Фридрих Хефти
Фридрих Хефти | |
|---|---|
 | |
| Рожденный | ( 1894-12-13 )13 декабря 1894 г. Пожонь , Австро-Венгерская монархия. |
| Умер | 20 января 1965 (1965-01-20)(70 лет) Детройт , Мичиган , США |
| Верность | .svg/1280px-Flag_of_Austria-Hungary_(1867%E2%80%931918).svg.png) Австро-Венгерская Империя |
| Услуга | Австро-венгерские авиационные войска |
| Классифицировать | Offiziersstellvertreter (кандидат в офицеры) |
| Единица | Флик 12, Флик 44F, Флик 42J |
| Награды | Три бронзовых награды, по две серебряных награды первой и второй степени и три награды золотой медалью « За храбрость» (всего десять наград); орден Витеза |
| Другая работа | Пилот авиакомпании; служба во время Второй мировой войны |
Фридрих Хефти (13 декабря 1894 г. — 20 января 1965 г.), также известный как Фридьеш Хефти [1] , был австро-венгерским летчиком-асом Первой мировой войны, одержавшим пять подтвержденных и пять неподтвержденных воздушных побед. Его ранний интерес к авиации привел к тому, что в 1913 году он бросил школу и стал пилотом планера. Когда началась Первая мировая война, он сначала служил воздушным наблюдателем , а затем летчиком. Свою первую воздушную победу в качестве наблюдателя он одержал 7 октября 1915 года. Став летчиком, он одержал еще девять побед, четыре из которых были подтверждены. 22 августа 1918 года он стал одним из первых боевых летчиков, выпрыгнувших с парашютом. Хефти закончил войну, получив десять наград Медалью за храбрость .
После недолгой службы в венгерских Красных ВВС, Хефти занялся карьерой в гражданской авиации. Он был одним из первых пилотов Malev и Air France ; он также руководил аэроклубами в Венгрии и Каире , а также планерными клубами в других местах. После службы администратором во время Второй мировой войны он бежал из коммунистического господства в Венгрии. Он стал гражданином США и в конечном итоге умер в Детройте , штат Мичиган.
Ранний период жизни
Фридрих Хефти (также известный как Фридьеш Хефти) [1] [2] родился 13 декабря 1894 года в Пожонах , Австро-Венгрия (ныне Братислава , Словацкая Республика ). Хотя он имел право называться графом, он избегал этого термина. [3] В юности он начал проводить много времени с пионерами авиации на окраине Будапешта. Он нашел авиацию настолько поглощающей, что бросил среднюю школу за год до ее окончания, чтобы полностью посвятить себя полетам. В 1913 году он совершил свой первый полет на планере. [4]
Авиационная служба
Когда началась Первая мировая война, Хефти решил присоединиться к австро-венгерским авиационным войскам . В мае 1915 года он был направлен в Flik 12 в северной Италии; он летал на двухместных самолетах Albatros , Lohner и Hansa-Brandenburg во время сражений на Изонцо . [3] Как было принято, ему пришлось совершить 12 боевых вылетов, прежде чем 2 июля 1915 года ему был вручен значок пилота. [4]
7 октября и Хефти, и его наблюдатель были ранены зенитным огнем во время выполнения задания по корректировке артиллерийского огня. Преодолев ранение в ногу, Хефти доставил своего тяжело раненого наблюдателя домой с помощью аварийной посадки, и они отправились в госпиталь. Вскоре после того, как Хефти вышел из больницы, он вернулся в декабре [3] с трехнедельным случаем тифа . [5]
Хефти был откомандирован из Flik 12 для выполнения обязанностей летчика-испытателя осенью 1916 года, но вернулся в эскадрилью через несколько месяцев. Он был переведен в апреле 1917 года, отправлен на дальние разведывательные вылеты с Flik 44F на Румынский фронт. Он одержал свою первую победу 23 августа 1917 года. [6] [4]
Переведенный в Flik 42J в октябре 1917 года, он летал на истребителях в битве при Капоретто . [7] Он одержал свою вторую победу 27 октября 1917 года, управляя Aviatik DI . После этого он летал на Albatros D.III . Часто он летал с двумя другими обладателями Золотой медали за храбрость , асами Фердинандом Удварди и Иоганном Ристичем . Хефти заявит о своем бое 17 апреля 1918 года, а затем еще о семи в июне 1918 года. Хотя Хефти одержал пять засчитанных побед, еще пять остались неподтвержденными. [8]
