Класс ГКЛ 9К

Great Central Railway 9K класс London & North Eastern Railway C13
LNER 7413 в локомотивном депо Честер-Нортгейт в 1947 году.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Джон Г. Робинсон Дата постройки 1903–1905 Всего произведено 40 (9К / С13) 12 (9Л / С14)
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-4-2Т  •  МСЖД 2′B1′ n2t, позже 2′B1′ h2t Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Диаметр драйвера 5 футов 7 дюймов (1,702 м) Диаметр хвостовика 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Колесная база 29 футов 10,5 дюймов (9,106 м) Вес локомотива 66,65 длинных тонн (67,72 т) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 3,65 длинных тонн (3,71 т) Водяной колпачок. 1450 имперских галлонов (6600 л; 1740 галлонов США) Топка: ​  • Площадь решетки 19,59 кв. футов (1,820 м 2 ) Давление в котле 160 фунтов на кв. дюйм (1,10 МПа) Поверхность нагрева: ​  • Топка 108 кв. футов (10,0 м 2 )  • Трубки 1778 кв. футов (165,2 м 2 )  • Общая поверхность 1101 кв. фут (102,3 м 2 ) (насыщенный) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) Клапанный механизм Стефенсон Тип клапана Задвижки золотниковые
Показатели производительности Тяговое усилие 17 100 фунтов силы (76 кН)
Карьера Операторы Большая Центральная железная дорога → Лондонская и Северо-Восточная железная дорога → Британские железные дороги Сорт ГКЛ: 9 тыс. ЛНЭР: C13 Число в классе 40 Числа ГКР: ЛНЕР: позже 7400-7439 БР: 67400-67439 Изъято 1952–1960 Распоряжение Все списано

Классы 9K и 9L Большой Центральной железной дороги были двумя родственными классами 4-4-2T Atlantic паровозов . Они оба были предназначены для пригородных пассажирских перевозок. После Группировки 1923 года они служили на LNER как классы C13 и C14 .

Их конструктором был Джон Г. Робинсон . Конструкция была основана на более ранних локомотивах Pollitt Class 9G 2-4-2T , ^[1] но с удлиненным котлом и передней тележкой для его переноса. ^[2] Это расширение ходовой части также напоминало раннюю конструкцию Робинсона для ирландской Уотерфордской, Лимерикской и Западной железной дороги . ^[2]

Все они были переданы в эксплуатацию Британскими железными дорогами , и первый был выведен из эксплуатации только в 1952 году. Большинство было выведено из эксплуатации в период с 1955 по 1959 год. Последние образцы каждого класса, 9K 67417 и 9L 67450, были списаны в 1960 году. ^[3] Ни один из них не сохранился. ^[3]

В период с 1903 по 1905 год было построено сорок локомотивов класса 9К четырьмя партиями. ^[2]

GCR установила поилки примерно в то же время, когда был построен этот класс. Они были оснащены водозаборниками, но они мало использовались к 1930-м годам и поэтому были удалены. ^[2]

В 1933 году шесть локомотивов были приспособлены для работы в режиме «тяни-толкай» в соответствии с механической системой GCR. Они были переоборудованы в вакуумную систему LNER, а в 1941 году были переоборудованы еще два. ^[2]

Один пример, № 18 был экспериментально перегрет в 1915 году. С 1926 по 1935 год весь класс был перегретым. ^[3] В это время оригинальные насыщенные локомотивы были классифицированы как C13/1, а перестроенные перегретые как C13/2. Некоторые локомотивы были перестроены дополнительно как C13/3, с укороченными дымовыми трубами и куполами, чтобы соответствовать габариту загрузки LNER . ^{[примечание 1]} К 1938 году все локомотивы были перестроены по стандарту C13/3, и поэтому отличительные подклассы были отменены. ^[2]

Поезда класса 9К были построены для пригородных перевозок в Лондоне и отправлялись от конечной станции Мэрилебон компании GCR .

