Г. Тилгман Ричардс

Джордж Тилгман Ричардс
Первый кольцевой моноплан
Рожденный1883
Олтринчем, Чешир
Умер1960
Род занятийКуратор музея авиационной инженерии
Родители)Джордж Ричардс, Эми Флоренс Ричардс

Джордж Тилман Ричардс (1884–1960), обычно известный как Г. Тилман Ричардс , был британским авиационным инженером, инженером-механиком и куратором Музея науки в Лондоне , наиболее известным по своей работе над кольцевыми самолетами Ли-Ричардса .

Ричардс был членом Королевского авиационного общества (FRAeS), членом Института авиационных инженеров (MIAeE), членом Института инженеров-механиков (MI Mech.E.) и дипломированным инженером-механиком. [1] [2]

Ранний период жизни

Джордж Тилгман Ричардс родился в Олтрингеме, Чешир, 18 августа 1883 года, он был единственным сыном Джорджа Ричардса, родом из Филадельфии , США, и Эми Флоренс Ричардс (урожденной Форд-Смит). [3] [4] [5] [6]

Ричардс получил инженерное образование в фирмах своего отца George Richards and Company и Tilghmans Patent Sand Blast Company (обе компании объединились в 1896 году, но сохранили отдельные помещения), а также в Smith and Coventry Ltd. [2] Все три компании производили станки и промышленное оборудование. [5] [7] [8]

В период с 1904 по 1908 год Ричардс приобрел дополнительный профессиональный инженерный опыт, сначала в качестве ведущего чертежника и автомобильного инженера, работая в Rolls-Royce с 1904 по 1906 год, а с 1906 по 1908 год в качестве дизайнера в Belsize . [2] К 1908 году Ричардс приобрел достаточный опыт, чтобы стать независимым консультантом в Манчестере , и занимал эту должность до 1911 года. [9] [2]

Кольцевые самолеты Ли-Ричардса

Нелетающая копия биплана

В 1911 году Седрик Ли обратился к Ричардсу с предложением поработать над кольцевым бипланом, который он приобрел наполовину готовым у британского изобретателя Дж. Г. А. Китчена (1869-1940). [10] Вместе Ли и Ричардс завершили самолет, установив спереди двигатель Gnome Omega мощностью 50 л. с. (37 кВт) .

В период с 1911 года до начала войны в августе 1914 года Ричардс занимался оригинальными исследованиями и экспериментальной авиацией, почти полностью связанными с этой машиной и другими ее вариациями, известными под разными названиями: кольцевой биплан Китчена и кольцевой биплан Ли-Ричардса, а также летающим пончиком из-за необычной круглой формы крыла. [2] [11] Летные испытания в 1911 году оказались неудачными, и осенью того же года биплан был уничтожен на земле сильным ветром, когда его ангар рухнул. [12] [13] Нелетающая копия позже появилась в фильме 1965 года «Эти великолепные люди в своих летательных аппаратах» и сейчас экспонируется в Музее авиации Ньюарка .

Ли и Ричардс продолжили экспериментировать с моделями, и Ричардс особенно развил аэродинамическую теорию кольцевого крыла. Они разработали форму, имеющую круглое нижнее крыло со вспомогательной плоскостью над передней половиной основного крыла. Полноразмерный пилотируемый планер оказался успешным. [12] Модельные испытания новой конструкции в Национальной физической лаборатории дали многообещающие результаты, подтвердив, что кольцевой моноплан будет аэродинамически устойчивым и будет иметь благоприятные характеристики сваливания . [13] В 1912 году они оба продолжили работать и испытывать самолет на аэродроме Шорхэм (ныне аэропорт Брайтон-Сити). [11]

С 1913 по 1914 год было построено и запущено в эксплуатацию три моноплана. Все они были устойчивы в полете и последовательно демонстрировали улучшенную управляемость. [12] Ричардс продолжал пропагандировать преимущества кольцевого крыла на протяжении всей своей жизни, но безуспешно. Работая на Бирдмора в 1916 году, он запатентовал улучшенный метод строительства.

Первая мировая война и ее последствия

Бирдмор WBIII

Когда началась война, Ричардс был направлен в Королевскую военно-морскую авиационную службу (RNAS) в качестве инспектора военно-морских самолетов. [2] Его отправили в Beardmore , где по лицензии производились конструкции других компаний. В январе 1916 года, когда было создано конструкторское бюро Beardmore, Ричардсу разрешили уйти в отставку, чтобы стать помощником управляющего и конструктором. [6] С 1916 по 1917 год он создал их первые собственные проекты самолетов, достигнув наибольшего успеха с WBIII , морской версией Sopwith Pup , которую Beardmore производила по лицензии. Другие типы Beardmore, которые он спроектировал, включали WB1 , WB2 , WBIV , WBV и WBVI, но они дошли только до стадии прототипа, и только WBIII был запущен в производство. [6]

