Французская подводная лодка Sfax
Сфакс
Корабль-близнец «Сфакса » «Аякс» в 1930 году.
История
Франция
ИмяСфакс
ТезкаСфакс , город в Тунисе
ОператорВМС Франции
Заказано1930
СтроительAteliers et Chantiers de la Loire , Сен-Назер , Франция
Заложен28 июля 1931 г.
Запущен6 декабря 1934 г.
Заказано7 сентября 1936 г.
ХоумпортБрест , Франция
СудьбаПотоплен 19 декабря 1940 г.
Общая характеристика [1]
Класс и типПодводная лодка класса «Редутабль »
Смещение
Длина
  • 92,30 м (302 фута 10 дюймов) oa
  • 92,00 м (301 фут 10 дюймов) стр.
Луч8,20 м (26 футов 11 дюймов)
Черновик4,70 м (15 футов 5 дюймов)
Движение
Скорость
  • 20 узлов (37 км/ч; 23 мили/ч) (в надводном положении)
  • 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) (под водой)
Диапазон
  • 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч)
  • 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль) при скорости 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч)
  • 100 морских миль (190 км; 120 миль) при скорости 5 узлов (9 км/ч; 6 миль/ч) под водой
Дополнение61
Вооружение
  • 4 × фиксированных 550-мм (21,7 дюймов) торпедных аппарата в носовой части ,
  • 5 × 550 мм (21,7 дюйма) и 2 × 400 мм (15,7 дюйма) торпедных аппарата на внешних установках
  • 1 × 100-мм (3,9 дюйма) пушка
  • 1 × 13,2-мм пулемет

Sfax — французская подводная лодка класса Redoutable серии M6, вступившая в строй в 1936 году. Она участвовала во Второй мировой войне , сначала на стороне союзников с 1939 по июнь 1940 года, а затем в составе флота вишистской Франции , пока немецкая подводная лодка не приняла ее за подводную лодку союзников и не потопила в декабре 1940 года.

Характеристики

Профиль Casabianca , судна- побратима Sfax .

Sfax была частью довольно однородной серии из 31 глубоководной патрульной подводной лодки , также называемой «1500-тонной» из-за ее водоизмещения . Все вступили в строй между 1931 и 1939 годами.

Подводные лодки класса Redoutable имели длину 92,3 метра (302 фута 10 дюймов), ширину 8,1 метра (26 футов 7 дюймов) и осадку 4,4 метра (14 футов 5 дюймов). Они могли погружаться на глубину до 80 метров (262 фута). Их водоизмещение составляло 1572 тонны (1547 длинных тонн) на поверхности и 2082 тонны (2049 длинных тонн) под водой. Приводимые в движение на поверхности двумя дизельными двигателями общей мощностью 6000 лошадиных сил (4474 кВт), они развивали максимальную скорость 18,6 узлов (34,4 км/ч; 21,4 миль/ч). В подводном положении их два электродвигателя общей мощностью 2250 лошадиных сил (1678 кВт) позволяли им развивать скорость до 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). Их также называли «глубоководными подводными лодками», их дальность плавания на поверхности составляла 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). Под водой они могли пройти 100 морских миль (190 км; 120 миль) при скорости 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч).

Sfax , Casabianca и Le Glorieux были единственными подводными лодками класса Redoutable , оснащенными радиопеленгатором . [ 2]

Строительство и ввод в эксплуатацию

Заложенный на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в Сен-Назере ,  Франция , 28 июля 1931 года [3] с бортовым номером Q182, Sfax был спущен на воду 6 декабря 1934 года [3]. Он был введен в эксплуатацию 7 сентября 1936 года [3] [4].

История обслуживания

1936–1939

В 1937 году все французские подводные лодки сняли складные радиомачты и заменили их подъемной перископической антенной . [5] Sfax также стала одной из трех подводных лодок — вместе с ее сестринскими судами Casabianca и Le Glorieux — получивших радиопеленгатор . [5] 31 июля 1938 года член экипажа Sfax погиб в автокатастрофе. [6]

К началу 1939 года «Сфакс» был приписан ко 2-й дивизии подводных лодок , базирующейся в Бресте , Франция. [7] Её однотипные корабли «Ахилл» , «Касабьянка» и «Пастер» составляли остальную часть дивизии. [8] Она прошла ремонт в Бресте с февраля по апрель 1939 года, [7] затем патрулировала в Атлантическом океане до конца 1939 года, когда 2-я дивизия подводных лодок была переведена в Тулон , Франция, для операций в Средиземном море . [7]

