GE Dash 8-40CW
| GE C40-8W | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Conrail 6114, Dash 8-40CW, ведет поезд, направляющийся на запад из Алтуны, штат Пенсильвания , в 1993 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
GE C40-8W — это 6-осный дизель-электрический локомотив, выпускавшийся компанией GE Transportation Systems с 1989 по 1994 год. Часто называемый серией Dash light , он является частью серии грузовых локомотивов GE Dash 8. Эта модель локомотива отличается от предшественника Dash 8-40C добавлением новой «широкой» или «безопасной» кабины. Версия этого локомотива с капотом , выпускавшаяся только для канадского рынка, называлась GE Dash 8-40CM .
История
Первый Dash 8-40CW, 9356, был построен для железной дороги Union Pacific в декабре 1989 года. Всего GE построила 756 Dash 8-40CW. На смену Dash 8-40CW в 1994 году пришел Dash 9-44CW .
Как и большинство локомотивов GE, Dash 8-40CW постоянно совершенствовался в ходе своего производства. Более поздние модели Conrail были построены с раздельными системами охлаждения для промежуточного охладителя турбокомпрессора и охлаждения двигателя (предыдущая серия Dash 8 имела обе системы охлаждения). Более поздние модели, поставленные Conrail в 1993 и 1994 годах, были оснащены интегрированными функциональными дисплеями (IFD) GE. IFD — это ЖК- дисплеи, которые предоставляют машинисту ту же информацию, что ранее предоставляли аналоговые датчики, а также интегрируют счетчик пройденного расстояния и функции телеметрии устройства End of Train .
По состоянию на 2021 год, хотя многие локомотивы C40-8W все еще находятся в эксплуатации, большинство из них либо хранятся на «мертвых путях» на железных дорогах I класса, либо были выведены из эксплуатации и/или проданы другим железным дорогам или лизинговым компаниям, либо были разрезаны на металлолом.
Технический
Dash 8-40CW оснащен дизельным двигателем V16 7FDL мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт) , который приводит в действие главный генератор GE GMG187 . Мощность, вырабатываемая главным генератором, приводит в действие шесть тяговых двигателей постоянного тока GE 752AG или 752AH , каждый из которых имеет передаточное отношение 83:20 и соединен с 40-дюймовыми (1016 мм) колесами, что позволяет Dash 8-40CW развивать максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч).
В зависимости от опций заказчика, Dash 8-40CW перевозит приблизительно 5000 галлонов США (18927 л) дизельного топлива, 410 галлонов США (1552 л) смазочного масла и 380 галлонов (1438 л) охлаждающей жидкости. Dash 8-40CW имеет максимальное тяговое усилие 108 600 фунтов силы (483 000 Н) на скорости 11 миль в час (18 км/ч) с передаточным отношением 83:20. Габаритные размеры Dash 8-40CW составляют 70 футов 8 дюймов (21,54 м) в длину, 15 футов 4 дюйма (4,67 м) в высоту и 10 футов 2 дюйма (3,10 м) в ширину.
Перестройки
General Electric Dash 8-41CW или Dash 8-41W ( C41-8W ) — это вариация с тем же 16-цилиндровым двигателем, модернизированным до 4135 л. с. (3083 кВт). 154 были произведены между 1993 и 1994 годами для железных дорог Union Pacific и Santa Fe (ATSF), а некоторые единицы Dash 8-40CW также были модернизированы до стандарта Dash 8-41CW железными дорогами. Поскольку четырехосные версии этого агрегата не были построены, обозначение «C» (указывающее на грузовики с тремя ведущими осями, или CC ) часто опускается.
GE Dash 8.5-40CW — это 6-осный дизель-электрический локомотив мощностью 4000 л. с. (2800 кВт), перестроенный компанией Norfolk Southern . Первый локомотив начал перестраиваться в 2012 году. В активном составе находится только один локомотив, и он находится на хранении. Локомотивы будут перестроены с кабиной RLS с широким носом, разработанной компанией Norfolk Southern, которая соответствует действующим стандартам ударопрочности FRA . Перестройка также будет включать установку ограничителя скорости локомотива (LSL), сигналов кабины и других обновлений электроники. NS прекратила программу перестройки в апреле 2016 года из-за повторяющихся отказов и даже списала эти локомотивы в апреле 2020 года.
