План Фрейсине
Французская программа общественных работ

План Фрейсине ( фр . Plan Freycinet ) был амбициозной программой общественных работ , начатой ​​в 1878 году министром общественных работ Шарлем де Фрейсине , в основном для строительства железных дорог , а также каналов и морских портов . В своей первоначальной кодификации — которая в значительной степени была заменена — план предусматривал ипотеку в размере 3 миллиардов франков на железнодорожные линии, 1 миллиард на каналы и 500 миллионов на порты. [1]

Характеристики

Проект стал частью Закона о финансах в январе 1878 года. Фрейсине, будучи близким к Леону Гамбетте и Леону Сэю , министру финансов, организовал встречу между ними для подготовки политической почвы. Первый закон был принят 18 мая 1878 года, создав Compagnie des Chemins de Fer de l'État («Государственную железнодорожную компанию») путем приобретения нескольких других компаний.

8 июня был опубликован отчет. Главной целью плана Фрейсине было предоставить каждому французу доступ к железной дороге, чтобы способствовать экономическому развитию страны и открыть отдаленные районы. Он был принят законом 17 июля 1879 года.

План предусматривал строительство 8700 километров (5400 миль) железной дороги. Они были построены как крупными частными компаниями, в основном под гарантией государства, так и самим государством: Фрейсине создал Государственную железнодорожную компанию законом от 18 мая 1878 года. [ необходима цитата ]

В 1879 году Фрейсине стал председателем Совета министров . Он выбрал Анри Варруа своим преемником на посту министра общественных работ и для реализации своего плана. Он пригласил инженера Альфреда Пикара , который был назначен директором железных дорог в 1882 году.

Реализация плана Фрейсине заняла до 1914 года и была полностью завершена. Однако многие шеф-льё обслуживались только небольшими извилистыми железными дорогами метровой колеи , довольно посредственного качества.

Классификация линий

Перечисленные ниже 181 линия пронумерованы и обозначены в соответствии с законом от 17 июля 1879 года [2] и представляют собой в общей сложности 8848 километров (5498 миль) маршрута.