Вторая мировая война

ВМС Франции

Когда 1 сентября 1939 года началась Вторая мировая война , «Сфакс» — вместе с «Ахиллом» , «Касабьянкой» и «Пастером » — всё ещё был приписан ко 2-му дивизиону подводных лодок 4-й эскадры подводных лодок 1-й флотилии , составляющей Силы открытого моря (Force de haute mer ), базировавшейся в Бресте. [5] [6] [9] Либо 3 сентября 1939 года [6] [10] в день, когда Франция объявила войну, либо 14 сентября 1939 года [5] по разным данным, «Сфакс» отправился в путь для патрулирования у Виго на северном побережье Испании , где часть немецкого торгового флота , которую союзники подозревали в том, что она служила судами снабжения для немецких подводных лодок , укрылась в начале войны. [6] [10] «Сфакс» и другие подводные лодки ее дивизии, а также их однотипные суда «Агоста» и «Уэссан» провели несколько недель, патрулируя у берегов Виго, тщетно ожидая немецких кораблей, прорывающих блокаду , пока патрулирование не было прекращено в конце октября 1939 года. [5] [7]

Все четыре подводные лодки 2-й дивизии подводных лодок впоследствии были назначены на сопровождение конвоев союзников в Атлантике. [6] [7] [11] Они вышли из Бреста 14 ноября 1939 года и проследовали в Галифакс , Новая Шотландия , Канада . [5] Несмотря на плохую погоду во время плавания, они прибыли в Галифакс в 07:30 25 ноября 1939 года. [5] Подводные лодки британского Королевского флота HMS  Cachalot , HMS  Narwhal , HMS  Porpoise и HMS  Seal присоединились к ним для сопровождения 26 ноября 1939 года. [5] 2 декабря 1939 года конвой HX 11, состоящий из 11 британских танкеров , 33 британских грузовых судов и французского грузового судна, покинул Галифакс, направляясь в Соединенное Королевство с эскортом, состоящим из Sfax , Casabianca , британского линкора Королевского флота HMS  Revenge и нескольких эсминцев Королевского флота и Королевского канадского флота . [3] Sfax и Casabianca присоединились к эскорту 4 декабря 1939 года. [5] 17 декабря 1939 года Sfax и Casabianca расстались с конвой, который благополучно прибыл в британские воды 18 декабря 1940 года, [3] и две французские подводные лодки прибыли в Брест в тот же день. [5] 2-я дивизия подводных лодок продолжала сопровождать конвои всю зиму 1939–1940 годов. [7] [11]

Весной 1940 года Sfax и другие подводные лодки ее дивизии поддерживали силы союзников, сражавшиеся в Норвежской кампании , но источники расходятся во мнениях относительно подробностей ее службы. Один источник утверждает, что дивизия базировалась в Харвиче в Англии 22 марта 1940 года, а затем 17 апреля 1940 года была переведена в Данди , Шотландия , чтобы присоединиться к британским подводным лодкам HMS  Clyde и HMS  Severn в формировании 9-й флотилии. [12] Другой утверждает, что Sfax не покидала Брест до 15 апреля 1940 года и прибыла в Харвич 18 апреля 1940 года. [5] Еще один утверждает, что Sfax прибыла в Нарвик , Норвегия , 17 апреля 1940 года и не достигла Данди до завершения своего первого боевого патрулирования Норвежской кампании. [7] В начале этого патрулирования, которое длилось две недели, [7] его едва не торпедировала Achille , которая поначалу приняла его за немецкую подводную лодку. [13] Во время патрулирования Sfax выпустила две торпеды по немецкому кораблю — описанному одним источником как « океанский лайнер » [5], но, возможно, это было торговое судно Palime водоизмещением 2863 брт [3] — в Северном море к западу-северо-западу от Эгерсунда , Норвегия, в точке с координатами 58°30′ с. ш. 005°30′ в. д. / 58.500° с. ш. 5.500° в. д. / 58.500; 5.500 в 07:25 22 апреля 1940 года. [3] Обе торпеды прошли мимо цели. [3] С 7 по 20 мая 1940 года она провела патрулирование вместе с Achille и Casabianca у берегов Бергена , Эгерсунда и Ставангера , Норвегия, но французские подводные лодки обнаружили мало целей. [5] Командир Sfax , лейтенант де Вайссо ( лейтенант линейного корабля ) Л. В. Груа, позже получил благодарность за действия Sfax у берегов Норвегии. [14]

Немецкие сухопутные войска вошли во Францию ​​10 мая 1940 года, начав битву за Францию . Sfax покинул Данди 4 июня 1940 года и вернулся в Брест. [7] Италия объявила войну Франции 10 июня 1940 года и присоединилась к вторжению . Когда французская оборона рухнула, а немецкие войска приблизились к Бресту, французский флот приказал всем судам в Бресте покинуть порт и распорядился, чтобы любые суда, которые не смогут выйти в море, были затоплены , чтобы предотвратить их захват немцами. [5] Соответственно, Sfax покинул Брест 19 июня 1940 года и направился в Касабланку во Французском Марокко . [7] Она находилась в Касабланке [6] и все еще входила в состав 2-й дивизии подводных лодок [5], когда битва за Францию ​​закончилась поражением Франции и перемириями с Германией 22 июня 1940 года и с Италией 24 июня, которые вступили в силу 25 июня 1940 года.

