Эжен Фрейссине
Французский инженер-строитель (1879–1962)
Эжен Фрейссине
Фрейссине в униформе Политехнической школы.
Рожденный( 1879-07-13 )13 июля 1879 г.
Обжа, Коррез , Франция
Умер8 июня 1962 г. (1962-06-08)(82 года)
Сен-Мартен-Везюби
НациональностьФранцузский
ЗанятиеИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаИнженер-строитель , инженер-строитель
УчрежденияИнститут инженеров-строителей
ПроектыМост Плугастель
Пон-ле-Вёрдр
Ангар Орли
Значительный прогрессразработки в области предварительно напряженного бетона
НаградыЗолотая медаль IStructE
Медаль Фрэнка П. Брауна (1950)
Медаль Вильгельма Экснера (1960)

Эжен Фрейссине ( фр. Eugène Freyssinet ) (13 июля 1879 — 8 июня 1962) — французский инженер -строитель и строитель . Он был одним из пионеров предварительно напряжённого бетона .

Биография

Фрейссине родился в Обжа, Коррез , Франция. Он работал в Национальной школе мостов и дорог в Париже, Франция, где спроектировал несколько мостов, пока не началась Первая мировая война . Среди его наставников был Шарль Рабу. [1] Он служил во французской армии с 1904 по 1907 год и снова с 1914 по 1918 год в качестве дорожного инженера.

Самым значительным из его ранних мостов был трехпролетный мост Пон-ле-Вердр около Виши , построенный в 1911 году. В то время пролеты длиной 72,5 метра (238 футов) были самыми длинными из построенных во Франции, хотя мост Графтон длиной 97,6 метра из железобетона был открыт в апреле 1910 года, а мост Роки-Ривер в Кливленде, штат Огайо, неармированный мост длиной 85,34 метра, был открыт в октябре 1910 года.

Предложение Фрейссине было для трех пролетов железобетонных ферм , и было значительно менее дорогим, чем стандартная конструкция арки из каменной кладки. В конструкции использовались домкраты для подъема и соединения арок, эффективно вводя элемент предварительного напряжения. Мост также позволил Фрейссине открыть явление ползучести в бетоне, при котором бетон деформируется со временем, когда находится под напряжением. Относительно этого моста Фрейссине писал: «Я всегда любил его больше, чем любой другой из моих мостов, и из всего, что разрушила война, это единственный, чье разрушение вызвало у меня настоящее горе». [1]

С 1905 года он занимал должность директора общественных работ в Мулене. С 1907 по 1914 год он также работал дорожным инженером в центральной Франции.

Эжен добился значительного прорыва в тонкостенных конструкциях , спроектировав два огромных и знаменитых ангаров для дирижаблей в аэропорту Вильнёв-Орли в 1923 году. Принцип гофрированной формы для бетонной оболочки был введен там для получения необходимой жесткости для пролета в 70 м. В 1924 году он применил тот же принцип гофрированной оболочки кровли для двух ангаров для самолетов протяженностью 55 м в Велизи-Виллакубле . [2]

Работая на Клода Лимузена до 1929 года, он спроектировал ряд сооружений, включая арочный мост длиной 96,2 м (315 футов) в Вильнёв-сюр-Ло и несколько больших тонкостенных бетонных крыш, включая авиационные ангары в Истре, Буш-дю-Рон в 1917 году и двойные ангары для дирижаблей шириной 300 футов и высотой 200 футов в Орли с 1916 по 1923 год. [3] Во время Первой мировой войны он также строил грузовые суда с использованием железобетона в Руане. [4] Основным вкладом Фрейссине в науку о бетонном строительстве стало использование принудительной подачи пара вокруг бетонных форм, что значительно сократило время затвердевания бетона.

Его проект 1919 года в Сен-Пьер-дю-Воврэ снова побил рекорд по бетонному арочному пролету, с полыми арками длиной 132 м (435 футов), завершенными в 1923 году. [1] Также в 1919 году был завершен его мост Освобождения в Вильнёв-сюр-Ло, который стал самым большим однопролетным мостом в мире — 96,25 метра.

Его крупнейшее сооружение — мост Плугастель с тремя одинаковыми пролетами по 180 м (592 фута) каждый, завершенный в 1930 году. Здесь он более подробно изучил ползучесть и развил свои идеи предварительного напряжения , получив патент в 1928 году. [1]

Хотя Фрейссине много сделал для разработки предварительно напряженного бетона, он не был его изобретателем. Другие инженеры, такие как Деринг, запатентовали методы предварительного напряжения еще в 1888 году, а наставник Фрейссине Рабут построил предварительно напряженные бетонные консоли . Ключевым вкладом Фрейссине было признание того, что только высокопрочная предварительно напряженная проволока может противостоять эффектам ползучести и релаксации, и разработка анкеров и других технологий, которые сделали систему достаточно гибкой для применения во многих различных типах конструкций. [5]

Покинув Лимузен, он основал собственную фирму по строительству предварительно напряженных железобетонных опор линий электропередач , но бизнес потерпел неудачу. [6]

В 1935 году он использовал предварительное напряжение для укрепления морской станции Гавра , которая грозила оседать без возможности ремонта. Фрейссине ввел предварительно напряженные бетонные балки и поднял на домкратах здания верфи. После этого успеха он присоединился к фирме Campenon-Bernard и продолжил проектировать несколько предварительно напряженных мостов.