  • Первый список, предложенный Фрейсине в 1878 году, включал 154 новые линии и 53 линии, уже имеющие концессии в качестве железных дорог местного значения , и этот список подробно обсуждался как в комитете, так и в Палате депутатов и Сенате.
  • 94 линии общей протяженностью 4152 километра (2580 миль) стали объектом поправок, переданных министру общественных работ, но не были приняты в качестве закона.
Список из 181 строки, вписанной в закон от 17 июля 1879 г.
  1. Армантьер – Ланс, через Дон – 24 км
  2. Армантьер – Туркуэн и – Рубе — 19 км
  3. Рубе – бельгийская граница, недалеко от Оденарда – 2 км.
  4. Валансьен — Денен и Лурш, через Трит-Сен-Леже или рядом с ним — 11 км.
  5. Денен — Сен-Аман — 14 км.
  6. Дон – Темплеув — 20 км
  7. Лилль (ла-Мадлен) – Ланнуа, виа Ле-Брюк, Л'Эмпемпон и Хам — 12 км
  8. Ормой – долина Урк, через Бетц или рядом с ним — 20 км.
  9. От пункта на линии Виллер-Котре – Шато-Тьерри – одна станция – установлена ​​на линии Париж – Аврикур, между станциями Трильпор и Шанжис — 28 км
  10. Ирсон – Бюзиньи, с ответвлением от или около Вими – Гиз — 84 км
  11. Соль-ле-Шато — Авен — 12 км.
  12. Валансьен — Лан, через или около Ле Като — 107 км.
  13. Лаон – Мезьер, через Розуа (Эна) или рядом с ним — 90 км.
  14. От точки, определяемой линией Мезьер – Ирсон, через Рокруа, – граница с Бельгией, около Шиме, – 16 км
  15. Суассон – Ретель, через долину Эна — 77 км
  16. Монмеди – Стенэ или – Дун – 24 км
  17. Баронкур – Этен — 11 км
  18. Ревиньи — Сен-Дизье — 28 км
  19. Мелен – ла Ферте-су-Жуар, через Розуа и Куломье или рядом с ними — 68 км.
  20. Esbly – un point – определяется линией от Gretz – Coulommiers, между Faremoutier и Coulommiers — 22 км
  21. Лан – или около Шато-Тьерри — 64 км
  22. Провен – Эстерне, через или около Вилье-Сен-Жорж — 29 км
  23. Фер-Шампенуаз — Витри-ле-Франсуа — 50 км.
  24. Аваллон – Бурж, через Кламеси, Кон и Сансер или вблизи них (впадина Шатель-Сенсуар – Сермизель) – 143 км.
  25. Конн — Сен-Совер — 34 км
  26. Осер — Витри-ле-Франсуа, через Сен-Флорентен, Труа и Бриен или около него — 145 км.
  27. Жербевиллер (Мёрт и Мозель) – Брюйер (Вогезы) — 45 км
  28. Жюсси – линия д'Эпиналь и – Айвилле – 72 км
  29. Продолжение линии Ремирмон – Сен-Морис-сюр-Мозель Жюску-Бюссан — 4 км
  30. Бас-Эветт (Бельфор) – Жироманьи — 7 км
  31. Люр – Лулан-ле-Форж, через Виллерсексель – 38 км
  32. Транспортная развязка между линией Ceinture de Paris (левый берег) и линией Париж – или прес Оно — 1 км.
  33. Пересадка между линией Ceinture de Paris (левый берег) и линией Pont de l'Alma – Courbevoie — 1 км
  34. Пересадка между линией Grande-Ceinture, – Saint-Germain-en-Laye и самой станцией Saint-Germain — 3 км
  35. Raccordement entre la ligne de Grande-Ceinture, pres l'Etang-la-Ville и la ligne de Paris – Versailles (rive droite), vers Saint-Cloud — 15 км
  36. Рамбуйе – точка – определяется линией Понтуаз – Жизор, между Западно-Маринской областью и Шарсом, проходя через точку, определенную между Мант и Мёланом – 62 км
  37. Палезо – Эпине-сюр-Орж — 17 км
  38. Париж (Особый вокзал) – или прес Оно – 65 км
  39. От границ департаментов Сена и Уаза и Эр и Луар , недалеко от Оно , – Мелен, через Этамп или около него — 58 км.
  40. Э – Дьепп — 37 км
  41. Дьепп – Гавр — 92 км
  42. Пон-Одемер – линия Пон-л'Эвек – Онфлер – 16 км.
  43. Пон-Одемер – Порт-Жером с паромом по Сене — 19 км.
  44. Развязка между Кевильи и Сотвилем на шоссе Орлеан — Руан и из Парижа — Руан — 5 км.
  45. Развязка около Эльбефа линий Орлеан – Руан и Серкиньи – Руан — 2 км
  46. Вир – Сен-Ло — 43 км
  47. Фужер – Вир и – точка где-то между Байё и Каном — 123 км
  48. Шербур – Бомон-Гаага (Ланш) — 16 км
  49. Карантан – линия Соттеваст – Кутанс – 19 км
  50. Кутанс – Реневиль — 8 км
  51. От побережья Ла-Манша в сторону Авранша, — Домфронт (Орн) — 9 км
  52. Сабле — Силле-ле-Гийом — 44 км
  53. Коннерре — Куртен — 49 км
