Кожухи футстока

Эта статья включает список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Февраль 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Ванты футток — это канатные, проволочные или цепные звенья в такелаже традиционного судна с квадратным вооружением . Они идут от внешних краев верхней части вниз и внутрь к точке на мачте или нижних вантах и ​​несут нагрузку вант, которые поднимаются от края верхней части. Это предотвращает любую тенденцию самой верхней части наклоняться относительно мачты.

На большинстве традиционных судов ванты футток можно использовать для доступа к верхним частям. Матросы поднимаются по крысиным вышкам на обычных вантах почти до самого верха, затем переходят на ванты футток, которые будут тянуться вверх и наружу над ними. Использование вант футток подразумевает подъем по нижней стороне нависающей веревки под углом около 45 градусов. Ванты футток могут иметь или не иметь крысиных выступов.

Помимо подъема по вантам футток, на большинстве кораблей также разрешался доступ наверх через « луберское отверстие » на конце обычных крысиных вант. Однако опытные моряки обычно пренебрегали этим и оставляли его для тех, кто совершал свои первые несколько походов наверх.

На любом судне с традиционным такелажем будут ванты футток, но на некоторых современных они строго для структурных целей, и восхождение по ним запрещено. Эти суда также могут обойтись без лунок для луберов, и вместо этого выбрать « лестницу Иакова », которая спускается от края верхней части к крысиным вышкам вертикально, а не нависает, как ванты футток.

В середине девятнадцатого века был введен футток-бэнд , представляющий собой металлический воротник, прикрепленный к мачте ниже топа, к которому крепится нижняя точка вант футток. До этого ванты футток крепились к нижним вантам, которые поднимались прямо к верху. В этой конструкции нижние ванты должны выдерживать большую нагрузку, что требует использования катарпинов для обеспечения распорок между вантами левого и правого борта.

• Очерк практики судостроения . Финчем, Джон; 1825 (стр. 196) [1]
• Элементы строительства деревянных кораблей . Кертис, У. Х.; 1919 (страницы 32-44) [2]
• Руководство по управлению яхтами и лодками . (Четвертое издание). Диксон, Кемп; 1884 (стр. 12) [3]