Универсальная серия GE

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) В статье содержится список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Февраль 2015 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Эта статья может показаться читателям запутанной или непонятной .Пожалуйста, помогите прояснить статью . Возможно, на странице обсуждения будет обсуждение по этому поводу . ( март 2011 г. )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

GE Universal Series — серия дизельных локомотивов, предназначенных для экспортного рынка, представленная General Electric в начале 1956 года. Ранее General Electric сотрудничала с Alco , производя локомотивы на экспорт с использованием двигателя Alco 244 , и поставляла электрические детали для внутреннего производства Alco. Однако с появлением Universal Series GE прекратила свое партнерство с Alco и вышла на экспортный рынок локомотивов самостоятельно.

Не следует путать экспортно-ориентированную серию Universal с «U-Boats» для североамериканского рынка, которая началась с U25B . ^{[ требуется ссылка ]} Серия Universal построена для гораздо меньшего габарита загрузки (габарит загрузки Берна) и имеет значительно меньший вес по сравнению с американскими локомотивами, имеющими тот же двигатель и мощность. Локомотивы серии Universal также можно узнать по отсутствию аккумуляторных ящиков, которые обычно находятся под кабинами североамериканских локомотивов.

Обозначения серии Universal описывают модель локомотива в компактной форме: U для Universal, за которым следует номинальная мощность двигателя в сотнях и, наконец, количество осей; B = BB (4 оси); C = CC (6 осей). «M» указывало на модифицированную версию базовой модели. Наряду с их развитием одни и те же номера часто повторно использовались разными моделями локомотивов. Даже одно и то же обозначение могло быть общим с отечественными локомотивами. Например, номера моделей U18C и U20C относятся к разным локомотивам, предлагаемым в разное время с разными двигателями (8- и 12-цилиндровыми); а экспортная модель U30C имела тот же номер модели, что и американский U30C , но имела 12-цилиндровый, а не 16-цилиндровый двигатель.

Первоначальные модели серии Universal использовали двигатели Caterpillar 375 (8-цилиндровый), Caterpillar 397 (12-цилиндровый), Cooper-Bessemer FWB-6L (6-цилиндровый), Cooper-Bessemer FVBL-8 и FVBL-12 (8- и 12-цилиндровый соответственно). В более поздних моделях локомотивы меньшего размера оснащались двигателями Caterpillar большей мощности, а более крупные — двигателями GE 7FDL8 и 7FDL12. В отличие от EMD , у GE никогда не было экспортной модели локомотива с 16-цилиндровым двигателем в серии Universal.

На основании каталога локомотивов GE за март 1989 года предлагались следующие модели со следующими техническими характеристиками.

На момент выпуска в 1956 году предлагалось девять моделей локомотивов:

Модель	Двигатель	Мощность (тяга)	Расположение колес	Тип	Фото
У4Б	CAT375	340	ВВ	Переключатель в конце кабины	Не построено
У6Б	CAT397	640	ВВ	Переключатель в конце кабины
У9Б Техническая спецификация	КБ FWB-6L	900	ВВ	Дорожный переключатель
U9C Техническая спецификация	КБ FWB-6L	900	СС	Дорожный переключатель
У12Б	КБ ФВБЛ-8	1200	ВВ	Дорожный переключатель
U12C	КБ ФВБЛ-8	1200	СС	Дорожный переключатель
У18Б	КБ ФВБЛ-12	1800	ВВ	Дорожный переключатель	Не построено
U18C	КБ ФВБЛ-12	1800	СС	Дорожный переключатель
УД18Б	КБ ФВБЛ-12	1800	ВВ	Дорожный переключатель

Эволюция локомотивов серии Universal сложна из-за частой смены названий моделей и повторного использования одних и тех же названий моделей для разных локомотивов. Один из методов понимания роста и развития серии Universal — разделить девять исходных моделей на три группы: 1) малые локомотивы, 2) локомотивы средней мощности и 3) локомотивы высокой мощности.

Первоначальная модель	Первое обновление	Второе обновление	Третье обновление
У4Б Техническая спецификация	У5Б (1961) (540 л.с.) Техническая спецификация	U6B* (1965) (640 л.с.)	U10B* (1974) (950 л.с.)
У6Б Техническая спецификация	U8B (1961) (810 л.с.) Техническая спецификация	UM10B (1962), позже переименованный в U10B (1964) (950 л.с.)	U11B (1974) (1000 л.с.) Техническая спецификация

В этой таблице и в двух следующих таблицах звездочки обозначают повторяющиеся номера моделей.

Между первоначальными моделями и первым обновлением двигатели Caterpillar 375 и 397 были заменены на 379 и 398 соответственно.

UM6B — узкоколейный вариант U6B, построенный для Южноафриканских железных дорог.

6-цилиндровые модели U9B и U9C оказались эволюционным тупиком, и улучшенные версии не выпускались.