GE C40-8WM была экспериментальной программой восстановления, проведенной GE в партнерстве с CSX на заводе локомотивов GE в Эри, штат Пенсильвания, в конце 2016 и начале 2017 года, чтобы посмотреть, стоит ли их перестраивать. Программа состояла из 10 C40-8W от CSX, № 7771, 7774, 7799, 7801, 7807, 7811, 7786, 7787, 7779 и 7780, блоки были перестроены с обновленными первичными тягачами , новым интерьером кабины, новой системой управления (обновление до CCA от IFC), установкой оборудования PTC , свежей перекраской, кузовными работами по мере необходимости, добавлением жалюзи на радиатор для более точного контроля температуры двигателя и несколькими другими переделками.
Нынешние и бывшие владельцы
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
|---|---|---|---|
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 152 | 800–951 | "Super Fleet" 927–951 — модель C41-8W. Переданы BNSF после слияния BN/ATSF в 1996 году. |
| BNSF Железнодорожный | 152 | 800–951 | 800–866 проданы CN. 867–951 все еще находятся в собственности, но большинство в настоящее время находятся на хранении. |
| Канадский национальный | 67 | 2098–2099, 2135–2199 | Бывший BNSF 800–866. Первоначально ATSF 800–866. 2150 пожертвовано BCIT - Дельта, Британская Колумбия, Калифорния. |
| Конрейл | 236 | 6050–6285 | Разделен между CSX и NS после разделения Conrail 1 июня 1999 года; №№ 6266–6285 — бывшие №№ 740–759 LMSX. Подразделение 6096 было уничтожено в результате крушения в январе 1999 года. |
| Транспорт CSX | 375 | 7300–7396, 7650–7917, 7918–7929 | Классифицируется как CW40-8. 7300–7396 изначально куплены Conrail. 7918–7929 изначально куплены LMSX, 7300–7396 были выведены из эксплуатации и проданы GECX leasing. 7650–7929 в основном все еще находятся в эксплуатации, однако некоторые находятся на хранении или были проданы. Блоки 7655, 7727, 7797, 7835, 7875, 7898 были повторно приобретены в 2022 году после приобретения Pan Am. Блок 7783 был разбит и выведен из эксплуатации в 2011 году. |
| Центральный Иллинойс | 12 | 2455–2466 | Куплено в LMSX. Краска Conrail Blue с маркировкой CN и подбуквенными надписями IC. Некоторые были перекрашены в стандартную краску CN. Большинство единиц были сняты с производства и списаны в 2022–23 годах, за исключением 2466 |
| Службы управления локомотивами (LMSX) | 60 | 700–759 | Лизинговые единицы Conrail . Разделены между CSX, NS и IC., №№ 740–759 и Conrail №№ 6266–6285. |
| Норфолк Южный | 154 | 8314–8467 | Все единицы изначально Conrail или LMSX. Все единицы выведены из эксплуатации в 2020 году |
| Железная дорога Union Pacific | 204 | 9356–9559 | 9481–9559 — модель C41-8W. Большинство из них хранятся или проданы GECX. 9521 и 9532 проданы Ferrocarril Central Andino в 2024 году |
| Железные дороги Пан-Америки | 6 | 7655, 7727, 7797, 7835, 7875, 7898 | Классифицируется как C40-8W. Все подразделения ранее были CSX. Выкуплены CSX после слияния CSX-Pan Am в 2022 году. |
| GE Capital Leasing (GECX) | 108 | 9124-9450, 7700-7900, 7902-7922, 7300-7396, 7653-7695 | Все подразделения являются бывшими CSX и Union Pacific . Подразделения были временно сданы в аренду Canadian National и Norfolk Southern из-за высокого уровня железнодорожного движения. Некоторые подразделения с тех пор были проданы разным владельцам, включая Alabama & Gulf Coast , Berkshire & Eastern , Washington Eastern , Indiana and Ohio , Chicago, Fort Wayne and Eastern и New England Central |
| Феррокаррил Сентрал Андино (FCCA) | 4 | 1033-1034, 1035-1036 | 1033 и 1034 — бывшие CSX C40-8W; 1035 и 1036 — бывшие UP C41-8W |
Смотрите также
Ссылки
- Общество железных дорог Байтауна (2004). Канадский путевой путевой справочник .
- General Electric Company (1990). Руководство по эксплуатации тепловозов Dash 8-40CW .
- Макдоннелл, Грег (2008). Локомотивы: современный дизельный и электрический справочник . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN 978-1550464931.
- Соломон, Брайан (2003). GE Locomotives: 110 лет General Electric Motive Power . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
- Соломон, Брайан (2010). Современные локомотивы: Дизели высокой мощности 1966–2000 . Нью-Йорк: Crestline. ISBN 978-0785826811.