Виши Франция

После капитуляции Франции «Сфакс» служил в военно-морских силах вишистской Франции , базировавшихся в Касабланке. [7] После британского нападения на Мерс-эль-Кебир , в ходе которого эскадра Королевского флота атаковала французскую военно-морскую эскадру на базе в Мерс-эль-Кебире недалеко от Орана на побережье Алжира 3 июля 1940 года, «Сфакс» , «Касабьянка» и их однотипный корабль «Понселе» осуществляли постоянное патрулирование в Атлантическом океане в 20 морских милях (37 км; 23 мили) от Касабланки с 6 по 18 июля 1940 года для защиты недостроенного линкора «Жан Барт» , который бежал в Касабланку до перемирия. [5] [7] [15] 23 или 28 октября 1940 года, согласно разным источникам, «Сфакс» присоединился к «Касабьянке» и их однотипным кораблям «Бевезье» и «Сиди Феррух» , сформировав новую 2-ю дивизию подводных лодок, базирующуюся в Касабланке. [5] [16]

В 12:00 17 декабря 1940 года 2785- тонный французский танкер Rhône отправился из Касабланки в Дакар , Сенегал , с грузом боеприпасов и 3500 тонн мазута . [3] [17] [18] Получив приказ перейти в Дакар, чтобы сменить там подводную лодку Bévéziers , Sfax с опозданием получил дополнительные приказы сопровождать Rhône в ее рейсе, и она также вышла из Касабланки в тот же день. [7] Sfax догнал Rhône в 16:00 17 декабря 1940 года, и два судна продолжили свое путешествие вместе. [7]

Потеря

Путешествие Sfax и Rhône на юг вдоль побережья Африки проходило без происшествий, пока они не достигли точки между мысом Жуби на побережье Испанского Марокко и Фуэртевентурой на Канарских островах днём 19 декабря 1940 года. [7] В 16:40 Sfax , находившийся примерно в 400 метрах (440 ярдах) от правого борта Rhône , причём оба судна двигались со скоростью около 8 узлов (15 км/ч; 9,2 мили в час), был торпедирован немецкой подводной лодкой U-37 , которая приняла Sfax и Rhône за суда союзников. [3] [17] [18] [19] [20] Экипаж Rhône заметил огромное облако дыма, поднимающееся из кормы Sfax , за которым последовал поток дизельного топлива и два сильных взрыва. [21] В течение 30 секунд Sfax затонул кормой под углом 40 градусов [21] на глубине 80 метров (262 фута) [5] в Атлантическом океане в 7 морских милях (13 км; 8,1 мили) от мыса Джуби в точке с координатами 28°03′ с. ш. 012°54′ з. д. / 28,050° с. ш. 12,900° з. д. / 28,050; -12,900 (Сфакс) , [3] [17] [18] [21] [22] 60 морских миль (110 км; 69 миль) от мыса Джуби, [5] или 80 морских миль (150 км; 92 мили) к северо-востоку от мыса Джуби в точке с координатами 28°30′ с. ш. 011°40′ з. д. / 28,500° с. ш. 11,667° з. д. / 28,500; -11,667 (Сфакс) , [3] [18] по разным данным.

Не имея оснований полагать, что французские суда подверглись атаке подводной лодки, командир Rhône пришел к выводу, что Sfax пал жертвой внутреннего взрыва, вызванного случайной детонацией торпед в его кормовом торпедном отсеке, что в свою очередь вызвало взрыв его кормовых топливных баков. [23] Он приказал остановить двигатели Rhône и спустил на воду два вельбота , которые в течение 30 минут спасли четырех выживших со Sfax и подняли тяжело раненого и не реагирующего Груа, который умер, не приходя в сознание. [24] Прежде чем люди на борту вельботов смогли подняться на борт Rhône , U-37 торпедировала его в 17:20 перед мостиком в трюме номер 4. [24] Трюм был полон дизельного топлива, которое загорелось. [24] Попытки тушения пожара потерпели неудачу, и когда распространяющийся огонь угрожал достичь 160 100-миллиметровых (3,9 дюйма) снарядов в переднем погребе Rhône , ее команда и выжившие со Sfax покинули судно на двух вельботах и ​​гребной лодке . [24] Неизвестно, как четверо выживших со Sfax были распределены по лодкам. [25] Лодки были перегружены, поэтому командир Rhône и девять добровольцев из ее команды вернулись на борт Rhône и через час, после наступления темноты, сумели освободить и спустить на воду ее моторную лодку , снова покинув Rhône . [24]

