ГМД GF6C
| ГМД GF6C | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив GMD GF6C № 6001 в Музее железных дорог и лесного хозяйства в Принс-Джордже, Британская Колумбия. | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
GF6C — электровоз для грузовых перевозок, построенный компанией General Motors Diesel в сотрудничестве со шведской компанией ASEA .
Семь из этих локомотивов были построены в 1983 и 1984 годах для использования на электрифицированном участке Тамблер-Ридж железной дороги Британской Колумбии .
Подобно испытательному локомотиву GM6C компании EMD , GF6C использовал раму и ходовую часть, идентичные раме и ходовой части популярного дизель-электрического локомотива SD40-2 компании EMD [1] , но имел широкую кабину и кузов, аналогичные таковым у SD40-2F компании GMD .
BC Rail выбрала электрификацию для Tumbler Subdivision, поскольку линия имела длинные невентилируемые туннели, а также крутые уклоны и резкие повороты. Линия обслуживала угольные шахты Quintette и Bull-Moose и перевозила уголь из этих шахт на пересадочную станцию CN , где дизельная тяга использовалась для перевозки угля в Prince Rupert , где он загружался на глубоководные угольные суда .
Сочетание падающего рынка угля и отсутствия угля, добываемого на шахте Quintette, привело к закрытию электрической системы из-за низкого трафика и высоких затрат на техническое обслуживание. Система была переведена на дизельные поезда после того, как последний поезд на электрической тяге покинул разгрузочную станцию Teck (шахта Bull-moose) 1 октября 2000 года. В последние годы эксплуатации мощности поездов GF6C были снижены из-за большого количества отказов тяговых двигателей во время работы. Неизвестно, какой была их мощность после этой модификации, однако загруженные поезда, отправляющиеся с восточной стороны участка, обычно использовали 3 ведущих и 3 вспомогательных единиц на поезд. Ранее каждый загруженный поезд обычно имел 2 ведущих и 2 вспомогательных единицы. Вспомогательные единицы отсоединялись от поезда по достижении вершины. [2]
В 2004 году семья Рой приобрела локомотив 6001 и передала его в дар Музею железной дороги и лесного хозяйства города Принс - Джордж ; остальные шесть локомотивов были списаны. В настоящее время локомотив 6001 сохранился и находится в прекрасном состоянии, и, по словам куратора музея и управляющего парком, его все еще можно эксплуатировать при подаче электроэнергии напряжением 50 кВ.
Ссылки
- ^ Марре, Луис А.; Пинкепанк, Джерри А. (1989). Современный справочник по дизельным двигателям . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co., стр. 107. ISBN 0-89024-088-4.
- ^ Сандерс, Дейл (декабрь 2000 г.). «Электрифицированный финал». Совет CTC . стр. 29.
Смотрите также
