Класс ГКЛ 8H

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Февраль 2015 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Класс 8H Большой Центральной железной дороги
69901 на станции Данфорд-Бридж на линии Вудхед в 1950 году
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Джон Г. Робинсон Дата постройки 1907 (4), 1932 (2) Всего произведено 6
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-8-4Т  •  МСЖД D2′ n3t, позже D2′ h3t Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) Диаметр драйвера 4 фута 8 дюймов (1,422 м) Диаметр хвостовика 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Вес локомотива S1/1: 99 длинных тонн 6 центнеров (222 400 фунтов или 100,9 т) S1/2: 99 длинных тонн 2 центнера (222 000 фунтов или 100,7 т) S1/3: 99 длинных тонн 1 центнер (221 900 фунтов или 100,6 т) Тип топлива Уголь Давление в котле 180 фунтов на кв. дюйм (1,24 МПа) Цилиндры Три Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) Клапанный механизм Стефенсон Тип клапана Задвижки золотниковые
Показатели производительности Тяговое усилие 34 525 фунтов силы (153,6 кН)
Карьера Операторы Большая Центральная железная дорога → Лондонская и Северо-Восточная железная дорога → Британские железные дороги Сорт ГКЛ: 8H ЛНЕР: S1 Числа ГКР: 1170–1173 LNER: 6170–6173; позднее 9900–9905 БР: 69900–69905 Изъято 1955–1957 Распоряжение Все списано

Паровозы класса 8H Большой центральной железной дороги (класс LNER S1) представляли собой класс паровозов-цистерн грузоподъемностью 0-8-4T, разработанных Джоном Г. Робинсоном для маневровых работ на сортировочной станции Уот .

Четыре локомотива были построены в 1907/1908 годах для Большой центральной железной дороги . Они были оснащены тремя цилиндрами. Это давало более равномерный крутящий момент , чем у локомотива с двумя цилиндрами, и снижало риск пробуксовки колес при большой нагрузке. Все четыре перешли в собственность Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в 1923 году . В то время все четыре локомотива были распределены в паровозное депо Мексборо . ^[1]

Это были мощные локомотивы, но требовалось еще больше мощности, поэтому в 1930 году один локомотив был оснащен пароперегревателем и усилителем и классифицирован как S1/2. Два новых локомотива (с пароперегревателями и усилителями) были построены LNER в 1932 году и классифицированы как S1/3. Остальные (не усилители) локомотивы были классифицированы как S1/1 и также были оснащены пароперегревателями. Все усилители были сняты в 1943 году.

Все шесть локомотивов перешли в собственность Британских железных дорог в 1948 году и получили номера 69900–69905 .

• Вес локомотива:
  • S1/1, 99 тонн 6 центнеров
  • S1/2, 99 тонн 2 центнера
  • S1/3, 99 тонн 1 центнер
• Пароперегреватель:
  • S1/1, Нет, но был установлен позже
  • S1/2, Да
  • С1/3, Да
• Тяговое усилие, 34 525 фунтов силы (153,6 кН)
  • Тяговое усилие усилителя, 12 373 фунт-силы (55,0 кН)
    • Комбинированное тяговое усилие, 46 896 фунтов силы (208,6 кН)

Терминологию см. в разделе Компоненты паровоза.

• Ян Аллан ABC британских железных дорог Локомотивы, часть 4 (изд. 1948 г.). стр. 56.
• Casserley, HC; SW Johnston (1974) [1966]. Локомотивы в Grouping 2: London & North Eastern Railway . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0553-2.

На Викискладе есть медиафайлы по теме GCR класс 8H / LNER класс S1 .

• Энциклопедия LNER