станция Фридрихсдорф
| Проходная станция | ||||||||||||||||||||||||||
 Железнодорожная станция Фридрихсдорф во время модернизации 2023 года с S-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | ||||||||||||||||||||||||||
| Расположение | Bahnstr. 54, Фридрихсдорф , Гессен , Германия | |||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 50°15′8″с.ш. 8°38′40″в.д. / 50.25222°с.ш. 8.64444°в.д. / 50.25222; 8.64444 | |||||||||||||||||||||||||
| Владелец | БД Сеть | |||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Станция и обслуживание DB | |||||||||||||||||||||||||
| Строка(и) |
| |||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 4 | |||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 1942 [1] | |||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | ФФРИ [2] | |||||||||||||||||||||||||
| ИБНР | 8002108 | |||||||||||||||||||||||||
| Категория | 4 [1] | |||||||||||||||||||||||||
| Зона тарифа |  : 5125 [3] | |||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 1895 | |||||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||||||||||||
| Около 5000 [4] | ||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Станция Фридрихсдорф (Таунус) находится в центре Фридрихсдорфа на Банштрассе. Хотя город в основном обошелся без приставки «Таунус» в своем названии, станция все еще официально сохраняет ее, хотя знаки на новейшей платформе и карты Rhein-Main-Verkehrsverbund не включают ее. Станция классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 4. [1]
История
В 1895 году началось строительство железной дороги Узинген ( нем . Usinger Bahn ), ныне железной дороги Таунуса ( Taunusbahn ), чтобы соединить Фридрихсдорф и общины Таунуса с Франкфуртом, чтобы «положить конец отсталости региона». [5] Она проходила в одну колею от Узинген-Банхоф («станция Узинген») в Бад-Хомбурге через Зойльберг до Фридрихсдорфа и продолжалась через Кёпперн в Таунус. Во время строительства станция Фридрихсдорф планировалась как сквозная станция. Уже были разработаны планы для другого железнодорожного сообщения между Фридрихсдорфом и железной дорогой Майн–Везер . Железная дорога Фридберг -Фридрихсдорф была открыта только в 1901 году. Ее строительство привело к модернизации всей линии от Франкфурта через Фридрихсдорф до Фридберга с целью увеличения ее пропускной способности по личному желанию императора Вильгельма II , включая ее дублирование с 1907 по 1910 год. Первоначально на станции было два пассажирских пути и один грузовой путь. На юге, в сторону Зойльберга, через пути был построен деревянный мост. Здание вокзала находится к западу от путей. Оно состоит из центрального здания с двумя этажами и двумя боковыми пристройками и очень похоже на станцию Узинген.
Линия вскоре начала перевозить грузы. Особенно в грузовых операциях избыточный спрос часто вызывал задержки.
Позже были построены прямые подъездные пути к местным фирмам. У Rühl AG & Co. и стекольного завода Tettauer были подъездные пути. Основное производство стекольного завода было основано в Фридрихсдорфе в 1945 году, поскольку железнодорожное сообщение с его первоначальным заводом в Теттау было прервано установлением внутригерманской границы (хотя она находилась в Баварии ).
27 сентября 1970 года электропоезда начали курсировать по линии до Фридрихсдорфа. [6] Кроме того, семь лет спустя в Бад-Хомбурге была построена релейная централизация , контролирующая территорию от Вайскирхена [7] и продленная до Фридрихсдорфа в 1978 году. Поезда на линиях от Гревенвисбаха ( железная дорога Таунуса ) и Фридберга ( железная дорога Фридберг-Фридрихсдорф ) теперь в основном заканчивались во Фридрихсдорфе. В 1974 году на линии между центральным вокзалом Франкфурта и Фридрихсдорфом началась эксплуатация службы, похожей на S-Bahn , как линия R5 с ее включением во Frankfurter Verkehrs- und Tarifverbund (Транспортное объединение Франкфурта, предшественник Rhein-Main-Verkehrsverbund между 1974 и 1995 годами, FVV). В 1978 году это превратилось в нынешнюю линию S5 городской железной дороги Рейн-Майн . В 1992 году линия железной дороги Узинген от Фридрихсдорфа до Гревенвисбаха была возобновлена в 1993 году как «T-Bahn» и поддерживалась FVV. Теперь поезда продолжали движение до Бад-Хомбурга. После того, как операции перешли в ведение Rhein-Main-Verkehrsverbund (транспортное объединение Рейн-Майн, RMV), ни одно сообщение железной дороги Таунус больше не заканчивается во Фридрихсдорфе.
