Он был разработан как легкий пригородный локомотив на основе успешных двигателей класса 4500 2-6-2T. По сравнению с ними, он имел более крупные (и меньшие) сцепные колеса, предназначенные для обеспечения более высоких скоростей с местными поездами. Единственный построенный экземпляр провел большую часть своей карьеры в районе Бирмингема и не считался успешным. Ограниченное сцепление и ограниченная емкость бака означали, что он не улучшил класс 4500, а более крупные классы 2-6-2T лучше справлялись с пригородным движением. Он был перемещен в западный Уэльс в 1918 году для использования на линиях в Пембрук-Док и Нейланд . Он был отозван в 1925 году и списан. [2] [3] [4]
Примечания
^ Чамп (2018), стр. 319.
↑ Хареснейп и Суэйн (1976), стр. 94–95.
↑ Холкрофт (1957), стр. 137.
^ Ле Флеминг 1962, стр. J51.
Ссылки
Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть первая: Предварительное обследование . Kenilworth: RCTS .
Хареснейп, Брайан; Свейн, Алек (1976). Локомотивы Чёрчворда: иллюстрированная история . Лондон: I. Allan. ISBN0-7110-0697-0.
Холкрофт, Гарольд (1957). Очерк локомотивной практики Great Western Railway . Лондон: Locomotive Publishing Co Ltd.
le Fleming, HM (февраль 1962 г.). White, DE (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть девятая: Стандартные двухцилиндровые классы . RCTS . ISBN0-901115-37-1. OCLC 655827210.
Внешние ссылки
Фотография 4600 на станции Бирмингем Мур-стрит
Руководство для начинающих по 4-х спаренным бакам GWR (включая рабочую фотографию 4600)