  54. Ньор — Монтрей-Белле с ответвлением на Монконтур — 116 км.
  55. Бенет – линия Ньор – Рюффек – 9 км.
  56. От границы Сарт (около Флеш) — Сомюр и пересадка на станциях Сомюр — 51 км
  57. Сомюр – Шато-дю-Луар, через Нуайан и Шато-ля-Вальер или рядом с ними, с развязкой в ​​Савиньи – линия Шато-дю-Луар – Сен-Кале — 63 км
  58. Тур – Савиньи, с развязкой – линия Вандом – Пон-де-Брэ, между Вандомом и Монтуаром – 69 км.
  59. Сен-Эньян, через Контр, в сторону Блуа — 30 км.
  60. Нант – Сегре — 77 км
  61. Бесле – или пре-ла-Шапель-сюр-Эрдр, через Блен – 41 км
  62. Пуансе (Мэн и Луара) — точка где-то на линии Париж — Ренн, между Лавалем и Ле-Женестом, через Краон или рядом с ним — 58 км.
  63. Развязка – Понторсон, линии Сен-Ло – Ламбаль и де Фужер – бухта Мон-Сен-Мишель — 1 км
  64. Миниак – Ла-Гуэньер, через Шатонеф (Иль и Вилен) — 11 км
  65. Ла Брохиньер – Динан (Кот-дю-Нор) и Динан – Динар (Иль и Вилен) — 55 км
  66. Шатобриан – Плоэрмель, через Бен и Мессак или рядом с ними — 88 км.
  67. Оре – Киберон (Морбиан) — 26 км
  68. Сен-Брие-о-Леге (Кот-дю-Нор) — 7 км
  69. Генгам — Пемполь (Кот-дю-Нор) — 36 км
  70. Карэ – Генгам, через Каллак – 46 км
  71. Ла Брохиньер – линия Шатолен – Ландерно, через Лудеак и Карэ – 168 км.
  72. Конкарно – Ропорден (Финистер) — 14 км
  73. Карэ – или прес Кемперле и Карэ – или прес Морле – 112 км
  74. Морле – Роскоф (Финистер) — 26 км
  75. Брест-о-Конке (Финистер) — 24 км
  76. Шатолен – Камаре (Финистер) — 46 км
  77. Кемпер – Дуарнене (Финистер) и Кемпер – Пон-л’Аббе (Финистер) — 39 км
  78. D'un point entre Machecoul и la Roche-sur-Yon – ou près Challans au goulet de Fromentine (Вандея) — 24 км
  79. Веллюир – Партене, через Фонтене-ле-Конт и Брей-Барре – Фонтене-ле-Конт – Шоле – 172 км
  80. Сюржер – Маран – 31 км
  81. Сен-Лоран-де-ла-Пре о форт д'Эне (Шаранта-Инферьёр) — 9 км
  82. Сен-Жан-д'Анжели – Сивре, до набережной-сюр-Коньяк, через Мата — 110 км
  83. Сожон (Шаранта-Нижняя Шаранта) – точка линии Тонне-Шаранта – Маренн – 31 км
  84. Барбезье – точка – определитель между Монтендром и Кавиньяком – 48 км
  85. Бордо (специальный вокзал) или пре-Кавиньяк (Жиронда) — 36 км
  86. Ла-Сов — Эйме, через Таргон, Советер, Монсегюр и Дюрас или рядом с ними — 62 км.
  87. Либурн – или пре-Лангон — 43 км
  88. Вокзал Мулис (линия Медок) в порту Ламарк — 6 км
  89. Шательро — Турнон-Сен-Мартен (Эндр) — 41 км
  90. Луден — Шательро — 47 км
  91. Прейи — Турнон-Сен-Мартен (Эндр) — 15 км
  92. Ле Блан – Аржан — 161 км
  93. Иссуден — Бурж, через Сен-Флоран — 21 км.
  94. Ле Дорат – Маньяк-Лаваль (Верхняя Вьенна) — 7 км
  95. Конфоланс — Беллак — 39 км
  96. Рюффек – Эксидей — 40 км
  97. Нонтрон - или пре-Сарла, проход через Тивье, Вильяк и Конда или рядом с ним, с набережной д'Отфор - точка - определитель между Обжатом и Бривом (entraînant la подавление линии Нонтрон - Перигё) - 137 км
  98. Бюссьер-Галан – или пре-Сен-Ирье (Верхняя Вьенна) — 16 км
  99. Лимож – Брив, через Узерш, по дороге через долину Везер и Треньяк по линии Лимож – Меймак — 131 км
  100. Узерш — Орийак, через Тюль и Аржанта или рядом с ними — 83 км.
  101. D'un point – déterminer sur la ligne de Châteauroux – Лимож, между Форжвьей и Эгюзоном – или пре-Гере – 44 км
  102. Феллетин — Борт, через Юссель — 70 км.
  103. Феллетен — Бурганеф — 45 км.
  104. Монлюсон – Эйгюран, через Эво и Озанс или около них — 92 км
  105. Лаво-Франш – линия Монлюсон – Эйгуранд, через Шамбон или около него – 20 км
  106. Сен-Элуа-о-Коль-де-Вориа и перевал-дю-Гуттьер – линия Монлюсон – Эйгуранд – 83 км
  107. Санкуэнс – или пре Лаперуз, через Монмаро или около него – 75 км.
  108. Борт – Нессарг (Канталь) — 60 км
  109. Лакей-о-Мон-д'Ор, Виа-ла-Бурбуль — 15 км.
  110. Вильнев-сюр-Ло – Тоннен и – Фальгейра — 72 км
  111. Каор – или пре-Муассак — 58 км
  112. Невер – Тамне (Ньевр) – 50 км.
  113. Тамне — Шато-Шинон — 23 км.
  114. Де Шатийон-сюр-Сен – или пре-Моншанен, через Ле-Лом и Эпинак или рядом с ними — 156 км
