ГЭ С39-8
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . ( Июль 2016 ) |
| ГЭ С39-8 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
GE C39-8 — это 6-осный дизель-электрический локомотив, выпускавшийся компанией GE Transportation Systems в период с 1984 по 1987 год. Он входит в серию грузовых локомотивов GE Dash 8 .
Всего было построено 161 экземпляр этого локомотива для двух североамериканских железных дорог: Conrail и Norfolk Southern Railway .
Локомотив C39-8 был довольно непопулярным среди бригад, среди которых были указаны такие факторы, как грубая езда, склонность к перегреву, частые проблемы с турбокомпрессором, проблемы с системой впрыска топлива и различные другие проблемы с надежностью. [ необходима цитата ]
Технический
C39-8 оснащен дизельным двигателем V16 7FDL-16 мощностью 3900 лошадиных сил (2900 кВт) , который приводит в действие главный генератор GE GMC187A2 . Мощность, вырабатываемая главным генератором, приводила в действие 6 тяговых двигателей GE 752AG , каждый с передаточным отношением 83:20 и соединенных с 40-дюймовыми (1016 мм) колесами, что позволяло C39-8 развивать максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч).
В зависимости от опций заказчика C39-8 перевозил от 3900 до 4500 галлонов США (от 14 763 до 17 034 л; от 3247 до 3747 имп галлонов) дизельного топлива, от 360 до 400 галлонов США (от 1363 до 1514 л; от 300 до 333 имп галлонов) смазочного масла и от 380 до 420 галлонов США (от 1438 до 1590 л; от 316 до 350 имп галлонов) охлаждающей жидкости. Как и большинство североамериканских тепловозов, C39-8 использует обычную воду для охлаждения.
C39-8 развивает максимальное тяговое усилие 108 600 фунтов-силы (483 000 Н) при скорости 10,8 миль/ч (17,4 км/ч).
Первоначальные владельцы
| Владельцы GE C39-8 | |||
|---|---|---|---|
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
| Норфолк Южный | 114 | 8550-8663 | 8550,8551 бывшие демонстраторы GE настроены на работу с коротким капотом вперед. 8552-8663 настроены на работу с длинным капотом вперед. Все устройства были сняты с производства. |
| Норфолк Южный | 25 | 8664-8688 | C39-8E (улучшенный) построен в кузове, похожем на GE C40-8 . Все они были сняты с производства. 8687 поврежден в столкновении с полуприцепом в 1992 году. Весь инцидент был заснят на камеру. В настоящее время блок 8688 используется в качестве испытательного стенда в Алтуне [1] |
| Конрейл | 22 | 6000-6021 | После разделения Conrail в 1999 году 13 единиц были переданы Norfolk Southern под номерами NS 8200-8212 и больше не эксплуатируются в NS, 9 единиц были переданы CSX под номерами CSXT 7480-7488 и с тех пор были выведены из эксплуатации. |
Текущее использование
Помимо испытательного стенда Norfolk Southern, бывший поезд Norfolk Southern 8212 (урожденный Conrail 6021) компании Pennsylvania Northeastern Railroad является последним поездом C39-8, активно используемым в Северной Америке. [2]
15 единиц Norfolk Southern были проданы перуанской компании Ferrocarril Central Andino (FCCA) после того, как RDC приобрела значительную часть компании в 1999 году. Многие из них были перестроены путем укорачивания радиаторов. [3]
Смотрите также
Ссылки
- ^ "Norfolk Southern C39-8E diesel locomotive — один из двух оставшихся". 17 октября 2022 г. Получено 14 января 2023 г.
- ^ Burkhart, MT (28 апреля 2020 г.). «Последний в своем роде: редкий GE пробегает последние мили в Пенсильвании». Railfan & Railroad Magazine . Получено 14 января 2023 г.
- ^ "FCCA Photographic Roster". Архивы фотографий железной дороги . Получено 14 января 2023 г.
- Макдоннелл, Грег (2008). Локомотивы: современный справочник по дизельным и электрическим транспортным средствам . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN 978-1550464931.
- Соломон, Брайан (2003). GE Locomotives: 110 лет General Electric Motive Power . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
- Соломон, Брайан (2010). Современные локомотивы: Дизели высокой мощности 1966–2000 . Нью-Йорк: Crestline. ISBN 978-0785826811.
- Withers, Paul (2007). Norfolk Southern Locomotive Directory 2006-2007 . Withers Publishing. ISBN 978-1-881411-49-9.
- "Отель Greenbrier будет использовать два локомотива для частного поезда класса люкс". Архивировано из оригинала 26 июня 2011 г. Получено 24 июня 2011 г.
 | Эта статья о тепловозах — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее. |