В 20:00 19 декабря 1940 года испанский рыболовный траулер обнаружил моторную лодку, спас командира Rhône и девять добровольцев с нее и взял моторную лодку на буксир . [24] В 23:00 траулер перевез 10 выживших на французское грузовое судно Fort Royal , которое передало сигнал, сообщающий о событиях французскому военно-морскому командованию Виши в Касабланке. [24] Хотя сигнал не достиг Касабланки, французское грузовое судно Francois LD получило его и изменило курс, чтобы проследовать к месту нападения. [24] Francois LD взял 10 выживших на борт из Fort Royal и спустил на воду моторный вельбот, чтобы провести бесплодные поиски на юго-востоке в поисках других выживших. [24] Сама Франсуа ЛД направилась на юго-запад и в 07:45 20 декабря 1940 года увидела один из вельботов Роны в 10 морских милях (19 км; 12 миль) от Роны , спасая еще шестерых человек. [24] Рона окончательно затонула в 15:00 20 декабря 1940 года [24] в точке с координатами 28°03′ с. ш. 012°54′ з. д. / 28.050° с. ш. 12.900° з. д. / 28.050; -12.900 (Рона) . [17]

Francois LD продолжила поиски в этом районе, но не нашла больше выживших, и она прекратила поиски в 18:30 20 декабря 1940 года и направилась в Агадир , Французское Марокко. [24] Воздушные и другие наземные поиски также не увенчались успехом. [24] Однако гребная лодка Роны и второй вельбот достигли берега в Испанском Марокко, гребная лодка в 17:00 20 декабря около Хасси-Чбики, а второй вельбот недалеко к северу около Чбики в 12:00 21 декабря 1940 года. [24] Мужчины с гребной лодки начали сухопутный марш к Ифни , и выжившие с двух лодок — в общей сложности 43 человека — воссоединились, когда две группы столкнулись друг с другом во время этого марша. [24] Грузовик испанской армии подобрал их и отвез в Ксенель-Марса, где медицинский офицер, высаженный на берег французским эсминцем Виши Brestois, оказал им медицинскую помощь. [24] Сильный прибой не позволил высадить выживших на Brestois , поэтому выживших доставили по суше на испанский военный форпост в Тан-Тане в Испанском Марокко, а оттуда либо переправили на самолете на мыс Жуби, либо на грузовике в Гельмин во Французском Марокко. [24]

Шестьдесят пять из 69 человек на борту Sfax погибли во время его затопления. [14] [3] [18] Одиннадцать членов экипажа Rhône погибли. [17] [14]

21 декабря 1940 года командир U-37 , капитан-лейтенант ( капитан-лейтенант ) Николай Клаузен , передал доклад об инциденте, утверждая, что он заметил танкер типа «Копбард» водоизмещением 7329 брт — по-видимому, ссылка на французский торговый танкер Kobard — и выпустил по нему торпеду, что торпеда сбилась с курса из-за отказа гироскопа и попала в подводную лодку типа « Амфтрита » в конвое танкера, и что танкер впоследствии «сгорел», не объяснив, что заставило танкер сгореть. [21] Чтобы избежать дипломатического конфуза из-за потопления немецкой подводной лодкой кораблей военно-морского флота вишистской Франции, нейтральной страны , поддерживающей Оси , немцы впоследствии попытались скрыть потопление U-37 Сфакса и Роны . Когда немецкое верховное командование узнало об их личности, оно издало директиву, в которой говорилось: «Мы будем продолжать утверждать внешнему миру, что нет никаких сомнений в том, что немецкая или итальянская подводная лодка в рассматриваемом районе моря несет ответственность за затопления». [24] Клаузен поклялся хранить тайну [14] , а военный дневник I -37 ( нем . Kriegstagebuch ) был очищен от любых упоминаний о затоплениях; Запись от 19 декабря 1940 года была посвящена обсуждению путаницы с сигналами, возникшей из-за ошибок в использовании ее машины «Энигма» [21] , в противном случае просто указав «Ничего не видно» [18] и предприняв неуклюжую попытку скрыть местоположение U-37 , сообщив, что между 00:00 и 04:00 19 декабря 1940 года она изменила свое положение на физически невозможные 600 морских миль (1100 км; 690 миль) — примерно в десять раз дальше, чем подводная лодка могла бы переместиться за четыре часа — и поместив ее во время затопления в сектор сетки, расположенный в 350 милях (560 км) от побережья пустыни Сахара в Алжире . [18] [26]