Инфраструктура
Вокзал Фридрихсдорф теперь обслуживается тремя линиями, две из которых заканчиваются там: линия до Фридберга (линия RMV 16) и линия S-Bahn S5, поскольку электрификация линии заканчивается там. Другая линия на железной дороге Таунус (линия RMV 15) продолжается до Бад-Хомбурга или — в час пик — до Центрального вокзала Франкфурта. Новые информационные ЖК-дисплеи были введены в эксплуатацию в феврале 2008 года.
Здания и сооружения
До 2005 года в здании у входа находилась касса. Здание у входа находится в частной собственности, но не использовалось в течение нескольких лет, и ведутся переговоры о его восстановлении для дальнейшего использования.
Торговый автомат был установлен в переоборудованном грузовом контейнере на платформе в качестве замены билетной кассы в здании входа. В этом Deutsche Bahn Servicepavillon билеты продавались вместе с напитками, закусками и журналами. В начале 2008 года он был закрыт без предупреждения, но вскоре после этого был вновь открыт другим оператором. В 2009 году Taunus Real приобрел здание входа и отремонтировал его. Услуги, предоставляемые из киоска, были перемещены обратно в здание, и предполагается, что контейнер на платформе будет удален. Площадь здания входа, которая ранее использовалась как паб, и верхний этаж до сих пор не используются. [8]
С декабря 2007 года город Фридрихсдорф пытался решить проблему состояния платформ и, в особенности, метро. Муниципалитет организовал восстановление метро, частично используя труд добровольцев.
Треки
Станция Фридрихсдорф имеет четыре платформенных пути. Раньше было 8 путей, которые контролировались местным сигнальным постом. Все платформы имеют высоту 76 см.
Услуги
Перед входом в здание находится небольшая автобусная остановка, откуда отправляются муниципальные автобусы в окрестности и в Бад-Хомбург, а также автобусы маршрута 59 до Гревенвисбаха и маршрута FB-16 до Фридберга.
Примечания
- ^ abc "Stationspreisliste 2024" [Прейскурант цен на станции 2024] (PDF) (на немецком языке). DB Station&Service . 24 апреля 2023 г. . Получено 29 ноября 2023 г. .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) (изд. 2009/2010 г.). Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ «Тарифинформация 2021» (PDF) . Рейн-Майн-Веркерсвербунд . 1 января 2021 г. с. 137. Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2021 года . Проверено 8 апреля 2021 г.
- ^ "Эйне Зумутунг". Франкфуртер Рундшау (на немецком языке) . Проверено 13 мая 2012 г.
- ^ Фишер, Гюнтер (1986). «90 Jahre Eisenbahn Homburg-Friedrichsdorf-Usingen - 1895–1985». Сулебурк Хроник (на немецком языке). 17 . Фридрихсдорф: 3–17.
damit das Hinterwäldlertum jener Gegend zu Ende gehe
- ^ "Friedrichsdorf" (на немецком языке). weiltalbahn.de . Получено 13 мая 2012 г. .
- ^ «Шиенен в Бад-Гомбурге...» (на немецком языке) . Проверено 13 мая 2012 г.
- ^ "Фридрихсдорф: Воран Am Bahnhof geht" . Frankfurter Rundschau (на немецком языке). 5 января 2011 года . Проверено 13 мая 2012 г.
Ссылки
- Боймерт, Ангелика (1987). 300 Jahre Friedrichsdorf (1687–1987) (на немецком языке). Фридрихсдорф: Муниципалитет Фридрихсдорфа.
Внешние ссылки
- «Сигнальный пост Фридберга (Гесса)» (на немецком языке). www.stellwerke.de . Получено 13 мая 2012 г.
