь 1933 г. | Построен как безымянный № 98. Назван Persimmon , 1906. Переименован в Vanguard , март 1907. Переименован в Ernest Cunard , декабрь 1907. Переименован в 2998 в 1913. |
Снятие
В списке ниже показано, когда все оригинальные модели 2900 были сняты с эксплуатации.
| Год | Количество в эксплуатации на начало года | Номер отозван | Количество изъятых | Номера локомотивов |
|---|---|---|---|---|
| 1924 | 77 | 1 | 1 | 2925. |
| 1931 | 76 | 3 | 4 | 2909–10/85. |
| 1932 | 73 | 4 | 8 | 2900/4/19/86. |
| 1933 | 69 | 6 | 14 | 2901/7/73–74/84/98. |
| 1934 | 63 | 4 | 18 | 2917/23/76/82. |
| 1935 | 59 | 4 | 22 | 2911/18/72/77. |
| 1939 | 55 | 1 | 23 | 2990. |
| 1944 | 54 | 2 | 25 | 2922/75. |
| 1945 | 52 | 1 | 26 | 2921. |
| 1946 | 51 | 4 | 30 | 2914/71/78/83. |
| 1948 | 47 | 8 | 38 | 2905/13/16/28/35/80/88–89. |
| 1949 | 39 | 8 | 46 | 2902–29-30 марта 41–42 апреля 46 года. |
| 1950 | 31 | 5 | 51 | 2908/15/24/39/55. |
| 1951 | 26 | 13 | 64 | 2912/26–27/31–32/36/43–44/47–48/52/79/81. |
| 1952 | 13 | 9 | 73 | 2906/34/38/40/49–51/53–54. |
| 1953 | 0 4 | 4 | 77 | 2920/33/37/45. |
№ 2999 Леди Легенда
Ни один из оригинальных Saints не сохранился, поэтому Great Western Society приобрела GWR 4900 Hall Class 4-6-0 No. 4942 Maindy Hall у Barry Scrapyard в 1974 году с намерением перестроить его как Saint. Это отменило бы процедуру, при которой Saint был перестроен как прототип Hall. Проект, наконец, начался всерьез в 1995 году, к тому времени инженерные возможности в движении по сохранению значительно возросли. Было решено, что локомотив будет построен в оригинальной прямой форме рамы, как у первых Saints, а не в более позднем стиле изогнутой рамы, как у Maindy Hall. [27] После тридцати лет хранения и пятнадцати лет восстановительных работ, 2999 Lady of Legend сделал свои первые шаги в апреле 2019 года и был официально запущен в Didcot Railway Centre в том же месяце. [28]
Смотрите также
Ссылки
- ^ Нок 1980, стр. 11
- ^ le Fleming 1953, стр. H22
- ^ Нок 1983б, стр. 12
- ^ Нок 1983б, стр. 21
- ^ ab Great Western Society – Обзор класса GW 2900 (Доступ 26 апреля 2009 г.)
- ^ Поултни 1952, стр. 47-7
- ^ abc le Fleming 1953, стр. H23
- ^ Поултни 1952, стр. 66
- ^ Атлантический вариант
- ^ «Две мили в минуту». Железнодорожный журнал : 305. Апрель 1932 г.
- ^ "Этот месяц в истории". Didcot Railway Centre . 12 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г. Получено 2 сентября 2018 г.
- ^ «Отставка главного инспектора локомотивов GWR». The Times : 20. 14 января 1932 г.
- ^ ab le Fleming 1953, стр. H24
- ^ Оллкок и др. (1968), стр. 29–31.
- ^ Нок, Освальд Стивенс (1983). Great Western "Saint" класс 4-6-0. Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-632-7. OCLC 11029500.
- ^ Уотерс, Лоуренс (2017). Great Western Saint Class Locomotives. Перо и меч. ISBN 978-1-4738-5035-4. OCLC 972290341.
- ^ ле Флеминг 1953, стр. H4
- ^ ab Tuplin 1958, стр. H33
- ^ ле Флеминг 1953, стр. H25
- ^ "История клапанного механизма Ленца на британских паровозах". Энциклопедия LNER . Получено 22 марта 2021 г.
- ^ Проект Святой
- ^ Андерсон 1932
- ^ Дэвис 1993, стр. P141
- ^ Дэвис 1993, стр. P129
- ^ Дэвис 1993, стр. P113
- ^ Дэвис 1993, стр. P143
- ↑ 2999 — Информационная страница железнодорожного центра «Леди Легенда» в Дидкоте.
- ^ Lady of Legend: выходные запуска [ постоянная неработающая ссылка ] Новая сборка Steam 14 апреля 2019 г.
- Аллан, Ян (март 1944 г.). Азбука локомотивов Great Western . Издательство Ian Allan .
- Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть первая: Предварительное обследование . Kenilworth: RCTS .
- Андерсон, Э. П. (26 февраля 1932 г.). "Great Western Railway" (PDF) . Совет по торговле.
- Брэдли, Роджер (1988). GWR Two Cylinder 4–6–0 и 2–6–0 . Ньютон Эббот, Девон: David and Charles Publishing plc.
- Дэвис, Кен (апрель 1993 г.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть четырнадцатая: Названия и их происхождение - Служба железнодорожного транспорта - Военная служба - Полная история сохранения . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-75-4. OCLC 59928196.
- le Fleming, HM (июль 1953 г.). White, DE (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги. Часть 8. Современные пассажирские классы (1-е изд.). Kenilworth: The Railway Correspondence and Travel Society. ISBN 0-901115-19-3. OCLC 500544523.
- le Fleming, HM (февраль 1962 г.). White, DE (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть девятая: Стандартные двухцилиндровые классы . RCTS . ISBN 0-901115-37-1. OCLC 655827210.
- Нок, О.С. (1983а). Британские локомотивы 20-го века, т. 1. Лондон: Book Club Associates.
- Нок, О.С. (1983б). Great Western 'Saint' Class 4–6–0 . Кембридж: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-632-7.
- Нок, О.С. (1980). Звезды, замки и короли GWR . Лондон: Book Club Associates.
- Poultney, Edward Cecil (март 1952). British Express Locomotive Development . Джордж Аллен и Анвин.
- Туплин, Вашингтон (1958). Great Western Steam . Джордж Аллен и Анвин.
- «Атлантический вариант». 2999 Lady of Legend . Получено 12 июня 2015 г.
- "Последние новости". 2999 Lady of Legend . Май 2015. Получено 12 июня 2015 .
- "Проект Святой". 2999 Lady of Legend . Получено 12 июня 2015 г.
- "Lady of Legend details". Сайт Great Western Society . Архивировано из оригинала 6 января 2009 года . Получено 10 июня 2008 года .
Внешние ссылки
- Great Western Society "Great Western Archive", данные о локомотивах: 2900 - 2924, 2925 - 2955, 2971 - 2998
