Класс GWR 5100

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  "GWR 5100 Class" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2014 г. )

Класс GWR 5100 [1]
3120, построенный в 1905 году
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Джордж Джексон Чёрчворд Строитель GWR Суиндон Воркс Номер заказа Лоты 140, 150, 152, 159 Серийный номер 1992, 2066–2075, 2086–2096, 2138–2156. Дата постройки 1903 Всего произведено 40
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-6-2Т Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Ведущий диам. 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Диаметр драйвера 5 футов 8 дюймов (1,727 м) Диаметр хвостовика 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Длина 41 фут 0 дюймов (12,50 м) над буферами Вес локомотива 75 длинных тонн 10 центнеров (169 100 фунтов или 76,7 т) (76,7 т; 84,6 коротких тонн) полный Тип топлива Уголь Водяной колпачок. 2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США) Котел Стандарт GWR № 2 Давление в котле 200 фунт-сил/дюйм 2 (1,38 МПа) Поверхность нагрева: ​  • Топка 122 кв. фута (11,3 м 2 )  • Трубки 1144 кв. фута (106,3 м 2 ) Цилиндры Двое, снаружи Размер цилиндра 18+1 ⁄ 2  дюйма × 30 дюймов (470 мм × 762 мм) Клапанный механизм Стефенсон Тип клапана Поршневые клапаны Тормоза поезда Вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие 5100: 25 670 фунтов силы (114,2 кН) 8100: 28 000 фунтов силы (120 кН)
Карьера Класс мощности 4МТ Число в классе 40 Числа 3100, 3111-3149 позже 5100, 5111-5149 Первый запуск 1903

Great Western Railway (GWR) GWR 5100 Class (известный как класс 3100 с 1912 по 1927 год) был классом паровозов с боковыми цистернами 2-6-2 T. Он был первым из серии в целом схожих классов, использовавшихся в основном для пригородных пассажирских перевозок.

Класс был разработан на основе одного из пионерских проектов Джорджа Джексона Чёрчворда – № 99 – и ряд производных классов были построены с 1906 по 1950 год. Развитие несколько запутано из-за различных перенумераций и пробелов в числовых рядах, перечисленных ниже. ^[1]

№ 99 был построен в 1903 году и прошел расширенные испытания в течение последующих двух лет. Оснащенный стандартным котлом № 2, работающим при 200 фунтах на квадратный дюйм (1,38 МПа), плоскими верхними баками и ведущими колесами диаметром 5 футов 8 дюймов (1,727 м), он был предшественником 289 подобных локомотивов, которые должны были последовать за ним. Было построено еще 39 экземпляров по этой первоначальной конструкции. Эта производственная партия отличалась от прототипа только тем, что верхние части баков были наклонными для улучшения обзора, а боковины кабины были встроены в баки. Порядковые номера этой партии были с 3111 по 3149, а прототип был перенумерован в 3100 в 1912 году. Они получили увеличенные угольные бункеры. В 1927 году, после некоторых улучшений в распределении веса, класс был перенумерован с 5100 и с 5111 на 5149.

Ни один из кораблей класса 5100 не сохранился.

Источник: ^[1]

Класс 3150 представлял собой версию 3100 1906 года, оснащенную более крупным и тяжелым котлом Standard 4. Они имели номера от 3150 до 3190.

Класс 5101 по сути представлял собой версию класса 5100, построенную компанией Collett с 1929 по 1949 год с котлом Standard 2. Они имели номера 5101–5110, 5150–5199 и 4100–4179.

Класс 6100 1931 года представлял собой более мощную версию 5101, оснащенную версией котла Standard 2 с более высоким рабочим давлением, что давало локомотивам большее тяговое усилие. Они имели номера 6100–6169.

Класс Collett 3100 был членом класса 3150, перестроенным в 1938/39 годах с меньшими ведущими колесами. Они сохранили более крупный котел Standard 4 от 3150 и имели номера 3100–3104.

Класс 8100 (см. ниже) был представителем класса 5100, перестроенным в 1938/39 годах с меньшими ведущими колесами и той же версией котла Standard 2 с более высоким давлением, что и класс 6100. Они имели номера 8100–8109.

В 1938/39 годах десять членов серии 5100 были перестроены с ведущими колесами 5 футов 6 дюймов (1,676 м) и колесами пони-трака 3 фута. Они сохранили котел номер 2, но снова сжаты до 225 фунтов на квадратный дюйм, как в 6100. Номера 5100 (первоначальный прототип 1903 года номер 99 теперь перенумерован в третий раз), 5123, 5118, 5145, 5124, 5126, 5120, 5116, 5133 и 5115 были перенумерованы с 8100 на 8109. Этот класс 8100 был предназначен для поддержки класса 6100 в пригородных обязанностях Лондона, с меньшими ведущими колесами, дававшими предполагаемое преимущество лучшего ускорения. ^[1] Какими бы ни были практические преимущества в производительности, этот класс стал широко распространенным, и локомотивы использовались вместе со своими предшественниками без разбора.

Ни один из кораблей класса 8100 не сохранился.

Колесная формула 2-6-2 получила прозвище «Прерия». Классы Churchward 3100/5100, 3150 , 5101 , Collett 3100 , 6100 и 8100 получили общее прозвище «Большие прерии», а меньшие классы 4400 , 4500 и 4575 — «Малые прерии».

• Класс GWR 3150
• Класс GWR 5101
• Класс GWR 6100
• Класс GWR 3100 (1938)
• Список стандартных классов GWR с двумя внешними цилиндрами

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть первая: Предварительное обследование . Kenilworth: RCTS .
• le Fleming, HM (февраль 1962 г.). White, DE (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть девятая: Стандартные двухцилиндровые классы . RCTS .
• Чемп, Джим (2018). Введение в развитие великого западного локомотива. ТРАНСПОРТ PEN & SWORD. ISBN 978-1-4738-7784-9