Многие из проектов Фрейссине были новыми и сложными для своего времени — некоторые из них были настолько сложными, что так и не были построены, например, Phare du Monde , башня высотой 2300 футов, запланированная для Всемирной выставки 1937 года в Париже . По словам Леонардо Трояно, «его способность к творчеству, изобретательству и исследованиям, а также его несогласие с существующими идеями и доктринами сделали его одним из самых выдающихся инженеров в истории инженерии». [7]

Ключевые достижения или сотрудничество

  • 1906: Пон-де-Мулен-Нёф (в Ферьер-сюр-Сишон )
  • 1907: Мост Пререаль-сюр-Бесбр
  • 1909: Испытательная арка Фрейссине в Мулене (испытание предварительно напряженного бетона перед строительством трех автомобильных мостов через реку Алье)
  • 1911-1912: Мост Вердр (разрушен в 1944 году французским Сопротивлением),
  • 1913: Мост Бутирон, в Крезье-ле-Вье, недалеко от Виши,
  • 1910-1919: Пон-де-Вильнёв-сюр-Ло
  • 1914-1923: Мост Шатель-де-Нёвр (разрушен в 1940 году французской армией),
  • 1922–1930: Мост Альберт-Лупп через Элорн между Плугастель-Даулас и Брестом.
  • 1922-1923: Мост Сен-Пьер-дю-Вовре.
  • 1922: Мост Тоннэн через Гаронну,
  • 1923: Ангары для дирижаблей аэропорта Орли
  • 1927-1929: Halle Freyssinet или посланники Halle вокзала Аустерлиц в Париже
  • 1927-1929: Ле-Аль "Ле Буленгрин" в Реймсе.
  • 1926-1928: Фабрика Национальной компании излучателей Даммари -ле-Лис ( Сена и Марна ).
  • 1933-1935: реконструкция паромного терминала Гавра
  • 1934–1940: Церковь Сен-Жак-ле-Мажор де Монруж [8]
  • 1936: Акведук в Фодде, Алжир.
  • 1937-1941: Стальные ворота на плотине в Бени-Бадель, Алжир,
  • 1938: Мост на автобане 2 Ольде в Варендорфе в Германии, первый предварительно напряженный железобетонный мост в стране. [9]
  • 1941–1946: мост Люзанси на Марне ( Сена и Марна ), пролет 54 м (177 футов),
  • 1946-1951: Орлеанское водохранилище
  • 1947-1950: серия из пяти подобных мостов на Марне (пролетом 74 м (243 фута)) до Эсбли -Юсси-сюр-Марн- Шанжи - через Марн- Трильбарду и Анне-сюр-Марн ( Сена и Марна )
  • 1947 и 1953: взлетно-посадочная полоса в аэропорту Орли
  • 1948-1951: монтаж и обложка Руана,
  • 1951-1953: Три путепровода на шоссе Каракас-Ла-Гуайра, Венесуэла
  • 1954: Реконструкция и укрепление крыши здания эмитента l'émetteur d'Europe 1 в Фельсберге, Сарр,
  • 1955: запечатан водопровод Куну, Индия
  • 1955-1957: Виадук, доступ к мосту Танкарвиль , левый берег,
  • 1955-1958: базилика Сен-Пье X в Лурде с архитекторами Пьером Ваго и Андре Ле Донном.
  • 1955-1961: многоарочная плотина на реке Эррагуэн Джен-Джен, Алжир,
  • 1957: Мост № 10 на трассе N7 в Орли
  • 1957: Мост Сен-Мишель в Тулузе ,
  • 1961–1964: Водохранилище Лила в Париже.
  • 1961-1964: Мост Глэйдсвилл , Австралия.

Примечания

  1. ^ abcd Биллингтон, Дэвид (1985). Башня и мост. Принстон: Princeton University Press. ISBN 0-691-02393-X.
  2. ^ Бернар Эспион, Пьер Алле, Жак И. Шиффман, «Вклад Андре Падуара в искусство возведения сводов из тонких бетонных оболочек», Труды Первого международного конгресса по истории строительства (2003) со ссылкой на: Фрейсине, Эжен (1923) Ангары в дирижаблях в армии в строительстве аэропорт Вильнёв-Орли, Le Génie Civil (Париж) 83: 265–273, 291–297, 313–319; Готтеланд, Дж. (1925) Les Hangars d'avions de Villacoublay, Annales des Ponts et Chaussées (Париж) fasc.5: 169–183; и Фернандес Ордоньес, Хосе А. (1979) Эжен Фрейсине , Барселона: 2c издания.
  3. ↑ Биллингтон, цит. соч.
  4. ↑ Беннетт, Дэвид: «Создание мостов», Aurum Press Ltd, без даты (около 1998 г.)
  5. ^ Трояно, Л.Ф.: «Инженерия мостов — глобальная перспектива», Thomas Telford Publishing, 2003 г.
  6. ↑ Беннетт, op.cit.
  7. ↑ Трояно, op.cit.
  8. ^ База Мериме : Церковь Сен-Жак ле Мажер, Французское министерство культуры. (на французском языке)
  9. ^ Уведомление du Pont d'Oelde sur Structurae.com

Ссылки

  • Беннетт, Дэвид (1999). Создание мостов . Secaucus: Chartwell Books. ISBN 0-7858-1053-6.
  • Биллингтон, Дэвид (1985). Башня и мост. Принстон: Princeton University Press. ISBN 0-691-02393-X.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eugène_Freyssinet&oldid=1247656004"