22 августа 1918 года Хефти впервые приказали лететь с парашютом. Когда его в тот день сбили в огне, он успешно выпрыгнул с парашютом, вывихнув лодыжку. [9] [6]
К концу войны Фридрих Хефти получил десять наград Медали за храбрость. Он завоевал три Бронзовые награды, две Серебряной награды второго и первого класса и три награды самой престижной — Золотой медали за храбрость. [10] Его также выдвинули в качестве Offiziersstellvertreter (кандидата в офицеры). Однако ему отказали в присвоении звания офицера, поскольку он не имел возможности пройти последний год обучения в средней школе, который он пропустил из-за своего интереса к авиации. [4]
Список побед
| Нет. | Дата | Враг | Расположение |
|---|---|---|---|
| 1 | 23 августа 1917 г. | Фарман | Тыргу-Окна |
| 2 | 27 октября 1917 г. | Самолеты противника | Озеро Добердо |
| Неподтвержденный | 4 апреля 1918 г. | Самолеты противника | Монтелло |
| 3 | 17 апреля 1918 г. | Сопвич Кэмел | Монтелло |
| Неподтвержденный | 16 июня 1918 г. | истребитель Ньюпор | Монтелло |
| Неподтвержденный | 17 июня 1918 г. | Капрони | Монтелло |
| 4 | 20 июня 1918 г. | Британский двухместный | Сусегана |
| 5 | 20 июня 1918 г. | Двухместный | Монтелло |
| Неподтвержденный | 22 июня 1918 г. | Ханриот HD.1 | Спрезиано |
| Неподтвержденный | 22 июня 1918 г. | истребитель Ньюпор | Монтелло [8] [9] |
После Первой мировой войны
Поскольку бои на малых высотах продолжались сразу после окончания войны, Хефти летал в составе венгерских Красных ВВС , сражаясь с подразделениями чехов, румын и сербов. Он был захвачен 1 июля 1919 года, когда его Fokker D.VII был поврежден и вынужден был приземлиться недалеко от реки Тиса . [2] [11] Позже он был освобожден и награжден орденом Витеза . [10]
После этого Хефти связал свою жизнь с авиацией. Он был коммерческим пилотом Malert Airlines и Air France в течение следующих двух десятилетий. Он также основал и консультировал планерные и аэроклубы [10] по всему миру. Он основал летную школу Ikaros в Венгрии и еще одну летную школу в Каире. [12]
Вторая мировая война и последующий период
Во время Второй мировой войны Фридрих Хефти служил административным офицером в венгерских ВВС , пока не был захвачен американцами. После освобождения он вернулся в Венгрию, только чтобы возмутиться навязчивым коммунистическим господством. Он эмигрировал в Детройт, чтобы продолжить быть энтузиастом авиации. Он умер там 20 января 1965 года. [10] [12]
Источники информации
- ^ аб Фридьес Хефти (1940). Репюлок элоре! (на венгерском языке). Франклин-Тарсулат.
- ^ аб Валериу Аврам; Александру Армэ (2018). Aeronautica română в Războiul de Întregire naţională 1916–1919 (PDF) (на румынском языке). Редакция Времени. п. 48.
- ^ abc Franks, Alegi & Guest 2008, стр. 182.
- ^ abcd О'Коннор 1995, стр. 177.
- ↑ О'Коннор 1995, стр. 177–178.
- ^ ab Franks, Alegi & Guest 2008, стр. 182–183.
- ^ О'Коннор 1995, стр. 178.
- ^ ab O'Connor 1995, стр. 320.
- ^ ab Сайт аэродрома «Фридрих Хефти».
- ^ abcd Фрэнкс, Алеги и Гест 2008, стр. 183.
- ^ "Журнал "Милитария" №13". Кагеро.
{{cite magazine}}: Cite журнал требует|magazine=( помощь ) - ^ ab O'Connor 1995, стр. 179.
Ссылки
- Фрэнкс, Норман ; Алеги, Грегори; Гест, Рассел (2008), Над фронтами войны: полный отчет о британских двухместных летчиках-бомбардировщиках и наблюдателях, британских двухместных летчиках-истребителях-наблюдателях и бельгийских, итальянских, австро-венгерских и русских летчиках-истребителях, 1914–1918 гг. , Лондон: Grub Street, ISBN 978-1898697565
- О'Коннор, д-р Мартин (1995), Воздушные асы Австро-Венгерской империи 1914-1918 , Flying Machines Press, ISBN 978-0-9637110-1-4
