ГМД СД40-2Ф
This article relies largely or entirely on a single source. (October 2021) |
| ГМД СД40-2Ф | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
GMD SD40-2F — это локомотив CC мощностью 3000 лошадиных сил (2200 кВт), построенный компанией General Motors Diesel . По сути, это был SD40-2 в полноразмерном кузове с капотом . Всего было построено 25 единиц исключительно для Канадской Тихоокеанской железной дороги . Они были поставлены в 1988 и 1989 годах, после окончания производства обычного SD40-2. [1] Эти двигатели были единственными капотными агрегатами CP, и фанаты железной дороги прозвали их «Красными амбарами» .
Локомотивы имеют номера 9000-9024. Это были единственные новые локомотивы, поставленные CPR в цветовой схеме "Action Red", вариации цветовой схемы "Multimark", в которой отсутствует черно-белая эмблема. Два локомотива, номера 9000 и 9022, были перекрашены в цветовую схему "Dual Flags". Они были поставлены без иллюминатора в носовой двери; это было модернизировано для большинства единиц в начале 1990-х годов.
13 декабря 2012 года CP списала с эксплуатации единицы SD40-2F с номерами 9000, 9002, 9005, 9010, 9016, 9018, 9019, 9022 и 9024. 9000 и 9018 (вместе с 9001) сошли с рельсов 9 июня 2009 года в Ошаве, Онтарио, на подстанции Belleville Sub компании CP. К концу 2016 года CP списала все оставшиеся единицы.
В 2015 году Central Maine and Quebec Railway приобрела 10 таких локомотивов у CP, за пять лет до того, как сама CM&Q была объединена и включена в CP. Новая начинающая железная дорога приобрела 9004, 9010, 9011, 9014, 9017, 9020, 9021, 9022, 9023 и 9024. Все они были перекрашены в течение двух лет в серебристо-голубую ливрею CMQ, за исключением 9017, который был перекрашен в черно-красно-серую цветовую схему Bangor & Aroostook Railroad в знак признания наследия некоторых путей CMQ в Мэне. В 2020 году Canadian Pacific приобрела CMQ, таким образом выкупив обратно единицы SD40-2F, которые были проданы 5 лет назад. [1]
Несчастный случай
В 2010 году CP 9015 врезался в грузовик, перевозивший сырую нефть, и сильно обгорел. После этого блок был восстановлен.
Водородный блок
В 2021 году CP объявила о переоборудовании SD40-2F (блок 9024) в локомотив на водородных топливных элементах под номером 1001, классифицированный как H2OEL. [2]
Ссылки
- ^ ab Stowe, David; Burger, Eric (6 мая 2020 г.). «Canadian Pacific Roster of SD40-2 Locomotives Continues to Downle». Railfan and Railroad Magazine . White River Productions . Получено 13 декабря 2024 г. .
- ^ [1], «Водородный локомотив компании Canadian Pacific на топливных элементах дебютирует до конца года»
- Себастьян-Коулман, Джордж (1998). "CP Rail's SD40-2F". Журнал Model Railroader , том 65, № 7 (июль 1998).
Смотрите также
 | Эта статья о тепловозах — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее. |