После войны спрос на самолеты был невелик, но Ричардс продолжал работать в области авиации до 1924 года, сначала в Beardmore, а затем с 1921 года в Martinsyde , Уокинг, где он был принят на работу в качестве генерального директора, когда они переходили от производства самолетов к производству мотоциклов. [2] [14]

Музей науки

В 1924 году Ричардс начал работать в Музее науки в Лондоне в качестве куратора и лектора, специализируясь на аэронавтике и позднее на пишущих машинках. К 1939 году Ричардс стал старшим преподавателем по инженерии и промышленности в музее и оставался там до выхода на пенсию в 1954 году. [14] [2]

В 1937 году масштабная модель кольцевого моноплана Ли-Ричардса 1:10 была заказана мастерской Музея науки и выставлена ​​на обозрение. [12] [15] В 1938 году Ричардс написал справочник Музея науки « Справочник коллекции, иллюстрирующий пишущие машинки» , позднее переизданный под названием «История и развитие пишущих машинок» . [16] В 1954 году он ушел из Музея науки. [6]

Членство в обществе

Ричардс был членом Британской ассоциации планеристов и Общества Ньюкомена, а также одним из основателей Манчестерского аэроклуба, основанного в 1908 году. [2]

Ричардс также был дипломированным членом ряда профессиональных инженерных организаций. Он был членом Королевского авиационного общества (FRAeS), членом Института авиационных инженеров (MIAeE), членом Института инженеров-механиков (MI Mech.E.) и дипломированным инженером-механиком. [1] [2]

Смерть и наследие

Ричардс умер 22 июня 1960 года в Хоуве , Сассекс, в возрасте 76 лет. [17] [6] Документы Седрика Ли и Ричардса, касающиеся их работы над кольцевым монопланом Ли-Ричардса между 1911 и 1914 годами, хранятся в Национальной аэрокосмической библиотеке Королевского аэронавигационного общества . [18]

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Flight 20 декабря 1928 г. Страница 1067.
  2. ^ abcdefghij День, ME (939). Инженеры, кто есть кто . Получено 24 ноября 2020 г.
  3. ^ "Индекс регистрации рождений в Англии и Уэльсе, 1837-2008", база данных, FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:2X25-B2Z : 1 октября 2014 г.), Джордж Тилгман Ричардс, 1883 г.; из базы данных "Рождения в Англии и Уэльсе, 1837-2006", findmypast (http://www.findmypast.com : 2012 г.); ссылка на регистрацию рождений, Олтринчем, Чешир, Англия, ссылка на Главное бюро регистрации актов гражданского состояния, Саутпорт, Англия.
  4. ^ «Рождения и крещения в Англии, 1538-1975», база данных, FamilySearch (https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:NGK1-QP8 : 6 декабря 2014 г.), Джордж Тилгман Ричардс, 4 октября 1883 г.; цитирование, ссылка; микрофильм FHL 438,183.
  5. ^ ab "George Richards and Co - Graces Guide". www.gracesguide.co.uk . Получено 24 ноября 2020 г. .
  6. ^ abcde Мосс, Роджер. "Джордж Тилгман Ричардс". britishaviation-ptp.com . Получено 24 ноября 2020 г. .
  7. ^ "Tilghmans Patent Sand Blast Co - Graces Guide". www.gracesguide.co.uk . Получено 24 ноября 2020 г. .
  8. ^ "Smith and Coventry - Graces Guide". www.gracesguide.co.uk . Получено 24 ноября 2020 г. .
  9. ↑ The Commercial Motor, 20 августа 1908 г., стр. 10.
  10. ^ УИЛСОН, ПОЛ Н. (1 января 1972 г.). «JGA Kitchen, 1869-1940, и его изобретения». Труды Общества Ньюкомена . 45 (1): 15–43. doi :10.1179/tns.1972.002.
  11. ^ ab "Аэродром Шорхэм - Graces Guide". www.gracesguide.co.uk . Получено 24 ноября 2020 г. .
  12. ^ abcd Джарретт (1976)
  13. ^ Льюис, П.; British Aircraft 1809-1914 , Патнэм, 1962, страницы 340-343.
  14. ^ ab Flight , 22 января 1954 г., стр. 95
  15. ^ "Модель самолета кольцевого типа Ли и Ричардса, : Коллекция группы Музея науки". collection.sciencemuseumgroup.org.uk . Получено 24 ноября 2020 г. .
  16. ^ "Koha online catalog › Результаты поиска по запросу 'au:"Richards, G. Tilghman"'". smg.koha-ptfs.co.uk . Получено 24 ноября 2020 г. .
  17. ↑ Полет 1 июля 1960 г. Страница 3
  18. ^ "The papers of G. Tilghman Richards - Archives Hub". archiveshub.jisc.ac.uk . Получено 24 ноября 2020 г. .

Библиография

  • Джарретт, П.; «Круги в небе», Aeroplane Monthly , (часть I) сентябрь 1976 г., страницы 493–499, (часть II) октябрь 1976 г., страницы 526–531, 553.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=G._Tilghman_Richards&oldid=1248782291"