  115. Шаньи, через Серр, – точка – определитель по линии Доль – Дижон – 64 км
  116. Виши – Кюссе — 4 км
  117. Живор – Парай-ле-Мониаль, через Л'Арбрель или рядом с ним — 125 км.
  118. Парай-ле-Мониаль – точка – определитель между Сен-Мартен-д'Эстрео и Ла-Палиссом – 44 км
  119. Шампаньоль – или прес Амберье, виа-ла-Клюз, до набережной Сюр-Морез и набережной Верж – Жерр — 184 км
  120. Лон-ле-Сонье — Шампаньоль — 44 км
  121. Линия Лион – Женева – Жекс и – Дивонн – 39 км
  122. Жилли (Ду) – Понтарлье — 23 км
  123. Вужокур (Ду) – Сен-Ипполит — 27 км
  124. Сен-Ипполит – линия Безансон – Морто – 47 км
  125. Ла-Рош – Сен-Жерве и Шамони (Верхняя Савойя) – 70 км
  126. Альбервиль — Анси — 44 км
  127. Ла Мюр (Изер) – линия Гренобль – Гап – 32 км
  128. Савинес (Верхние Альпы) – Барселоннет – 37 км
  129. Ньон – линия Лион – Марсель, через Вальреас – 41 км
  130. Везон – Оранж — 27 км
  131. Траверсе-дю-Рон – Авиньон — 4 км
  132. Volx – Apt, avec embranchement sur Forcalquier — 53 км
  133. Сорг – Сен-Сатюрнен (Воклюз) — 8 км
  134. Л'Иль – Оранж, Виа Карпантра – 38 км
  135. Вальдон (Буш-дю-Рон) – линия Карнул – Экс — 9 км
  136. Салон – Ла-Калад, через Ламбеск — 32 км
  137. Динь ​​— Драгиньян, через Кастеллан или около него — 115 км.
  138. Динь ​​– линия де Савинес – Барселоннет – 80 км
  139. Драгиньян — Кань, через Грасс — 75 км.
  140. Драгиньян — Мирабо, через Баржоль — 96 км.
  141. Ницца – Пюже-Тенье — 56 км
  142. Ницца – Кони, улица Валле-дю-Пайон, контрфор-де-Браус, Соспель, контрфор-де-Бруа и Фонтан — 52 км.
  143. Аяччо — Проприано (Корсика) — 55 км
  144. Понте-Лечча – Кальви (Корсика) – 79 км
  145. Казамоцца — Бонифачо (Корсика) — 150 км.
  146. Амбер – линия дю Пюи – Сен-Жорж-д'Орак — 62 км
  147. Точка - определитель по линии Иссуар - Нейсарг - точка - определитель, в направлении Сент-Этьена, по линии Монбризон - Монистроль - 92 км
  148. Сент-Этьен, через Пелюссен и Анноне или рядом с ними, – la rive droite du Rhône, – un point – déterminer entre Serrieres и Sarras — 60 км
  149. Ларжантьер – набережная Обена — 13 км
  150. Ла Вульт-сюр-Рон – Иссенжо, через или около Ле Шейлар (Ардеш) – 101 км
  151. Турнон (Ардеш) – линия де ла Вульт – Иссенжо – 40 км
  152. Иссенжо – линия дю Пюи – Сент-Этьен — 20 км.
  153. Андуз – точка линии Родез – Мийо, между Северак-ле-Шато и Мийо, до набережной-сюр-Флорак – 101 км
  154. Монпелье – Ганг — 48 км
  155. Эпалион – линия Родез – Северак-ле-Шато — 21 км
  156. Эстрешу (Эро) – Кастане-ле-О — 12 км
  157. Лунас – Лодев — 14 км
  158. Сен-Шиньян – или пре-Сен-Пон — 26 км
  159. Кармо – точка – определитель между Виндраком и Лагепи – 25 км
  160. Ла-Бастид-Руару (Тарн) – Биз (Од) — 36 км
  161. Агд – Ла-Мер — 4 км
  162. Сен-Жирон – Фуа — 44 км
  163. D'un point – определитель между Памье и Сен-Антуан-де-Фуа – un autre point – определитель между Лиму и Кийаном — 41 км
  164. Лавелане (Арьеж) – линия Кастельнодари – Каркассон — 61 км
  165. Кийан – Ривесальт (Восточные Пиренеи) — 69 км
  166. Прад – Олетт (Восточные Пиренеи) — 15 км
  167. Викдессос – Тараскон (Арьеж) — 14 км
  168. Сен-Жирон – Сей (Арьеж) — 17 км
  169. Центральная линия Тулузы — 10 км.
  170. Кастельсаррасен – Ломбез — 73 км
  171. Ош – Ланнемезан — 66 км
  172. Ланнемезан — Арро (Верхние Пиренеи) — 26 км
  173. Шаум (Верхняя Гаронна) – испанская граница, о-Пон-дю-Руа — 14 км
  174. Ош – Базас, проход через Оз или рядом с ним — 143 км.
  175. Сен-Север – Пей, – Дакс и – Мон-де-Марсан — 134 км
  176. Вик-ан-Бигор – линия Сен-Север – По — 35 км
  177. Нерак – Мон-де-Марсан, через Мезен, Сос и Вильнёв-де-Марсан или вблизи него – 91 км.
  178. Олорон – Бедус (Нижние Пиренеи) — 27 км
  179. Олорон – линия Пуйо – Сен-Пале, улица Валле-дю-Да-д'Олорон – 45 км
  180. Сен-Мартен-Отвьель — Молеон — 26 км
  181. Байонна – Сен-Жан-Пье-де-Пор, до набережной д'Оссе – Сент-Этьен-де-Бегорри — 58 км