Первоначальная модель	Первое обновление	Второе обновление	Третье обновление	Четвертое обновление	Пятое обновление	Шестое обновление
У12Б	У13Б (1960) (1300 л.с.)	U13B* (1963) (1300 л.с.)	У15Б (1969) (1500 л.с.)	U17B (1973) (1700 л.с.)
U12C	U13C (1960) (1300 л.с.)	U13C* (1963) (1300 л.с.)	U15C (1991) (1500 л.с.)	U14CP, U17C (1974) (1400 л.с., 1700 л.с.)	U18C* (1977) (1800 л.с.)	U20C* (1995) (2000 л.с.)

Между первым и вторым обновлениями двигатель Cooper-Bessemer был заменен на двигатель 7FDL8. Также был изменен стиль кузова: низкий короткий капот и грузовики Hi-Ad заменили высокий короткий капот и выровненные снаружи грузовики.

Вариантом U18C был U18A1A, построенный для Индонезийской железной дороги . Эти локомотивы имели те же тележки CC, но на один тяговый двигатель в каждой тележке меньше, и мощность была снижена до 1650 лошадиных сил. Большинство этих локомотивов были перестроены по стандартам U18C.

Первоначальная модель	Первое обновление	Второе обновление	Третье обновление	Четвертое обновление	Пятое обновление
U18C	U20C (1964) (2000 л.с.)	U20C* (1971) (2000 л.с.)	U26C (1971) (2600 л.с.)	U22C (1975) (2150 л.с.) Техническая спецификация UM22C (двусторонний, кабина вперед) Техническая спецификация	U30C (1982) (3000 л.с.)

Как и в случае с локомотивами средней мощности, двигатель Купера-Бессемера был заменен двигателем 7FDL12.

Модели U22C, U26C и U30C с разными номиналами предлагались одновременно.

У U18C и более ранней модели U20C был вариант с дополнительной неприводной ведущей осью в каждой тележке, что приводило к снижению нагрузки на ось и колесной формуле 1C-C1. Эти локомотивы были закуплены только Южноафриканскими железными дорогами .

Паровозы U18B не производились, а несколько построенных локомотивов UD18 были экспортированы в Мексику .

В период с 1956 по 2001 год было построено 4091 локомотив серии Universal, включающих следующие модели:

Южная Африка имеет наибольшее количество локомотивов серии Universal — 1040 локомотивов (включая модели SG10 и SG15), за ней следует Бразилия с 864 локомотивами. Другие страны, владеющие более чем 100 локомотивами, — Аргентина (182), Колумбия (167), Индонезия (192), Мозамбик (120) и Филиппины (126).

Большинство локомотивов было построено на заводе General Electric в Эри, штат Пенсильвания, однако лицензиаты, такие как Dorbyl (Южная Африка), GE do Brasil (Бразилия) и Babcock y Wilcox (Испания) построили значительное количество локомотивов. Другие лицензиаты, построившие меньшее количество локомотивов, включали Krupp (49), GE Lokindo (16), GE Montreal (16), Goninan (13) и Nippon Sharyo (1).

Производство локомотивов серии Universal достигло пика в 1970-х годах: за этот период было построено почти 2000 локомотивов.

Большинство локомотивов серии Universal эксплуатировались на железнодорожных линиях с шириной колеи 3 фута 6 дюймов и 1 метр.

• 
  GE U5B NOVOESTE # 2061 — «Луис FM Бароне»
• 
  GE U5B ALL ( Латинская Америка Логистика ) #2087
• 
  GE U5B FCA ( Ферровия Центро-Атлантика ) # 2039
• 
  GE U20C , Южноафриканский класс 33-000 № 33-002
• 
  GE U12C, Феррокаррил Бельграно Сур, Аргентина
• 
  GE U18C, Индонезийский класс CC201 № 48 (CC201 48)

Параллельно с разработками отечественных локомотивов США производились версии локомотивов серии Universal « Dash-7 », среди прочих, C18-7i (Египет и Уругвай), C20-7i и C24-7i (Пакистан), C22-7i (Аргентина) и C30-7i (Иран и Монголия). ADTranz « Blue Tiger » (DE-AC33C) был мощным локомотивом, разработанным для экспортного рынка. За время его короткого производственного цикла было выпущено три варианта: Германия (колея 1435 мм, двигатель 7FDL12, нагрузка на ось 21 т), Малайзия (колея 1000 мм, двигатель 7FDL12, нагрузка на ось 20 т) и Пакистан (колея 1676 мм, двигатель 7FDL16).

По состоянию на 2022 год в каталоге Wabtec (преемника GE Transportation) не осталось ни одного локомотива Universal Series. Однако серии C30ACi и C21EMP-C25EMP являются прямыми потомками линейки U18C; в то время как C20ACi является потомком серии U12C. Примерами современных версий локомотивов Universal Series являются чилийские C23EM, индонезийские C20EMP и CM20EMP, а также пакистанские локомотивы C20EMP.

• Список локомотивов GE

• "GE Export Page". locopage.net . 27 сентября 2008 г.^{[ источник, созданный пользователем? ]}
• "Истоки двигателя GE FDL". railway.net Железнодорожные форумы . Архивировано из оригинала 2019-04-04 . Получено 2013-12-06 .^{[ источник, созданный пользователем? ]}