В течение нескольких лет, синхронизация этих пригородных поездов столкнулась с конкуренцией со стороны электропоездов. Конкуренция с ними требовала более быстрого ускорения, и был представлен более мощный 4-6-2T Class 9N . ^[2]

С 1922 года они были разбросаны по сети GCR вдали от Лондона, в Саут-Йоркшире между Манчестером, Шеффилдом и Мексборо . В частности, многие из них отправились в Рексем , где они успешно базировались до 1950-х годов. Паровозы Саут-Йоркшира постепенно переместились в локомотивное депо Гортон, откуда они использовались на пригородных линиях Манчестера и в пунктах назначения вплоть до Хейфилда и Маклсфилда , позже к ним присоединились 9L, пока их не заменили дизель-поездами после дизелизации после 1955 года . ^[2]

Все они были переданы в эксплуатацию Британским железным дорогам и просуществовали по крайней мере до 1952 года, но были сняты с эксплуатации в период с 1955 по 1959 год. Последний № 67417 был списан в 1960 году. ^[3] Ни один из них не сохранился.

Класс пользовался успехом на протяжении всего срока службы и считается одним из лучших проектов Робинсона. ^[2]

На Викискладе есть медиафайлы по теме GCR class 9K / LNER class C13 .

Great Central Railway 9L класс London & North Eastern Railway C14
LNER 7451 в локомотивном депо Ардсли в 1947 году.
Технические характеристики Вес локомотива 71 длинная тонна (72 т) Емкость топливного бака 4,3 длинных тонны (4,4 т) Водяной колпачок. 1825 имперских галлонов (8300 л; 2192 галлона США)
Карьера Сорт GCR: 9L LNER: C14 Число в классе 12 Числа ЛНЭР: 7440–7451 БР: 67440–67451 Изъято 1957–1960 Распоряжение Все списано

Еще двенадцать локомотивов были построены Beyer, Peacock & Co. в 1907 году. ^[4] Они были в основном той же конструкции, но имели увеличенную емкость для воды и угля. Они были обозначены как 9L по GCR и позже C14 по LNER.

Боковые баки были увеличены на дополнительные 375 галлонов за счет расширения их боковых пластин. Общая ширина по бакам увеличилась с 8 футов 6 дюймов до 8 футов 9 дюймов. Это дает видимую особенность узнавания на фотографиях: у 9K стороны бака и кабины находятся в плоской плоскости, стороны бака 9L немного выступают. ^[4]

Вместимость угля также была увеличена за счет подъема задней стенки бункера с помощью полукруглого расширения. ^[4]

Котлы были такими же, как у 9K. Все были построены с насыщенными котлами и, как и для 9K, были перестроены с перегревом, поскольку их котлы были заменены. Первым, на котором был установлен перегрев, был Nº 1122 в 1914 году, хотя это был не новый котел и он прослужил только до 1923 года, когда его заменили на насыщенный котел. Все были переоборудованы под владением LNER с 1926 по 1935 год. ^[4] Водозаборное устройство и укороченные дымовые трубы для соответствия габариту загрузки LNER были удалены и изменены, как для класса 9K. ^[4]

Поезда класса 9L строились для пригородных перевозок в Лондоне из Мэрилебона и базировались в депо Нисден .

С введением класса 9N , 9L были переведены на остановочные пункты на Большой центральной магистрали , и к 1922 году они базировались вокруг Ноттингема , один из двенадцати располагался в Вудфорде , а некоторые время от времени направлялись в Хитчин и Хэтфилд . ^[4]

С 1934 года они были рассредоточены, некоторые в Восточной Англии, а другие в Западном Райдинге и Манчестере. После национализации они снова работали на пригородных пассажирских перевозках с 9Ks из Манчестера. ^[4]

Почти все они были списаны в 1957 году после введения дизель-поездов для пригородных перевозок. Последний № 67450 просуществовал до 1960 года. ^[3] Ни один из них не сохранился.

• 8 июня 1939 года локомотив № 5020 тянул пассажирский поезд, который отправился с вокзала Manchester Central в Ланкашире на сигнал опасности. Он столкнулся с другим пассажирским поездом и сошел с рельсов. Несколько человек получили ранения. ^[5]

На Викискладе есть медиафайлы по теме GCR класс 9L / LNER класс C14 .

• "GCR/LNER Robinson "C13" Class 4-4-2T". BRDatabase . Архивировано из оригинала 21 июня 2016 г.
• "GCR/LNER Robinson "C14" Class 4-4-2T". BRDatabase . Архивировано из оригинала 21 июня 2016 г.