Мотивация

Помимо экономических соображений, план имел и политическую цель: содействовать Третьей республике в сельских районах, которые часто были враждебны новому режиму. [3]

Критика

По мнению некоторых аналитиков, план Фрейсине вызвал значительные потрясения и, как можно доказать, стал причиной трудностей во французской промышленности в конце XIX века в условиях международной конкуренции.

Альбер Бродер, профессор истории Парижского университета XII, убедительно объясняет это:

La forte требование поддержки через план Фрейсине, и que les Industriels Français ont du Mal – satisfaire, semble avoir été – l’origin d’un заброшенный, sans doute considéré temporaire, des Marchés extérieurs jugés moins remunérateurs via les industriels, ces derniers fiants en des carnets de Commandes remplis – des niveaux plus que satisfaisants. Leur Confance dans l'avenir Suscite des Investments tout au long de la Filière, de la Construction de Hauts Fourneaux – la Production de Toles and de Rails d'ACier. Противоцикличная политика в момент международного марша - это просто маразм [...]. Кризис, связанный с металлургической промышленностью, – la suite de l'abandon des grande travaux и devant la Récession qui se généralise, ne se traduit pas via une plus grande pugnacité – l'extérieur. Хрупкие инвестиции, которые не могут привести к быстрой амортире, les entreprises manquent de la trésorerie nécessaire

-  Альберт Бродер, «Долгая стагнация во Франции», l'autre grande depression, 1873–1897 [4]

Высокий спрос, вызванный планом Фрейсине, с которым французские промышленники столкнулись с такими трудностями — по-видимому, удовлетворенные — стал причиной их отказа, без сомнения, временно, от тех внешних рынков, которые они считали менее прибыльными, уверенные в полных книгах заказов — и на более высоком уровне, чем они могли бы удовлетворить. Их уверенность в будущем поддерживала их инвестиции по всей цепочке поставок, от строительства доменных печей — производства листового металла и стальных рельсов. Вихревая политика в то время, когда международный рынок находился в упадке [...]. Кризис, поразивший металлургическую промышленность — затем отказ от крупных заводов и общая рецессия, не был перенесен на большую драчливость — внешний мир. Обремененные инвестициями, которые они не могли быстро ликвидировать, предприятия не имели необходимых активов.

Ссылки

  1. ^ Карон, Франсуа (1997). Histoire des chemins defer en France (на французском языке). Том. 1. Фаярд. стр. 476–480. ISBN 2-213-02153-8.
  2. ^ Пикард, Альфред (1884). Les chemins defer français (на французском языке). Том. III. Дж. Ротшильд. стр. 686–.
  3. ^ Жак, Шнецлер (1967). «Le chemin defer и l'espace français». Revue de Géographie de Lyon (на французском языке) (42): 82.
  4. ^ различные (1997). La longue stagnation en France, l'autre grande depression, 1873–1897 (на французском языке). Экономика. стр. 178–179.
  • Le Patrimoine de la SNCF и des chemins de français (на французском языке). Флохик. 1999. стр. 103–110. ISBN 2-84234-069-8.
  • Пикард, Альфред (1884). Les chemins defer français (на французском языке). Том. III. Дж. Ротшильд. стр. 632–698.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Freycinet_Plan&oldid=1244597205"