Поминовение

Груа был посмертно повышен до капитана корвета « по исключительным причинам и за военные подвиги». [14] В его честь названа улица в Бресте, его родном городе. [14]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Гардинер и Шено 1980, стр. 273–274.
  2. ↑ Хуан, стр. 44.
  3. ^ abcdefghijklm Союзные военные корабли: FR Sfax, uboat.net Доступ 9 июля 2022 г.
  4. ^ Ле Конте.
  5. ^ abcdefghijklmnopqrs u-boote.fr SFAX (на французском) Доступ 14 августа 2022 г.
  6. ^ abcdef Sous-Marins Français Disparus & Accidents: Sous-Marin Sfax (на французском языке), по состоянию на 14 августа 2022 г.
  7. ^ abcdefghijklmno Морган и Тейлор, стр. 78.
  8. ↑ Хуан, стр. 49.
  9. ^ u-boote.fr PASTEUR (на французском) Доступ 4 сентября 2022 г.
  10. ^ Аб Хуан, стр. 60–61.
  11. ^ Аб Хуан, стр. 67.
  12. ^ ACHILLE (на французском) Доступ 5 августа 2022 г.
  13. ↑ Пикар, стр. 51.
  14. ^ abcdef Морган и Тейлор, стр. 81.
  15. ↑ Хуан, стр. 88–89.
  16. ↑ Хуан, стр. 96.
  17. ^ abcde Корабли, пострадавшие от подводных лодок: Rhône, французский флотский танкер, uboat.net Доступ 9 июля 2022 г.
  18. ^ abcdefg Корабли, пораженные подводными лодками: Sfax (Q 182) Французская подводная лодка, uboat.net Доступ 9 июля 2022 г.
  19. ↑ Морган и Тейлор, стр. 78–79.
  20. ↑ Хуан, стр. 98.
  21. ^ abcde Морган и Тейлор, стр. 79.
  22. ↑ Хуан, стр. 98.
  23. ↑ Морган и Тейлор, стр. 79–80.
  24. ^ abcdefghijklmnopqr Морган и Тейлор, стр. 80.
  25. ↑ Морган и Тейлор, стр. 80–81.
  26. ↑ Морган и Тейлор, стр. 79, 80.

Библиография

  • Булер, Ален (2011). La Marine française: De la Royale de Richelieu aux Missions d'aujourd'hui (на французском языке). Кемпер, Франция: éditions Palantines. п. 383. ИСБН 978-2-35678-056-0.
  • Фонтенуа, Пол Э. (2007). Подводные лодки: иллюстрированная история их воздействия (оружие и война) . Санта-Барбара, Калифорния. ISBN 978-1-85367-623-9.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )[ требуется проверка ]
  • Гардинер, Роберт; Шено, Роджер (1980). Все боевые корабли мира Конвея 1922–1946 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Хуан, Клод (2004). Les Sous-marins français 1918–1945 (на французском языке). Ренн: Marines Éditions. ISBN 9782915379075.
  • Ле Конте, Пьер (1936). Су-Марен "Сфакс" (Сен-Назер). Дата издания 1936 г. (на французском языке). Сен-Назер: Ателье и мастера Луары.
  • Монаке, Реми (2016). Une histoire de la Marine de guerre guerre française (на французском языке). Париж: издания Perrin. п. 526. ИСБН 978-2-262-03715-4.
  • Морган, Дэниел; Тейлор, Брюс (2011). Журналы атак подводных лодок: Полная запись затоплений военных кораблей из оригинальных источников 1939–1945 гг. Барнсли, Англия: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-118-2.
  • Пикард, Клод (2006). Les Sous-marins de 1 500 тонн (на французском языке). Ренн: Marines Éditions. ISBN 2-915379-55-6.
  • Рош, Жан-Мишель (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, Том II, 1870–2006 (PDF) (на французском языке). Мийо, Франция: Резотель-Мори. п. 591. ИСБН 2-9525917-1-7. Архивировано из оригинала (PDF) 2012-05-04 . Получено 2022-07-10 .
  • Верже-Франчески, Мишель (2002). Словарь морской истории (на французском языке). Париж: издания Роберта Лаффона . стр. 1, 508. ISBN. 2-221-08751-8.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Французская_подводная_лодка_Sfax&oldid=1253739450"